Por obras de renovación de la pista SECUNDARIA de Ezeiza, se «acortará» la pista principal a unos 1.850 metros de longitud. Esto se informó ayer a las aerolíneas que operan en el aeropuerto para que con tiempo apliquen los cambios operativos necesarios. Desde el 25 de octubre al 11 de noviembre se verá acortada la pista principal mientras se trabaja en la secundaria, que no se podrá utilizar obviamente.
Hoy se hizo una presentación a la prensa de varias obras, que trataré en otros post, pero se informó esto que es muy relevante porque muchas aerolíneas con los aviones grandes no podrán operar. Las otras obras implican cambios en cabotaje, plataformas, cargas y otras cuestiones.
Para que se entienda, la pista principal ya se había trabajando hace un tiempo que en este plano es la CELESTE. La secundaria es la ROJA. La principal es la más larga es la 11/29 con 3.300 metros de largo y 60 de ancho. La secundaria es la 17/35 con 3.100
Como tienen que trabajar con la secundaria en un momento llegarán al cruce de las dos… acá
Y al tener que trabajar sobre esa parte la pista principal quedará SOLO de 1.850 metro de largo.
Para que se den una idea antes de hacerse a nuevo la pista actual de Aeroparque tenía 2.100 metros de largo. Entonces obviamente un avión grande no podrá operar en esos días en Ezeiza.
¿Qué pasará?
Las aerolíneas tendrán que reprogramar vuelos, ver alternativas, ver que pasa. Por ahora no se sabe porque falta tiempo, pero yo elegiría NO VOLAR en esos días en internacional, salvo que sea saliendo o llegando de Rosario, Córdoba o Montevideo.
¿Puede aterrizar un Airbus 330 en Aeroparque? si… y quizás a lo sumo puede haber dos. ¿y el resto?
Se viene mucha tela para cortar de acá a ese momento con las noticias que saldrán. Pero si están dudando por un viaje yo lo buscaría por fuera de estas fechas
25 DE OCTUBRE A 11 DE NOVIEMBRE
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Uno de los que tiene que volar si o sí entre el 8 o 10 de noviembre a Madrid. Ya venía organizando todo. Me preocupa que pasará. Por suerte todavía no compré vuelos pero de alguna manera tendré que viajar.
Omar ganarías tiempo ya buscando desde montevideo o desde córdoba te diría
Si, no quedará otra Sir. Por suerte hay tiempo. Viajo todos los años en esas fechas con Iberia. Vamos a ver que onda desde Montevideo. Gracias por mantenernos al tanto
yo creo que así te adelantás
Buen día Sir!
De confirmarse esto, lamentablemente me pega de lleno. Estoy volviendo el 2/11 por AC desde YYZ.
Para este caso imagino como posible una movida involucrando a GOL (con quien Air Canada mantiene un acuerdo de código compartido), para llegar con AC normalmente a GRU con los 789, y de ahí pasar a cubrir con capacidad disponible de los 737 de GOL (o directamente fletar alguno) para subir pasajeros en los tramos hacia y desde EZE (o AEP incluso).
Tal vez en Operaciones de AC estén ya analizando esto para tomar una decisión pronto.
Abrazo!
🙁
dale unas semanas a ver que pasa
Entiendo que Ezeiza tiene una configuración de pistas muy vieja e inconveniente (3 pistas cruzadas, formando un triángulo) ¿Es muy loco pensar y hacer una pista paralela a la principal?
en un viejo master plan… aparece
Tienen la mitad de las mangas próximas a cumplir 50 años… Mira si van a pensar en agregar otra pista
Cuando empieza la temporada alta y todos agregan vuelos. El timing perfecto
es raro lo de las fechas…
Tal cual, es temporada alta de PAX y carga. Yo no se quien planifica estas cosas…
Vuelo el 19 de noviembre, espero que no se retrasen las obras. Que lío para las aerolineas y los pasajeros este tema, espero que cause el menor daño posible
no debería pasar eso, por lo general con estas cosas se cumple
Ya tengo vuelo comprado!! Hay que esperar que resuelven las líneas aéreas 🤷♀️
Hasta infobae anuncia q vuelos a usa y europa caen en la volteada y cuando ponen fechas y si tus vuelos van o vuelven a esos destinos tenes un 101% de chances de caer en la volteada
El que hizo esas pistas cruzadas abra estado de copas un buen rato,realmente deberia ser paralelas o en su defecto q se crucen en el punto mas lejano uno de la otra y no q la atraviese practicamente por el medio.
