En un comunicado oficial que recién salió, Aerolíneas Argentinas confirma que sumará AIRBUS 330 NEO a la flota y varios Boeing 737 MAX
Entre los MAX aparece el 9 que usa COPA por ejemplo y lleva más pasajeros que el 8 y el 10 que aun no está volando y obviamente tiene mucha mayor capacidad.
Igualmente los 9 y los 10 no tienen más alcance que el 8 que ya vuela, según la info del sitio de Boeing
En el comunicado aclaran que también actualizarán los interiores de los A330 actuales, que son de la versión CEO
DELTA vuela a Ezeiza con los Airbus 330 NEO que tienen mayor alcance
Además confirman que habrá internet en la flota desde 2027
POR EL MOMENTO NO INFORMAN CUANDO LLEGARÍAN LOS PRIMEROS AVIONES NI CUANDO CAMBIARÁN LOS INTERIORES DE LOS AIRBUS 330 CEO ACTUALES.
Tampoco se conoce por ahora en cuanto quedaría la flota final de la empresa. El rumor de hace algunas semanas era que entraban 4 NEOS y se iban 2 CEO de los 330. Lo que llevaría a 12 aviones de cabina ancha y eso permitiría posiblemente sumar algún destino lejano además de aumentar frecuencias.
El comunicado
EN EL PRIMER PLAN DE INVERSIÓN CON FONDOS PROPIOS DE SU HISTORIA, AEROLÍNEAS ARGENTINAS INCORPORARÁ 18 NUEVOS AVIONES A SU FLOTA
27 de noviembre de 2025 – Aerolíneas Argentinas anuncia el lanzamiento de su primer plan de inversión financiado con fondos propios, una decisión que marca un nuevo hito en la historia reciente de la compañía. El objetivo es modernizar la flota, mejorar la experiencia de viaje de sus pasajeros y consolidar su estrategia de rentabilidad y posicionamiento en el mercado doméstico e internacional mediante la incorporación de 18 nuevas aeronaves en sus flotas Airbus y Boeing, junto a una inversión en asientos y conectividad de más de 65 millones de dólares.
El principal activo de este plan será el ingreso de cuatro aeronaves Airbus A330neo, un modelo confiabilidad comprobada en el rango de largo alcance. La transición a estos equipos es un paso natural en la evolución de este segmento, ya que comparten gran parte de su plataforma de repuestos, simuladores y entrenamiento técnico con los A330ceo actualmente operados por la compañía.
Estas nuevas incorporaciones vendrán acompañadas por una actualización de los interiores de cabina de los aviones A330ceo que la compañía ya está operando, por lo que el plan completo culminará con una flota más moderna y eficiente, con más confort para los pasajeros y una mejora en la rentabilidad de la compañía.
Para la flota angosta, utilizada para vuelos de mediano alcance y de cabotaje, se prevé el ingreso de 14 Boeing 737 MAX, de los cuales dos son del modelo MAX8, cuatro MAX9 y ocho MAX10. La familia de aviones MAX demostró un rendimiento sobresaliente tanto a nivel global como dentro de la flota de Aerolíneas, que ya posee 15 MAX8, por lo que los nuevos modelos MAX9 y MAX10 permitirán incrementar la rentabilidad en rutas de alta demanda dentro del país y en destinos de la región.
Estas aeronaves ingresarán a Aerolíneas bajo la figura de leasing operativo, un instrumento que brinda la flexibilidad necesaria para avanzar en la modernización de su flota sin comprometer su solidez financiera, ofreciendo un salto de capacidad operativa en un corto plazo, además de notables mejoras en el producto ofrecido a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas.
