Hace unos años American Airlines desarmó mayormente su oficina comercial en la Argentina despidiendo a varios empleados históricos, al mismo tiempo que cambiaba parte del sistema de ventas online con las agencias de viaje. Eso se vio como algo riesgoso y que seguramente cada aerolínea haría lo mismo.
Por lo que me reportaron personas de la industria, muchos de esos empleados terminaron en otras aerolíneas en sus oficinas argentinas, como United o Lufthansa, entre otras.
Los cambios que se veían arrancar hace unos años era dejar de usar los GDS para pasar a los NDC como sistema de reservas.
GDS
GDS (Global Distribution System) es un sistema informático global que conecta a las aerolíneas con agencias de viaje, empresas y sitios de reservas, permitiendo buscar, comparar y emitir pasajes aéreos (y otros servicios) en tiempo real.
NDC
La NDC (New Distribution Capability) es un estándar tecnológico creado para modernizar la forma en que las aerolíneas venden y distribuyen sus pasajes, reemplazando muchas limitaciones de las GDS tradicionales.
GDS son empresas como Sabre o Amadeus, entre muchas otras y los NDC son sistemas propios de las aerolíneas. O sea los GDS son un intermediario entre la agencia y la aerolínea. Los NDC es algo más directo y elimina el intermediario
Todo tiene costo… para el pasajero, para la agencia de viajes, para la aerolínea.
Pero los NDC es pasar parte de la torta al lado de las aerolíneas. Entonces todo parecía que iba para ese lado. Pero noticias recientes hacen parecer que se frenó esto. Por ejemplo Avianca que estaba yendo hacia los NDC están diciendo que volverán a los GDS y que las agencias tendrán que pagar ese costo (entonces termina en el pasajero).
¿Y que tiene que ver American en esto?
Ayer informó que VOLVIERON A CONTRATAR A QUIEN ERA EL DIRECTOR COMERCIAL, don Duncan Paterson. O sea vuelve a darle bola a la oficina comercial, a la relación con los agentes de viaje ¿A su fuerte crecimiento en la Argentina?
Entonces para mi, lo curioso, es que es algo similar a lo que por ejemplo hace unos años hizo DISNEY que dijo «ahora vamos a estrenar las películas al mismo tiempo en los cines y las plataformas» lo que generó puteadas de los cines…. y a Disney le fue muy mal con eso, las películas perdieron fuerza y archivaron eso para volver a algo más tradicional.
¿Las aerolíneas están haciendo lo mismo? no se si totalmente vuelven a lo de antes y si así es, si en realidad le pasan más costos a los agentes, pero no fueron por donde dijeron que irían. Las agencias de viaje siguen siendo fundamentales para las aerolíneas. Emiten muchos pasajes a diario. Y seguro es relevante que la aerolínea que más pasajeros mueve con Estados Unidos tenga un equipo acá… no se si como el que tenía, pero ese cambio parece fue apresurado o no salió como querían.
¿Por eso hicieron CTRL Z?
El tiempo lo dirá. Pero a mi me parece muy interesante ver como se dan los cambios
Lo viejo funciona Juan!
Y no es que American lo hizo disimuladamente eh! emitieron comunicado y todo…
Duncan Paterson nombrado director comercial de American Airlines en Argentina, Chile, Perú y Uruguay
Con más de 30 años de experiencia en el sector de la aviación, Paterson regresa a American para liderar iniciativas de crecimiento y fortalecer las relaciones en toda la región de Sudamérica.MIAMI — American Airlines ha nombrado a Duncan Paterson director comercial para Argentina, Chile, Perú y Uruguay, lo que supone su regreso a la aerolínea.
«Estamos encantados de que Duncan se reincorpore a American», afirmó Alexandre Cavalcanti, director comercial para Florida, Latinoamérica y el Caribe de American Airlines. «Su amplia experiencia y conocimiento del mercado sudamericano, así como su probada capacidad de liderazgo, serán fundamentales para seguir reforzando las relaciones con nuestros clientes y socios en toda la región».
