Avianca Argentina confirmó la compra de 12 ATR 72

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En un comunicado de ATR emitido hoy y difundido por la cuenta oficial de twitter, se confirmó que tal como lo dijo en su momento Efremovich, dueño mayoritario de Avianca, se compraron 12 turbohélice ATR 72

Estos aviones estarán configurados para 72 pasajeros y son nuevos de fábrica

Además está la opción por 6 unidades más. En el comunicado indica que serán para operar primero en Buenos Aires y luego en Córdoba.

Hablan de que el primer avión llegaría ANTES DE FIN DE AÑO para comenzar operaciones en el primer trimestre 2017

El comunicado en inglés

Mexico City, November 15, 2016 – The turboprop aircraft manufacturer ATR and the South-American company Synergy Aerospace are pleased to announce an order for the purchase of 12 firm ATR 72-600s, plus 6 options. The aircraft are to be operated by the group’s new subsidiary in Argentina, Avian Líneas Aéreas, commercially branded as Avianca Argentina under a license agreement.

The ATR 72-600s will be configured with 72 seats and feature the most modern standards of performance and passenger comfort. They are the most fuel and eco-efficient aircraft of their category. Launching its operations with the latest-generation ATR 72-600s, Avian Líneas Aéreas will provide an essential service across the Argentinian market, introducing new regional routes and connections to and from main hubs, first in Buenos Aires and then in Córdoba. The first delivery is expected before the end of the year, with entry into service planned for the first quarter of 2017.

Commenting on the deal, Germán Efromovich, Chairman of Synergy Aerospace, declared: “We are excited about the imminent launch of Avian Líneas Aéreas as an Avianca branded airline. We are looking forward to expanding services and linking under-served communities in Argentina thanks not only to a highly efficient and modern ATR 72-600 fleet but also the technical and logistic support of ATR/Airbus stemming from a traditional strong partnership, as well as to broaden and deepen Avianca’s network in South America.”

Christian Scherer, Chief Executive Officer of ATR, added: “The introduction of the ATR -600 series in Argentina is a major milestone in our expansion in Latin America. Argentina has great potential for the development of regional air connectivity, and we are pleased to bring the most cost-efficient, modern and comfortable solution to airlines and passengers alike.”

ATR and Synergy Aerospace have been working together closely over the last five years. Synergy Aerospace’s mainly owned subsidiary Avianca Holdings purchased 15 ATR 72-600s in 2012, currently operated by Avianca in Colombia and Central America.

Today’s news follows the announcement of Synergy Aerospace’s proposed strategic investment in the Mexican airline Aeromar, which also involves the acquisition of new ATR aircraft for near-term delivery.

ATR is well established in Latin America and the Caribbean region, with some 160 aircraft operating in the liveries of 30 airlines.

About the ATR 72-600
Passenger capacity: 68-78 seats
Engines: PW127M, from Pratt & Whitney Canada
Maximum power at take-off: 2,750 shaft horsepower (SHP) per engine
Maximum weight at take-off: 23,000 kg
Maximum payload: 7,500 kg
Maximum range with full passenger load: 900 nautical miles (1,665 km)
About Avian Líneas Aéreas, S. A.

Avian Líneas Aéreas S.A. is an Argentinian start-up airline that will launch scheduled and charter air services in Q1 2017, subject to final government approvals. From its hubs in Buenos Aires (Aeroparque) and Cordoba, it will operate commercially as Avianca Argentina under a brand license agreement. The new airline will fill a critical void in regional coverage and connectivity by offering multiple daily services in currently non-served and under-served markets. New ATR 72-600s will be deployed at a fast pace, with 12 in service by January 2018.

About Synergy Aerospace

Synergy Aerospace has significant airline interests throughout Latin America. It has integrated the airlines and companies of TACA with Avianca under a holding company, Avianca Holdings, and developed Ocean Air as a leading carrier under the Avianca brand in Brazil. Its extensive operations will be further enhanced through recently announced ventures with Avian Lineas Aéreas (Argentina) and Aeromar (Mexico), giving it an unrivaled presence extending from the Rio Grande to Patagonia.