“Con este hito, Aerolíneas Argentinas confirma que se transformó en una compañía con capacidad de inversión y proyección con recursos propios. Vamos a crecer en oferta total de asientos y vamos a consolidar una flota moderna, eficiente y de alta rentabilidad, con un producto atractivo para los pasajeros que ya reconocen en nuestra compañía una calidad de servicio superior en la región”, aseguró Fabián Lombardo, presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas. «Este plan significa una capitalización de la compañía a través de la toma de posiciones en órdenes por las 18 aeronaves, una acción que fortalecerá nuestra posición dentro del mercado local e internacional», agregó.
En una segunda etapa, se contempla la instalación de conectividad Wi-Fi en toda la flota. La primera fase alcanzará a los aviones de largo alcance (A330), para luego extenderse a las flotas regional y doméstica (Boeing 737 y Embraer 190). El inicio de este servicio está previsto para 2027.
Tal como fue anunciado, 2025 será el primer año en que Aerolíneas Argentinas no recibirá ningún tipo de aporte del Tesoro Nacional, hito inédito desde la recuperación estatal del control accionario de la empresa. Entre 2008 y 2023, la compañía acumuló pérdidas por un promedio de USD 400 millones cada año, situación revertida en 2024 con su primer resultado operativo positivo (EBIT) de USD 56,6 millones, reafirmado en el balance auditado por la consultora KPMG. Para 2025, se proyecta duplicar ese resultado.SOBRE EL AIRBUS A330NEO
El A330neo se destaca por su menor consumo de combustible (hasta un 25% menos por asiento, comparado a modelos anteriores), reducción de emisiones de CO₂, mayor autonomía y niveles de confort optimizados para los pasajeros. Desde el punto de vista operativo, la transición es altamente eficiente, ya que comparte la misma plataforma de simuladores y base de entrenamiento con el modelo A330-200ceo actualmente en servicio, y aporta una comunalidad en el stock de repuestos, lo que reduce costos y tiempos de adaptación para equipos de mantenimiento, pilotos y tripulaciones. Este tipo de aeronaves puede transportar unos 300 pasajeros, dependiendo de su configuración.SOBRE EL BOEING 737 MAX 9 Y MAX 10
Las aeronaves Boeing 737-MAX9 y 737-MAX10 son la continuación del desarrollo de la familia del 737-MAX8, con variaciones en la longitud de su fuselaje y mejoras en su equipamiento y eficiencia en consumo de combustible y costo por asiento. Según información del fabricante, el B737 MAX 9 consume 11% menos combustible por vuelo que el B737-800 y 17% menos por asiento, mientras que el B737 MAX 10 alcanza una reducción del 7% por vuelo y del 19% por asiento. Mientras que el MAX9 puede transportar unos 190 pasajeros, el MAX10 es la versión de mayor capacidad dentro de la familia MAX, con una configuración que permite transportar unos 210 pasajeros, optimizando la rentabilidad en rutas de alta densidad. Además, comparte una completa compatibilidad operativa y de mantenimiento con los MAX 8 actualmente en servicio, lo que facilita su incorporación a la flota y mejora la eficiencia global del sistema.LA FLOTA DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS
Aerolíneas Argentinas cuenta con una flota de 83 aeronaves, compuesta por 10 Airbus A330-200 CEO, 15 Boeing 737 MAX 8, 28 Boeing 737-800, 4 Boeing 737-700, 24 Embraer E190, y 2 cargueros Boeing 737-800. Esta cifra contempla el ingreso de un MAX8 en los próximos días.Sobre Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas es la compañía líder del mercado aerocomercial argentino desde 1950. Opera vuelos a 37 destinos nacionales, con una amplia red de intertramos y corredores federales que conectan distintas provincias sin pasar por Buenos Aires. A nivel internacional, conecta 22 destinos en Latinoamérica, el Caribe, Estados Unidos y Europa.
La aerolínea es miembro de la Alianza SkyTeam junto a 17 líneas aéreas de todo el mundo, siendo la única compañía de la región en integrar esta red, que ofrece a los pasajeros conectividad a más de 1.036 destinos en más de 170 países, entre otros beneficios. Aerolíneas Argentinas se encuentra en permanente crecimiento y evolución, aplicando las mejores prácticas de la industria a nivel mundial.