Paterson aporta más de tres décadas de experiencia en el sector aéreo, incluidos 31 años en American, donde ocupó puestos clave en la organización de ventas. Anteriormente, fue director de ventas para Sudamérica.
«Después de más de 30 años de carrera en American, estoy muy emocionado de volver a la aerolínea y trabajar junto a nuestro equipo de ventas en Sudamérica para liderar nuestros esfuerzos en la región», afirmó Paterson. «Como aerolínea estadounidense líder en Sudamérica, tenemos la enorme responsabilidad de cuidar no solo de nuestros clientes, sino también de las comunidades a las que servimos, y estoy deseando seguir cumpliendo con este compromiso».
Sobre American Airlines Group (NASDAQ: AAL)
American Airlines es una aerolínea global premium que conecta más destinos de EE. UU. con el resto del mundo. Con raíces que se remontan a una empresa de transporte aéreo de correo en el Medio Oeste de Estados Unidos en 1926, American opera actualmente más de 6000 vuelos diarios a más de 350 destinos en más de 60 países y presta servicio a más de 200 millones de clientes al año. Impulsado por un equipo orgulloso y talentoso de 130 000 profesionales de la aviación, el equipo de American vive cada día el propósito de la aerolínea de cuidar a las personas en el viaje de la vida.La aerolínea más grande del mundo celebrará con orgullo su centenario en 2026, alcanzando un hito que refleja un siglo de innovación y el espíritu Forever ForwardSM que cambió la industria y el mundo. American introdujo el primer servicio regular de carga aérea, la primera sala VIP en un aeropuerto y el primer programa de fidelización de una aerolínea, y sigue reinventando la experiencia del cliente en la actualidad. La aerolínea es también miembro fundador de la alianza oneworld, cuyos miembros prestan servicio a más de 900 destinos en todo el mundo.
Y aprovecho para poner una nota que le hice a Duncan hace unos años, cuando presentaron el vuelo directo entre Miami y Córdoba… quien te dice en unos meses hago la misma nota de nuevo…
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Todo cambio siempre es bueno, ya que demuestra que estan mirando nuevamente al pais con otras intenciones. Ojala signifique que el amigo Duncan vuelva a Negociar una alianza con algun banco local para volver a sumar millas AAdvantage.
ojalá a algún banco le interese
Buen día Sir.
Avianca, una de las líderes en la región en avances tecnológicos está liderando el movimiento contrario. Volver al GDS.
¿Motivo?
El collar es mas caro que el perro. Llevan tanta incidencia con NDC que gastan mas de lo que ahorran y los NDC (todos, es un tema global) están aún muy muy lejos de llegar al objetivo planeado.
Moraleja, empresa de tecnología (como los GDS’s) deben encargarse de armar sistemas de distribución, las Cías aéreas, a transportar pasajeros, las agencias de viajes y operadores, a comercializar. Todos participan y ganan algo del proceso.
es muy interesante para mi el movimiento… nadie tiene la posta y se van editando!!
Avianca esta en caida libre…COPA y LATAM se la estan comiendo de a poquito. Es un muerto en vida que solo sobrevive por los prestamos que le hacen. El servicio es malisimo.
https://forbes.co/2025/08/14/negocios/avianca-gano-us355-millones-en-el-segundo-trimestre-de-2025
Nos puede no gustar el modelo de negocio que adoptaron…. pero caída libre?
muerto en vida?
En serio?
Desde que salieron del chapter 11 con su NO SERVICIO pasaron a ganar plata
Ojalá algún día vuelva a ser lo que era… pero así ganan plata
Pero antes despidieron personal porque iba a comercializar todo American sin agencias?
Ahora vuelven a comercializar con agencias y entonces hay que contratar al personal de nuevo?
no… siempre se comercializó por agencias. Pero no se como quedó de fondo todo o si era remoto y nada o menos gente acá. Pero esto es un cambio de ese rumbo tomado
Hola!
Ojalá vuelvas a entrevistarlo por un COR-MIA directo y sobretodo que haya demanda para llenarlo.