 

 

Por mi parte ya dije que AMO el ATR72 y que es un avión que obviamente se usa en rutas cortas. Tiene un alcance de 1666 por lo que indica el comunicado, lo que le alcanza para hacer un Buenos Aires Bariloche, pero no creo que sea lo que quieran hacer realmente… por eso se habló de unir ciudades como Rosario y Mar del Plata con Buenos Aires, como así también Córdoba con Tucumán.

12-atr72-hop

Volé por primera y única vez en un ATR72 en Francia para unir Toulouse con Niza. Esta fue la crónica publicada.

Este fue el video con el ascenso, la puesta en marcha de motores, despegue, cabina, baños, folletería y el aterrizaje

No será la primera vez que opere un ATR72 en Aeroparque o Ezeiza, porque BQB los usó

D-bqb-buquebus-atr72

Volviendo a Avianca Argentina, fuentes confiables indican que luego vendría el anuncio de pedido de aviones con Airbus directamente, pero quizás también sea el traslado de aviones de otras filiales.

Vamos que se empieza a mover esto!

Si bien está el dicho “ver despegar para creer”, ahora al menos sabemos que vamos a ver despegar 😉

 


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73 comentarios de “Avianca Argentina confirmó la compra de 12 ATR 72

  1. Pierre dice:

    Muy buena noticia, y es mas divertido ver varios tipos de aviones en los aeropuertos. Lo que me sorprende es lo rapido de la entrega del primer avion cuando el pedido es de al menos este año, seran que tienen algunos en “stock”?

    • Sir Chandler dice:

      Creo lo mismo!! O sea hablan de entregar uno… y quizás es el que necesiten para homologarlo en la Argentina, capacitar tripulaciones, etc etc

  2. diazpez dice:

    Bien por Avianca Argentina, que finalmente abre el juego!
    Una excelente noticia para el turismo y el transporte nacional.

    Ojalá Doña Rosa supere el miedo a la minipymer y pueda ser parte del crecimiento de la aviación comercial en Argentina.

    PD: si alguno le quedaba alguna duda del potencial de crecimiento de la industria, que vea las noticias sobre cuadras de cola para comprar un pasaje de tren. A más opciones, mejor oferta, mejores precios. Esperemos que todos lo perciban igual
    -COFCOFgremiosCOFCOF-

        • Sir Chandler dice:

          Bastantes… pero igual que los CRJ. Creo que va con tanques extras, pero siempre vi fotos en Tenerife… de ahí a Recife estimo.
          Y ojo, ese es el alcance lleno de pasajeros…

          • Mariano Graziano dice:

            Volé en Nueva Zelanda, ANZ los usa para algunas rutas locales. Es un placer viajar en estos aviones. Casi nada de ruido, muy cómodo (mido mas de 2 mts y entro en un asiento común). Y el tema hélices le da un bonus particular a la experiencia.

          • Mariano Graziano dice:

            Me intriga el tema cruze del atlantico por la autonomia, busque algo de info pero no encontre. Supongo que meten una escala en alguna isla perdida del Atlantico (tipo Cabo Verde – Africa) y algo mas. Porque Tenerife – REcife son mas de 6000 km.

          • diazpez dice:

            Los ATR de Azul tienen el siguiente vuelo de traslado:
            Toulouse- Tenerife (a veces, Lanzarote)
            Tenerife (Lanzarote)- Ilha Do Sal- Cabo Verde
            Cabo Verde- Recife
            Recife-Confins

            Sumale dos o tres paradas más y llegan a AEP. Para en todas éste, chofer? #Momento Doña Rosa

  3. pablo130r dice:

    Siempre me llamaban la atencion los BQB la poca distancia que necesitaban para despegar, respecto al resto de aviones en aeroparque

    • Sir Chandler dice:

      Si bien puede ser menor, también habría que ver la capacidad en ese momento. Un Embraer con poca gente también sale al toque 😉

  4. Hugo dice:

    1666 kms de autonomía (podían haber puesto 665 o 667,pero justo triple 6 ?).
    Bien por Avianca y por los ATR.Aunque no están en físico ya el anuncio de parte del fabricante nos hacerca a materializar la empresa.
    Flybondi ….. en tu cara (para ver si los despertamos y empezamos a Bolar Barato)

    • Lucasgi dice:

      Lo hace con Austral que dio de baja los MD80 y puso al embraer 190 de 100 pasajeros (creo que ronda ese número). Creo que podría conectar a ciudades más chicas con aviones de 30/50 pasajeros.

