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En España informan que Plus Ultra dejaría de volar a Buenos Aires

Posteado el por Sir Chandler
 

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13
Nov

Según publica el medio español El Economista, Plus Ultra está preparando una importante reestructuración que incluiría la presentación de un preconcurso de acreedores y un ERE (expediente de regulación de empleo) que afectaría a buena parte de sus aproximadamente 679 empleados. Esto último es básicamente un procedimiento para reducir personal por motivos económicos u organizativos.

Curiosamente hace unos días el vuelo que salió hace Buenos Aires volvió por problemas técnicos sin haber salido de España

La compañía habría decidido concentrarse en las operaciones que todavía considera rentables y abandonar las rutas que le generan pérdidas. Y ahí aparecen Buenos Aires y Lima, dos destinos que ya no se pueden reservar en su página web como mostré ayer.

La intención sería dejar de operar ambas rutas, aunque todavía no hay una fecha definitiva para el último vuelo.

 

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Los números en rojo

Plus Ultra habría acumulado pérdidas por 31 millones de euros entre febrero y agosto de 2026, principalmente por el fuerte aumento del costo del combustible, algo que está jodiendo a varias aerolíneas que ya venían algo mal…

La empresa había presupuestado gastar 69 millones de euros en combustible, pero terminó gastando 105 millones.

A esto se suman otros problemas operativos que tuvo durante el año.

¿Qué vuelos mantendría?

Curiosamente, Plus Ultra buscaría mantener sus operaciones entre España y Venezuela, tanto desde Madrid como desde Tenerife, esos siguen estando a la venta.

La explicación estaría en que el combustible de aviación es más barato en Venezuela, lo que hace que esas rutas todavía sean rentables.

También conservaría el negocio de alquiler de aviones a otras aerolíneas mediante contratos ACMI. En estos acuerdos, Plus Ultra aporta el avión, la tripulación, el mantenimiento y los seguros, mientras que la empresa que contrata el servicio se hace cargo del combustible y del riesgo comercial. Ahí simplemente alquilan en avión con tripulantes, entonces gana o gana.

Una situación financiera complicada desde hace años

Plus Ultra recibió en 2021 un rescate del Estado español por 53 millones de euros, durante la pandemia.

Según la publicación, todavía no devolvió el capital de ese préstamo, aunque sí pagó unos 12 millones de euros en intereses.

Además, las últimas cuentas disponibles mostraban un patrimonio neto negativo de 40,5 millones de euros.

A todo esto se suma una investigación judicial en España sobre presuntas irregularidades vinculadas al rescate y operaciones financieras de la compañía. Son investigaciones que todavía no tienen una resolución judicial definitiva, pero que involucran a Zapatero el ex presidente español

La empresa también había buscado inversores para reforzar su situación financiera, pero las negociaciones no prosperaron.

¿Qué pasa ahora con los pasajeros?

Por ahora, lo concreto es que Plus Ultra dejó de vender pasajes para Buenos Aires y Lima, y que la información publicada en España apunta a una retirada de esas rutas.

Sin embargo, todavía no se informó oficialmente una fecha definitiva para el cese de las operaciones. Habrá que esperar las comunicaciones de la aerolínea para conocer qué sucederá con los vuelos programados y con quienes ya compraron sus pasajes.

 

Esto publicó El economista

Las turbulencias ocasionadas por la subida del precio del queroseno ponen contra las cuerdas a Plus Ultra, aerolínea española acostumbrada a navegar entre tormentas. La compañía aérea ha dejado de comercializar billetes para sus rutas con Lima y Buenos Aires y prepara una profunda reestructuración que incluye la presentación del preconcurso de acreedores y un expediente de regulación de empleo (ERE) por causas organizativas para la mayoría de su plantilla, que ronda actualmente los 679 trabajadores. La dirección pretende reducir al mínimo la actividad y adaptar los costes a un volumen de negocio mucho menor.