Resumen de la nota
Aerolíneas Argentinas anunció su primer plan de inversión financiado con fondos propios, con la incorporación de 18 nuevos aviones: 4 Airbus A330neo de largo alcance y 14 Boeing 737 MAX (modelos 8, 9 y 10) para vuelos regionales y de cabotaje. También se renovarán los interiores de los A330ceo actuales y se instalará conectividad Wi-Fi en toda la flota a partir de 2027. Este plan busca modernizar la flota, mejorar la experiencia del pasajero y aumentar la rentabilidad. Además, 2025 será el primer año sin aportes del Tesoro Nacional.
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Me imagino que la idea de incorporar los Max 9 y 10 es para usarlos en los destinos nacionales mas demandados como Iguazu, Mendoza, Bariloche y Ushuaia no?
y los Max 9 de COpa llegan lejos… quizás
pero los 10… SEGURO. Para competir con los A321 es
Mi duda con los 10 es que si llevan 210 pasajeros, es un tripulante mas por solo 10 pasajeros…
Bueno pero el A321 lleva 5
El 321 lleva 5 tripulantes y 240 pasajeros hay 30 pasajeros de diferencia con el Max 10
Pero en el de latam cuando llevaba 220… también eran 5
es un tcp cada 50 pax…
Te faltó Córdoba campeón que es la ruta histórica número uno de cabotaje bajo condiciones normales
Pero a Córdoba como es vuelo corto meten mas frecuencia, en cambio vuelos largos te conviene llevar más de una
Que grande aerolíneas 👏🏻👏🏻 Que placer ver a nuestra aerolínea de crecer!! Ahora con la noticia de nuevos Airbus 330-200 NEO, se puede especular que en las próximas semanas (varias) habrá novedades sobre nuevas rutas o más frecuencias de destinos activos de Aerolíneas? Saludos Sir!!
PD: soy juanma, te escribí hace pocos días sobre algo de ita.
Primero debemos saber cuando vienen 😉
max 10 ??? saldra algun dia ??
raro que no pidio el max ryanair… creo que nombre generico es max 200
pero el de ryanair es de muy alta densidad
No mencionan para nada que piensan hacer con los Embraer. Hablan de colocarle internet pero no dicen acerca del cambio de esos aviones
nop… pero siguen. No sabemos cuantos
Será que buscarán el Max 7 mas adelante para cambiar los Embraer?
medio que no está funcionando el 7…
A los Max 9/10 les da la autonomía para COR-MIA o ROS-MIA?
Por lo veo no… son menos que el 8 actual. Recién metí esta imagen en el post
Que gran noticia
Proximo Paso… volver a darle valor al cliente ELITE de AR PLUS..
Vuelve Barcelona o NY?
mmm personalmente no creo…
BCN debe tener más chances de NYC… pero no se…
LHR sumaría, porque que se que en su momento se estudió…
AR todavia conserva su slot ahi?
Supongo que por reciprocidad se debe conseguir…
Los max 9 sería bueno
AEP o COR SLA-MIA
Y los Neos a Londres o Paris
tal como estaba estudiado hasta fines del 23 la demanda estaba para CDG
veremos si meten algo. Lo loco es que CDG está bien atendido por AF
LHR es medio choto lo de BA… y en su momento estaba Norwegian también
Excelente noticia. Me gustaría saber desde tu opinión, que destinos te imaginas que cubriría con los MAX 10.
ni idea… pero estimo que compite con el A321 de Jetsmart o de Latam
O sea… BRC, USH, FTE, GIG…
No se como funciona el código compartido / alianza con GOL, pero creo que Brasil sigue siendo una oportunidad.
Excelente noticia, vamos ampliando la flota y modernizando . Felicitaciones!!!!