      • Mariano A. F (@FMarianoA) dice:

        A mi parecer el Embraer de Austral, es mas “grande”. es mas lo usan para ir a Brasil…
        Me referia a rutas internas “chicas”, como puede ser (tiro un ej cualquiera), Santa Rosa-Bahia Blanca, donde aviones de menos de 80pax podrian funcionar sin drama….

  5. Facundo dice:

    Soy el único al que le da un poco de miedito los ATR?
    celebro la noticia de nueva empresa, aviones, tripulación, etc en el pais… pero ese avión no tiene varios incidentes por congelamiento de helices? mas aun nosotros que tenemos varias provincias y destinos con temperaturas bajas…

      • Lalo dice:

        Vuelo seguido en el ATR de American Jet, y creeme que a la temperatura se la bancan bien, hacemos Neuquén – CDR en junio/Julio y con el viento de Comodoro se la banca bien también.

        Tranquila Rosita, que esta minipimer se la banca bien!

        Abrazo grande Sir

    • Carlos dice:

      Miedito no, pero sí es cierto que hay tres accidentes por problemas de congelamiento muchos años atrás, incluso con recomendación en ese momento en EE.UU. de no utilizarlos en zonas frías. Asumo que ese tema debe estar resuelto porque no hubo mas incidentes y hay fabricados cerca de 900 aviones.
      Y es un avión hermoso para volar, tuve también la oportunidad de hacer el mismo vuelo que Sir Chandler y me encantó ,ideal para los que siempre nos sentamos en ventanilla !!

    • diazpez dice:

      Lo de los ATR y el hielo, es un poco mala fama (bien ganada, en su momento) y un poco definido por el tipo de aeronave.

      Sin ponerme muy técnico, el hielo es un factor a tener en cuenta en todos los vuelos. Si un avión atraviesa una zona de precipitaciones se puede formar hielo en las superficies que presentan resistencia al avance. Esto es, el borde de ataque de las alas, la nariz, y el estabilizador. Si se acumula una cantidad suficiente de hielo, el perfil aerodinámico del ala se deforma y penaliza sobre la performance (velocidad, principalmente) y la sustentación. En algún punto, la velocidad desciende hasta la pérdida de sustentación, y el avión se cae. Otra posibilidad es que la acumulación de hielo no sea simétrica, y eso genere que el avión deje de responder de la forma esperada. En casos extremos, la asimetría es tal que el avión se enrosca en una espiral irrecuperable.

      Esto pasa en todos los aviones (para Doña Rosa, los “a chorro” y los minipimer), pero se percibe más en los turboprop (minipimer). porque el giro de las hélices genera una asimetría sobre la acumulación de hielo. Además, el margen entre la velocidad de crucero y la velocidad de pérdida es menor.

      Para mitigar el impacto de la formación de hielo en las superficies, los aviones tienen procedimientos de de-icing mientras están en tierra (son rociados con anticongelante) y tienen un sistema neumático que “infla y desinfla” el borde de ataque de las alas para desprender el hielo.
      Se puede ver como funcionan los “de-icing boots” acá: https://www.youtube.com/watch?v=HrjP_iYlJ1k.

      En 1994, un ATR 72 de American Eagle cayó cerca de Roselawn, Indiana. En la investigación posterior, se determinó que hubo fallas del operador y del fabricante en relación con los procedimientos en caso de formación de hielo. Como consecuencia de esto, en 1996 la FAA emitió 18 Directivas de Aeronavegabilidad que incluían a 29 aviones turbohélice, que debían modificar tanto factores técnicos (los de-icing boots de un ATR antes cubrían un 5% del borde de ataque; tras el cambio, llega al 12,5%) como operacionales (entrenamiento de pilotos, procedimientos de recuperación, operación en tierra, tiempos máximos de estación sin descongelar, etc.). Tras esos cambios, el número de incidentes descendió notablemente.