El ajuste laboral responde a la intención de la aerolínea de concentrar sus recursos en aquellas operaciones que todavía ofrecen rentabilidad. Afectará a los dos centros de trabajo que dispone en Madrid, tanto las oficinas centrales de Alcobendas como la base operativa situada en el aeropuerto de Barajas, según ha revelado UGT. La decisión responde a las pérdidas acumuladas en los seis primeros meses de su año fiscal 2027, que ascienden a 31 millones de euros entre febrero y agosto. Detrás de esta situación se encuentra el sobrecoste del queroseno, que ha ascendido a 105 millones de euros frente a los 69 presupuestados.

La aerolínea mantendrá, por el momento, sus conexiones entre España y Venezuela, tanto desde Madrid como desde Tenerife. La compañía considera que estas operaciones todavía ofrecen rentabilidad gracias al menor precio del combustible de aviación en el país sudamericano, que permite contener uno de los principales costes de explotación de los vuelos de largo radio. La intención es preservar este mercado y mantener las frecuencias que conectan ambos países.

La otra actividad que Plus Ultra pretende conservar sin cambios es el negocio ACMI, mediante el que alquila aviones con tripulación, mantenimiento y seguros incluidos a otras aerolíneas. En este modelo, el combustible corre a cargo de la compañía arrendadora, que también asume el riesgo comercial de la ocupación del aparato, por lo que presenta una exposición mucho menor al encarecimiento del queroseno.

El ajuste se concentra en las conexiones con Argentina y Perú, donde Plus Ultra considera que mantener estas conexiones no resulta económicamente sostenible. La aerolínea ha retirado de su página web la posibilidad de reservar billetes para ambos destinos y la intención de la dirección es abandonar estas rutas, aunque todavía no existe una fecha definitiva para el cese de las operaciones. Supondrá reducir el 61% de sus holas comerciales de vuelo regular.

Un año desastroso
El deterioro de la compañía se ha acelerado durante 2026, un ejercicio especialmente complicado por las dificultades para mantener sus operaciones en Venezuela. La aerolínea ya tuvo que suspender sus conexiones con el país durante los primeros meses del año tras la injerencia de la Administración de Donald Trump que acabó con la detención y extradición del presidente del país, Nicolás Maduro. Posteriormente, cuando había comenzado a recuperar la actividad, los terremotos registrados en La Guaira obligaron a interrumpir de nuevo la conexión. La compañía reanudó las conexiones utilizando el aeropuerto de Valencia como alternativa para sus operaciones, anteriormente centrados en Maiquetía.

Pero la recuperación de este mercado no ha sido suficiente para compensar el deterioro del resto de la red. En junio, Plus Ultra suspendió su ruta entre Madrid, Bogotá y Cartagena de Indias, inicialmente hasta noviembre pero ahora prorrogado sine die. También redujo de forma drástica su presencia en Argentina. La conexión entre Madrid y Buenos Aires pasó de cinco a dos frecuencias semanales entre octubre y diciembre, en buena medida por las obras en la pista del aeropuerto de Ezeiza, que obligaban a introducir escalas técnicas en Montevideo.

Las dificultades operativas se producen sobre unas cuentas financieras que ya presentaban importantes desequilibrios. Plus Ultra cerró el ejercicio 2024 (a 31 de enero de 2025) con unos ingresos de 215 millones de euros, un 13,4% más que los 189,7 millones del 2023; un Ebitda positivo de 12 millones y un beneficio neto de 2,5 millones, frente a las pérdidas de 10,1 millones un año antes —en 2022 ganó 2,7 millones—. La aerolínea había incrementado su actividad, reforzado los contratos ACMI y chárter.