Mi teoría de porque no funcionó, es que en el interior se viaja mayormente por 7/10 dias a un destino caribeño, no hay ingresos altos para turismo de compras y tampoco hay pasajeros corporativos. Es muy loco mi pensamiento? jaja
Saludos!
Betty en la realidad de HOY… yo creo que funcionaría. Pero bueno… teorícamente ahora se podría hacer con AIRBUS 321XLR. En su momento era un Boeing 767 que no tenía ni pantallas
O lo podrían hacer por temporada, como se hace MONTEVIDEO con los Boeing 787-8
lo que se decía en su momento era que no se llenaba la business y no lo hacía rentable. Ahú es donde el A321XLR quizás balancee más!
Que así sea y COR siga sumando destinos directos para no depender BsAs y los 700 kms que nos separan.
Gracias por dejar tu opinión experta. Saludos!
😉
No tiene nada que ver (o si?), pero: Que vuelva tripcase! 😛
y…
No te podría decir bien, pero algo seguro en el fondo hay…
Jajajaja te juro que leía la nota y fue lo primero que se me cruzo por la cabeza!!
Interesante.
Me hace acordar a dos cosas:
1- lo que le pasó a HBO y su cambio a MAX y vuelta a HBO… No siempre lo que funciona en la mente de alguien despues funciona en la realidad.
2- hay varios casos de empresas de X rubro usan servicios de otras de Y rubro, en un momento deciden que ellos mismos pueden hacer Y y «ahorar», casi siempre termina en que hacen mal Y y además descuidan X, teniendo que volver para atras, algo de eso debe haber en el cambio GDS – NDC – GDS
1 buen punto!
2 totalmente
Si por supuesto. Pero es llamativo el cambio, volver a GDS. Las agencias siempre robaron y nunca me gustaron. Prefiero directo con la aerolínea. Algo similar entiendo que sucede con los seguros, podes optar por un bróker/productor y sino directo con la compañía.
Evidentemente algo sucedió para que vuelvan a GDS y comercializar más con agencias.. Quizá porque arman paquetes, tienen buen marketing no se. En Mza recuerdo de chico haber visto millones de publicidades y demás de «Rispoli Viajes» qué vendían en su mayoría EEUU, Disney, y demás
las agencias siempre robaron… bueno. Hay agencias y agencias, acá hay cientos de lectores que son agentes de viaje. Que cobran por su trabajo que mucha gente necesita.
Que lo compres a un pasaje directo por la aerolínea está perfecto, pero lo otro es comentario raro.
Me sumo a los comentarios del regreso COR-MIA !!!
ojalá!
Si, y porqué no ROS-MIA !!!
Son momentos de cambios, lo que lleva a buenas y malas decisiones, a avanzar y recalcular. Escuchaba un podcast de Mookie Tennebaum con Cabak, en el que el primero decía que los asistentes de IA van a reemplazar a las agencias mayoristas, minoristas y todo tipo de intermediación. Mientras tanto, un amigo se divorció y volvió con su primer mujer. y yo me compré una balanza de baño analógica porque las digitales de se me rompen por la humedad. Como bien decís: «lo viejo funciona, Sir»
😉
Bueno yo por ejemplo ahora estoy usando a full el CHAT GPT para que me organice el roadmap!!! Le paso las ciudades, destinos, cantidad de días y que me de vuelva un orden estratégico para irme moviendo, considerando tiempos y horas del día. Y es super preciso, hasta incluso con la elección del alojamiento… así que sip, habrá que repensar los modelos de negocio a futuro para las agencias.
Sigo sin entender porque American o alguna otra no vuela directo a Orlando. No me entra en la cabeza que no sea una ruta rentable.