Sir pensé q estabas baiteando… es un milagro esto, además los pasos lógicos hicieron(a330 neo y más max) la verdad q es para felicitar, faltaría erj145 o atr en austral para volar interprovincial o a aeropuertos más chicos y todo es felicidad
yo no baiteo che
Tienen que reemplazar los embraer por E2.
No creo que convenga ir a mas chico.
Eso dejalo para American Jet (o humo airways) si realmente aparece la demanda
Austral? No era que no existe mas..? Es como hablar de segba
Cuando llega el primero?? Muchas veces son puro humo las noticias y resulta que queda todo ahi como el supuesto cambio de EMB… Hasta que no aterrice el primero no creo nada y mas en la era Mi Ley
veremos…
Vieron q la empresa q era un agujero negro de guita bien manejada podia ser viable???
La maneja la misma persona hace años (Fabián Lombardo). Lo hacía bajo las órdenes políticas de la gestión anterior y ahora con las de la actual.
Fabian es presidente desde este gobierno, era el segundo en el anterior y en la gestión de Recalde.
Es un ex Varig y ex Azul.
Si, claro. Lo decía por ser el que tiene el conocimiento y experiencia en la industria. Recalde y Ceriani eran sus jefes políticos.
Abrazo!
Te respondio Sir….y llegado al caso q hubiera sido como vos decis estamos hablando de la politica reventando una empresa,con toda la q le pusieron,KLM por situar un ejemplo deberia ser un poroto mas o menos.
Avisenle a Tinchito al cual no se le puede responder porq no tiene el boton de responder,q en 2023 dio 32 palos arriba y un año despues sin ponerle un mango subio un 114% ese monto! y preguntenle para atras del 2023 cuantos años tuvo perdidas en sus balances aun poniendole guita! menos q mal q gente como Tinchito no maneja una empresa porq se la pone de sombrero en menos de 3min reloj,hay gente que antes de hablar de numeros deberia agarrar un abaco para al menos aprender a sumar hasta 10 por los q balances lo entienden hasta un pibe de 5to año q hizo perito mercantil en los 90s.
Chicos no van a terminar mas… y me ensucian el post… los dos extremos nunca se pondrán de acuerdo.
Borraré de ahora en más los siguientes comentarios
Frase muy ignorante Kevin. El agujero negro de AR fué la «gestión» privada. La estatizaci´n la saneó.
Estas hablando en serio?
totalmente en serio. Para que veas el desquicio que fué la «gestión» privada de AR, en la que quedó con patrimonio CERO, con deudas enormes, sin ser parte de alianza alguna, etc. te recomiendo leer el libro ALAS ROTAS, en el que se detalla el VACIAMIENTO adrede de la empresa.
Claro, la estatización la «saneó» (yo también uso comillas jeje) metiéndole una torta de plata del tesoro nacional. Así cualquiera «sanea».
Carlos, tu planteo es totalmente irreal, de donde sino del erario público iban a ser los fondos? hay decenas de ejemplos en el mundo desarrollado, sino fijate Trump con Intel. El Tesoro de EEUU puso varios miles de millones para rescatar a Intel. Si AR no se estatizaba el país se quedaba sin navegación aerocomercial.
Mario con respeto no voy a ahondar en muchos detalles,solo que me parece que vos vivis en Narnia y no en Argentina.
Kevin, eso es como decir nada. Ni siquiera te referís al histórico libro ALAS ROTAS (disponible en Amazon):
«Alas Rotas: La Política de Privatización y Quiebra de Aerolíneas Argentinas» es un libro que investiga la privatización y quiebra de Aerolíneas Argentinas. La autora, con formación en Ciencias Sociales y Administración Pública, describe cómo los directivos de Iberia compraron Aerolíneas Argentinas, cargando la deuda sobre la empresa, con el aval de la presidenta Menem. El libro también analiza el desguace posterior para financiar las pérdidas generadas por un gerenciamiento que benefició a los intereses de Iberia.