hacd muchos años… se hacía así por lo general
Comprendo,igual sea antes o despues es de una incoherencia total,el difunto Cesar Pelli se recibio de arquitecto hace 70 años e inclusive en su ultima etapa siendo viejo asi cosas q te dejan cu.. al norte,asi q lo de q «hace muchos» años se hacia asi me parece algo para tratar de disfrazar que no se le caia una idea sabiendo q ante un arreglo podias anular practicamente las 2 pistas.
no había muchos vuelos en ese entonces y seguro se pensaba que las pistas eran eternas
imaginate que tanto AEP como EZE tenían piletas de natación recreativas…
Tal cual, el tráfico aéreo era mucho más reducido que en la actualidad y se le daba mucha más bola a la dirección y sentido del viento para operar. De ahí el plan de tener pistas on distintas orientaciones.
imaginate que un DC3 era mucho más sensible a los vientos que un 777 😉
Tengo entendido que la lógica de las 3 pistas en «triangulo» era lo que se usaba en los comienzos de la aviación para poder elegir pistas siempre en contra del viento para mejorar la sustentación.
Seguramente hay alguien en el post con mas conocimiento que puede validar o corregir esta versión.
si si, siempre se mueve contra el viento… pero en ese entonces era mucho más relevante eso que imaginar tener que usar dos pistas al mismo tiempo
Los A330 [Todos} precisan 1700 metros para atterrissage y 2770 metros para decollage!
Los A320, unos 2100 metros.
Los MAX, desde 1500>1700 a 2100>2600.
durísimo!
Hola Santiago, mood despachante, hay tantas posibilidades.
Las operaciones podría mantenerse en aquelas aerolíneas que cuentan con Boeing 787/A330/767 en su flota, que estan dentro del rango de aterrizaje o despegues, lo que si, posiblemente alla algun downgrade en frecuencias o capacidad en las rutas.
Lo que puede ocurrir es la restricciones de venta para esas fechas, seguramente las compañías no vendan la totalidad de su capacidad de sus aeronaves. Ejemplo, un Aerolíneas Argentinas a Madrid con 330 con capacidad para 269 pasajeros solo vendan para 160 PAX y poder salir con 1850 metros de pista.
Las más complicadas van a hacer aquellas aerolíneas que vuelan con aeronaves muy grandes y posiblemente se vean obligadas a reemplazar por otra más chicas, o directamente cancelar el servicio si no cuentan con capacidad para reemplazar.
Lufthansa (veremos al 787?), Swiss (787??), ITA (con A330-900?), China Eastern (tiene 787), Air France y British por 787?, Iberia por 330? y las demás.
Otra complicación son aquellas que tienen vuelos muy alejados y al limite de sus restricciones operativas, como Avianca en sus 320neo a Ecuador y Colombia, Arajet a RD y Copa a PTY, posiblemente restrijan capacidad o hagan escalas técnicas para no perder capacidad.
Por lo menos, para esas fechas es temporada baja/intermedia y no hay tantas ventas a futuro, será más facil reorganizarse que hacerla de abril a mayo que ya tenes un buen numero de pax con tickets en mano.
Otra ventaja de esas fechas es que todavía tenes un clima primaveral, fresco, y no es tan humedo/calido, que es donde más pista puede ocupar aeronaves, osea, más restricciones.
Bueno, te dejo ese granito de info.
El proyecto original asume el concepto de pistas tangenciales alrededor de un gran círculo central, un modelo que en aquel entonces era novedoso, y que encontramos en Idlewild (hoy JFK/Kennedy) en Nueva York y en ORD/O’Hare, en Chicago.
Su mayor limitación es la necesidad de grandes espacios, difíciles de conseguir, pero ese problema aquí no existió, porque se partió de un terreno de más de «7.000 hectáreas», que daba grandes posibilidades de expansión, que estuvieron bien definidas en el plan director.
Obviamente no se construyó inicialmente todo lo previsto: de las *seis pistas* previstas sólo se hicieron tres, y de los *cinco* espigones para estacionamiento de aviones, dos.
Tampoco se hicieron la mayoría de las calles de carreteo.
Ezeiza era, cuando se inauguró en 1949, un aeropuerto muy sobre-dimensionado para las necesidades del momento y, como si esto fuera poco, el tráfico potencial de la estación se repartió con Aeroparque, lo que hizo que en cierto sentido se tratara de un aeropuerto fantasma, inmenso, pero sin aviones.
En 1960 había unos cincuenta movimientos diarios de aviones comerciales, o sea, dos por hora.
En enero de 1978 había programados algo más de sesenta vuelos diarios, menos de tres por hora.