porque no tienen base
FIjate la configuracion de los nuevos aviones, no solo de AA, si no tambien de DL y UA. Mas Ejecutiva y Premium y menos Economy. Se apunta al trafico corporativo que esta dispuesto a pagar mas tarifas de ejecutiva. No creo que Orlando tenga eso. Ademas, teniendo hubs muy muy cerca, como dirian algunos colegas, no hace sentido
Delta posteo una ganancia o ingresos (no me acuerdo el detalle) de 5 billones habiendo vendido 1.1 billones menos en economy. El trafico corporativo en su maxima expresion, una herida que a las low cost les va a hacer dificil curar
Buenos días Sir, como estás? Trabajo en agencia de viajes, por costumbre me tiro siempre al GDS (también porque agiliza más la busqueda y comparativa) pero las NDC son demasiado competitivas (a veces diferencia de 200 USD por ticket) peeeeero esto viene acompañado de limitaciones absurdas, por ejemplo Iberia NDC no te deja hacer cambios por tramo, si o si te hace cambiar toda la ruta… en fin, cosas que nos complican a los agentes jajajaja
buen aporte!!!
Desde la parte de alguien que estudia/trabaja con tecnología… estamos en un momento muy incierto. En la década pasada se pensaba que tener IT propia, armar tus sistemas, conectar con APIs iba a ser el futuro y por eso se esperaba un futuro más complicado para las software factories.
Ahora con la IA, veremos como impacta, mi punto de vista es que se van a necesitar estas empresas especialistas, pero ojo con alguna que rompa el mercado de Amadeus/Sabre que están sentados sobre la torta y puede venir un tech boy y te inventa el bizcochuelo y a todo taxi le llega su Uber.
buen punto
El que sabe, sabe. Un gran profesional con mucha trayectoria, eso que hoy algunos no respetan o ningunean.
Tarde o temprano se ven las hilachas cuando caen los «paracaidistas» (siempre hablando en términos aéreos jajaja) a cualquier lugar no merecido.
Viajamos a Miami en esos primeros vuelos desde CBA de American, parecía que era una prueba o algo medio forzado ya que el avión era viejisimo y el personal muy poco profesional, gente grande desalineada, que todo le costaba y lo demostraba.Me quedé solo con lo práctico del vuelo directo pero esa aerolínea no más.
Qué era ? un 777-200 ? … cuando decís gente grande desalineada te referís a los TCP ? o a los propios pasajeros ?
se hacía con los 767-300 justo antes de pandemia… donde los retiraron. En Montevideo sera igual y hoy se hace con 787-8
Que no lea patrona que trabajaba ese vuelo. «Gente grande y desalineada». Ese vuelo lo hacian mitad y mitad argentinos y norteamericanos. Y varios de Ezeiza fuimos. Hasta pilotos cordobeses habia. El avion era un 767-300 reconfigurado, con una Ejecutiva muy decente, pero no tenia entretenimiento en la cabina principal. Un avion mas chico no llegaba obviamente y un 777 era demasiado caro. Era un gran vuelo, que en mi opinion, no fue valorado lo suficiente.
era una época rara… hoy si hubiera mantenido seguro
Lo invito a José a sacarle una foto a la cabina luego de 9 horas de viaje, a ver quienes son los desalineados.
con 6 ya es un quilombo jajaja
Ante todo, soy agente de viajes y contaré mi impresión de un par de cosas
Con suficientes años para ver como a los mayores a mi les costaba pasar del llamado telefónico a poder hacer reservas por los GDS (Amadeus, Galileo, Sabre, etc), ver el crecimiento y desarrollo de estos, el nacimiento de la internet y como las cias aéreas crearon los NDC a los que yo llamo “teléfonos con esteroides”, ya que mientras con los GDS (Global Distribution System) uno tiene la mayoría de las cias a su alcance en un solo lugar y compatibilidad de comandos para poder desarrollar todas las tareas: reservas de vuelos, cotizaciones, emisiones, reservas de servicios adicionales (asientos, equipajes, etc), modificaciones y REEMISIONES; en el estado actual de los NDC solo podemos hacer la reserva, cotización y emisión y en contados casos, que nos superan los dedos de una mano (siendo generoso), modificaciones, debiendo tener que regresar al teléfono para poder hacer actividades tan importantes como cambios en el itinerario.
El mayor de los problemas es que el crecimiento de los GDS les permitió a las cias aéreas pasar muchas de sus tareas a las agencias (nuevamente: REEMISIONES), achicando sus planteles de atención al público pero con el NDC se dieron cuenta (Avianca, te estoy viendo) que no estaban preparados para poder ofrecer el post-venta porque no tenían gente (cantidad y capacitada) con quién afrontar la demanda.