      Puede pasar? Seguro, nada está exento. Es un turbohélice un tipo de avión inseguro? Bien operado y controlado, no. Es el ATR inseguro? No, en absoluto. No más que cualquier otro avión.

      Sorry por lo largo.

  6. Mati Barrena Molina dice:

    Hola Sir, primer comentario que me animo a dejar en tu blog, excelente en todo sentido! Se podria decir que proximamente la enseñanza será “toda persona debe contar con un número de viajero frecuente ArPlus, Latam Pass y LifeMiles desde su nacimiento”? jajaja saludos!

    • Sir Chandler dice:

      Sin lugar a dudas a los dos primeros!
      Ahora con la tercera, hay que ver si no nace con una cuenta propia la filial argentina o se fusiona con la internacional. Estamos en estado de alerta y movilización!
      😉

  7. Marcelo dice:

    EXCELENTE ya sabemos que una va a despegar aunque sea…espero otras noticias como flybondi alquila 2 airbus a 320 y alas del sur 2 737 800 y ya ahi empiezo a creer
    excelente avion para unir ciudades chicas y medianas y hasta una grande…ya que pensandolo bien tiene 78 plazas…medio que le pisa los talones al embraer 190….

    • Sir Chandler dice:

      Como puse en el post sería lo que traerían luego. Pero oficial no hay nada
      Igual veo Info mala en su Twitter. Como que el 320 tiene 150 asientos… y eso debe ser el 319

  8. Leonardo Tonhaiser dice:

    Amigos, vuelo en los ATR72 600 de AV por Centroamerica de manera muy frecuente. Desde Guatemala a San Pedro Sula (HN), Managua (NI), Roatan (Hn), El Salvador, o San Jose de Costa Rica. Es muy confortable, con muy buen servicio abordo. La única contra es que no tiene clase ejecutiva (nos perjudica a los pasajeros frecuentes), y eso puede restarle puntos. Pero es confiable y muy agradable su vuelo. Buenas noticias para Argentina!

  9. Hernan dice:

    Excelente noticia. Como siempre la primicia en el blog, ante que en los medios. En tu cara LNO. En cuanto a los ATR en sí. No los vole, perome encantaría hacerlo y creo que para unir Bs As con ROS o MDQ y ni que hablar de Cordoba con Tucuman o mismo con ROS, son una excelente opción. A ver con que programa de viajero frecuente sale Avianca Ar y si viene alguna promo 😀

  10. Gabriel dice:

    Esta mañana temprano vi a Doña Rosa en Retiro todavia en la fila para comprar boleto de tren “low cost”. Le pregunte porque preferia ser pagofacilera en la cola, y me dijo que estaba ahi desde ayer, cuando se entero de Avianca con sus ATR-72, y encima tambien se entero que los jugadores de futbol llegaron a San Juan descompuestos por una turbulencia en un vuelo que seguramente lo hicieron en un avion mejor que esos a helice de Avian. 😀

  11. Franco B dice:

    La venganza de las avionetas!!! Que lindo 12 ATR, mas opciones, las veces que me subi al twin otter de LADE para hacer Comodoro – Esquel – Bariloche

    • Computienda dice:

      Lamento decirlo y lo podes comprobar vos mismo…la tasa de accidentes de muchos turbohelice es menor que la de los jet por ejemplo el saab 340 tiene una de las mejores estadisticas

  12. David dice:

    Respecto a los atr hubo uno muy feo que no fue problema de congelamiento. Fue en el despegue y a los pocos minutos se cayo. Hay videos espantosos de ese accidente. Creo que fue en un pais asiático… bueno pero mas alla de eso quizas puedsn poner vuelos a villa gessel

    • Sir Chandler dice:

      Pero eso fue error de piloto ante una falla de motor
      Si buscas aviones caídos hay de todos los modelos.
      Siendo qué hay millones de vuelos por año…

  13. Marchu dice:

    Que linda pinta que tiene este avión!!! No recuerdo si tenía turbo hélice, pero un avión que tomé de Toronto a NYC, tenía ese mismo tipo de escalerita, encima ade Gro pare la más compacto que el que mostras, no. Olaba tan alto, el pasillo era más angosto!! Una delicia lo que sirvieron en ese vuelo tuyo!!! Esperemos que se concrete!!!!!!

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