Summary: Cuenta de manera pormenorizada cómo los directivos de Iberia y sus socios locales compraron Aerolíneas Argentinas sin arriesgar dinero y cómo, diez años después, la abandonaron tras una ruinosa gestión. Describe con precisión la larga secuencia de hechos, circunstancias y protagonistas que marcaron esta lamentable privatización. Aquí se demuestra que la razón política fue la que primó cuando los gobiernos de Carlos Menem y Felipe González sellaran el acuerdo que hizo posible que los compradores cargaran sobre la propia AA la deuda contraída para su adquisición. Su caída, diez años más tarde, también es el producto de una decisión política compartida por el español José María Aznar y su par argentino Fernando De la Rúa. Las razones económicas, primero y después, siempre se subordinaron a aquéllas. La privatización de AA fue una pieza clave en el modelo económico, político y social configurado en los años 90 en la Argentina del mercado mundial globalizado bajo la égida del neoliberalismo. Un proyecto basado en la creencia dogmática en el libre mercado, que prometió a los argentinos un futuro de prosperidad si se entregaban las empresas de servicios públicos a la gestión y el capital privados.
Escribís cualquier cosa porque es gratis hacerlo. Fijate la HISTORIA de AR
Marcelito,no tengo porq leer porq hay q algo q son exactas y son las matematicas donde 1+1 siempre va a dar 2 aunq quieras demostrar lo contrario y donde estan la cifras claras q el gobierno de turno tiro plata en un agujero negro a una empresa q era deficitaria,donde no habia controles y se fumaban la guita,hoy el gobierno de turno no le tira un mango y es una maquina de hacer guita,todo lo demas es puro bla bla bla! si algun dia volves de Narnia trae alfajores!
Kevin cito, seguís sin aportar nada. Repetís el discurso de tus patrones Leuco, Majul y todos esos impresentables. Generalidades, nada específico. AR se la entregaron con superávit a la actual gestión, Lee los balances de 2023.
Aplausos para Aerolineas y su conducción, el mejor reaseguro para su existencia es eso, sus números positivos y de buena administración. Dejando atrás esa lucha de intereses entre estatal o privada. Que sea para que cada vez sea mas grande y poderosa. Presta buen servicio es confiable conecta al pais y al mundo.
Muy buena noticia, una pena que los 330neo no llegan a Oceania y el 350 es muy grande para el mercado argentino. Nose si sumando 2 aviones de largo alcance al total les va a dar para agregar nuevos destinos. Probablemente refuercen los que ya tienen. Iguaaaal, me encantaria ver nuevos destinos obviamente, pero sabiendo que necesitan garantizar el superavit para venderla dudo que se manden por algo muy osado. (Que igual, si puedo soñar, creo que un LAX, MEX, LIS, BCN, porque no LHR, inclusive johannesburgo podrian funcionar bien. No incluyo SYD y AKL porque no llegan.)
Veo que CASI el mismo alcance… pero bueno un 10% más de pasajeros.
Veremos como sigue
Con los años que llevo en la compañía aprendí que ver para creer es una religión dentro de ARSA
Seguro!!!
Pero yo en este anuncio le pongo un poco más de fe que al de los embraer… por una razón: FECHAS
El de Embraer se hizo en octubre 2023 https://www.sirchandler.com.ar/2023/10/aerolineas-argentinas-confirmo-que-sumara-12-embraer-195-e2/ casi terminando ese gobierno
Este anuncio se hace a dos años de terminar este gobierno. Hay más chances…
A mitad del gobierno de Macri se anunció el cambio a Max… y se hizo también
Sir, según me contaron gente de AA, los Erj190 no se tocan por el momento. Respecto a los 737 y 330, hay cierto humo ( por más que sacaron un comunicado) pero no sería descabellado más Max-8 y 9
PEro que tiene que ver American con esto? 😛
Jajaja Argentinian Airlines.. bueno, vos me entendiste
pero lo corrijo hace años 😉
es AR por las dudas 😉
Hola, ojalá sumen más vuelos a Río Grande, Tierra del Fuego, ya que solo hay un vuelo, cuando supimos tener dos por día y van llenos
AR de a poco fue acomodando los números de la empresa, y a mí criterio debería seguir el ejemplo de COPA, nada de nuevos modelos que impliquen mayores costos o destinos que no sean del todo rentables. La lógica de reemplazo delos Embraer, sins que no van a ir por los nuevos modelos, es incorporar más 737 Max 8???