Pero esa recuperación no se ha traducido en una posición financiera suficientemente sólida para soportar las nuevas dificultades, ya que dejar atrás los números rojos no equivalía a sanear el balance. A principios de 2025 (últimas cuentas disponibles), Plus Ultra presentaba un patrimonio neto negativo de 40,5 millones de euros y unas pérdidas acumuladas de años anteriores de 45,2 millones. Asimismo, disponía de un pasivo de 167 millones, entre corriente y no corriente, entre los que se sitúan 40,3 millones correspondientes al préstamo participativo concedido por la SEPI. El activo total ascendía a 126,1 millones de euros.

El rescate de la SEPI y la investigación judicial
La situación financiera de Plus Ultra está estrechamente vinculada al rescate público de 53 millones de euros que recibió en marzo de 2021 a través del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (FASEE), gestionado por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). La ayuda se articuló mediante un préstamo ordinario de 19 millones y otro participativo de 34 millones, autorizado por el Consejo de Ministros durante la pandemia.

Cinco años después, la aerolínea sigue sin haber devuelto el principal de la financiación y ha abonado alrededor de 12 millones de euros en concepto de intereses. Meses atrás, la compañía había iniciado negociaciones para revisar el calendario de amortización y adaptar los vencimientos a su capacidad de generación de caja, pero no espera respuesta de la cúpula de la SEPI hasta febrero, una vez se haya constituido el Gobierno resultante de las elecciones generales del 29 de noviembre, lo cual agravaba a su sostenibilidad financiera.

El rescate se ha convertido además en el origen de una de las principales crisis políticas y judiciales relacionadas con las ayudas públicas concedidas durante la pandemia. La Fiscalía Anticorrupción investiga el presunto uso irregular de parte de los fondos y las relaciones de la aerolínea con sociedades vinculadas a una trama internacional de blanqueo de capitales. La investigación está analizando transferencias y operaciones financieras relacionadas con fondos de supuesto origen ilícito en Venezuela, así como los movimientos realizados después de la concesión de la ayuda pública.

La causa también examina las supuestas gestiones políticas para facilitar la concesión del rescate. La investigación apunta al entorno del expresidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero, cuya presunta intervención en la operación está bajo escrutinio judicial. La Audiencia Nacional investiga posibles delitos de tráfico de influencias, organización criminal, falsedad documental y blanqueo de capitales. Las personas afectadas han rechazado las irregularidades que se les atribuyen y las responsabilidades penales están pendientes de resolución judicial.

La investigación terminó afectando directamente a la estructura de propiedad de la compañía y a sus planes para encontrar un socio industrial. En octubre de 2025, el presidente ejecutivo y fundador, Julio Martínez Sola, adquirió el 64,3% del capital que estaba en manos de Snip Aviation y Fly Spain, con el visto bueno de la SEPI. El objetivo era consolidar el control accionarial y facilitar la entrada de un inversor que aportase capital y capacidad operativa para impulsar la expansión y afrontar la devolución del rescate.

La compañía llegó a negociar con tres potenciales socios, entre ellos la aerolínea venezolana Laser Airlines y el turoperador Ávoris, propiedad del grupo Barceló. Uno de los candidatos presentó incluso una carta de intenciones para una operación de mayor alcance sobre el capital.

Sin embargo, las conversaciones terminaron frustrándose por la incertidumbre sobre su futuro tras las detenciones de Martínez Sola y del consejero delegado, Roberto Roselli, en diciembre de 2025, en el marco de la investigación por presunto blanqueo. Ambos quedaron posteriormente en libertad con medidas cautelares y la compañía pasó a ser dirigida por el piloto Hugo Castaño, hasta entonces accionista minoritario.

Plus Ultra afronta ahora una etapa en la que la prioridad ya no es crecer ni incorporar aviones, sino reducir su dimensión para preservar el negocio que todavía considera rentable. La suspensión de rutas y el ajuste de plantilla dibujan un escenario muy distinto al que Plus Ultra planteaba hace apenas un año, cuando aspiraba a ampliar su flota y sumar nuevos destinos latinoamericanos.

Datos para Madrid y España

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