En mis inicios las agencias de viajes eran un canal de venta necesario para las cias porque simplemente ellas no tenían la cantidad de bocas de expendio para atender la demanda. La internet los puso en contacto directo con sus clientes y pasaron de socios y necesidad a costo y actualmente casi diría que competidores (claramente no, pero es el trato que recibimos de varias).
No quiero molestar más, ya me explaye
Gracias por la paciencia y excelente trabajo Sir
Nacho gran aporte. Me diste data de los NDC que desconocía… y me sirve para entender ese cambio que vi que hizo Avianca también
Gracias!!
Coincido Nacho, aunque mi trayectoria de agente de viajes nació con el GDS! tal como decis, las NDC limitan muchas cosas y te hacen volver al teléfono, se pierde tiempo
Buenas!!! Gracias por todo el contenido que haces, es espectacular.
Tengo una duda, que seguro me podes ayudar. Si yo tengo Global Entry y el resto de familia ESTA, cómo tengo que entrar a EEUU en migraciones? Cada uno hace su fila?
gracias por la onda
o van separados o vos por los puestos normales con la familia!
Hola Sir! Por si te suma el dato, la semana pasada American había abierto una búsqueda (duró pocos días) para «Reservations Sales Representative» en Buenos Aires, fecha estimada de inicio mediados de Marzo/26.
si!!! eso es bueno
…¿Las aerolíneas están haciendo lo mismo? no se si totalmente vuelven a lo de antes y si así es, si en realidad le pasan más costos a los agentes, pero no fueron por donde dijeron que irían….
…El tiempo lo dirá. Pero a mi me parece muy interesante ver como se dan los cambios
Lo viejo funciona Juan!…
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Iberia apuesta por sus canales de venta frente a los GDS con el nuevo recargo
La aerolínea española impondrá un suplemento de 9,5 euros y British Airways de 8 libras desde el 1 de noviembre
Las compañías aéreas Iberia y British Airways, pertenecientes al grupo IAG, han comunicado a las agencias de viajes un cambio drástico en su política comercial de tal manera que a partir del próximo 1 de noviembre van a aplicar un suplemento de 9,5 euros y 8 libras respectivamente por cada reserva que se realice en canales diferentes a los propios de la compañía o que no utilicen el programa NDC, es decir, a través de GDS y otros sistemas de intermediación.
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Fuentes de Iberia han aclarado que no es un recargo que se imponga a los GDS, sino que “es un suplemento que se pone a las conexiones más caras”. “Pero si los GDS adoptan el NDC estarían excluidos también”, señalan desde la aerolínea que asegura que han desarrollado su propio sistema de distribución más flexible y más completo.
Desde la compañía se insiste en que con los GDS se seguirá trabajando a través de una potencial conexión a través del NDC si ellos quieren.
FECHA: 26MAYO2017 [2017!!!]
Sigue…
Iberia también se salta a los GDS
Lanza una herramienta para agencias que no tengan GDS
Los movimientos que se están dando en algunas aerolíneas como American Airlines, empiezan a tener eco en otras. Iberia acaba de lanzar su Web Link para agencias de viajes que no estén en los GDS.
Iberia acaba de anunciar que pone “a disposición de todas las agencias de viajes que no están adscritas a los GDS, una nueva herramienta a través de su web Iberagencias, denominada Web Link», que les permitirá,” utilizando el código de emisión de Iberia, la venta de todos los vuelos y tarifas que la compañía comercializa a través de Iberia.com”.
A estas agencias la compañía les cobrará “un cargo por emisión, específico para profesionales, y de inferior cuantía que la que se aplica al público en general que compra a través de la web”. La compañía añade que “además de los vuelos propios operados por Iberia” también podrán reservas los de Vueling y Air Nostrum, que lleven el código IB, “y todos los vuelos de compañías oneworld”, lo que añade a otras como British o American, y otras diez más
FECHA: 13MARZO2012 [Again 2012!!!] (:-)