Como sea,es una alegría ver qué la aerolínea de bandera está levantando cabeza, como usuario esperon que solucionen los conflictos gremiales
Que bueno. Que una vez por todas empiece a funcionar y crecer como cualquier otra aerolinea.
Cuando se verán los diseños de los interiores de los a330 y a330 NEO?
no hay dado fechas de nada de todo esto… ojalá se vaya largando en estos días para poder publicarlo
No estaría mal que volviesen a Barcelona, para presionar un poco la LL, viendo como actua LL, la ruta rentable es (y mucho), y si añadimos que AR permite conectar en toda argentina, es un punto a favor… veremos, imagino que pueden tener otros destinos en mente, ¿quizás Londres?
Europa para mi con AR es Barcelona y Londres… sip.
Lo de Barcelona porque ya la demanda y seguro los números son mejores que cuando la dejó.
Londres porque es de lo más buscado de los argentinos (según estudio de la actual gestión de aerolíneas hace unos años) y lo de British aun es pobre
Hola Sir, excelente post cómo siempre!
Por lo que escuché de primera fuente, es que se tiene pensado hacer una configuración de 3 cabinas: Primera, Ejecutiva y turista. Sin embargo no recuerdo si esto sería con la incorporación de estos nuevos aviones, o comenzarán con un proceso de retrofit.
no no… primera está demodé
debe ser PREMIUM ECONOMY la del medio 😉
Hola Sir,escuche que van a invertir,con fondos propios, sesenta y seis millones de dólares,para esta tarea,muy poco para tantos aviones y entonces leo que se incorporarán a modo leasing operativo, significa que que a futuro podrían volver a recibir nuevos modelos para cambiarlos por estoy de hoy que todavía son «próximos ? (nunca serán propios ) como se hace con los autos ? Esto es común en otras compañías ?
JOrge todo es común en muchas aerolíneas
entiendo que la inversión viene por el cambio de cabinas… y si bien es leasing, también implica una inversión que algo debe tomar de ese valor
el cambio de cabinas es carisimo…
Buenas, el leasing tb es usado por las compañías para direccionar en que país tributa sus impuestos. Cuando era LAN Argentina los leasing se hacían con aeronaves de LAN Chile, de manera tal que el ingreso por Leasing tributaba el impuesto en Chile y para LAN Argentina era un gasto deducible en Ganancias. slds!
¿Y cuándo volverán los vuelos directos a Sudáfrica? Es insólito las vueltas que hay que dar para cruzar a la vereda de enfrente…
seguramente cuando sean rentables para alguien…
Ojo que LA lanzó vuelos a Ciudad del Cabo, sumados a los que ya tenia a JNB (ambos con escala en GRU). Seguramente son caros igual, pero tal vez encontras alguna oferta para esta nueva ruta!
Estimado Sir Chandler, que buena noticia! acabo de suscribirme al Blog y es la primer noticia que comento, ojala se haga lo de la conectividad a internet en los aviones, ayer vi los videos de Paraguay, yo vole a Asu tambien en septiembre pasado por jetSmart pero dos semanas despues, obvio que quiero hacerte llegar mis felicitaciones por todos los videos y aqui estare periodicamente desde ahora leyendo y en lo posible comentando.
Saludos!
Ricardo de Longchamps
Gracias Ricardo!