Latam recibió su primer Boeing 787-9 con motores General Electric, lo cual para el público general no cambia nada, pero si es un cambio interno importante porque hasta el momento todos salieron con los motores de Rolls Royce.
Pero lo destacable que aparece en el comunicado que pego abajo, es que este año recibirán su primer Airbus 321XLR y también su primer Embraer 195 E2, siendo el primero de esa empresa brasileña en la empresa.
Del 787-9 no hay mucho para decir, salvo que tienen varios más en camino y servirán para reemplazar seguramente los últimos 767 que tienen en alguna de las filiales, pero también habrá que ver que pasa con los 10 Boeing 777-300 que tienen en Brasil y que vuelan llenos a varios lados. En su momento también tenían Airbus 350 pero los liquidaron y terminaron en Qatar y Delta, casualmente dos de sus accionistas. Pero Brasil necesita aviones más grandes.
Pero con la suma de estos aviones estarán superando los 400 aviones en el total de la flota de todas las filiales. En este 2026 tienen 41 aviones nuevos, entre los que está el primero de los Embraer y para el año que viene otros 27 donde está el primero de los Airbus 321 XLR
El comunicado
LATAM recibió su primer Boeing 787-9 con motores GEnx y acelera la renovación de su flota de largo alcance
El nuevo Dreamliner incorpora motores de última generación que reducen el consumo de combustible en hasta un 15% en comparación a modelos anteriores del fabricante GE Aerospace.
Con esta incorporación, la flota del grupo cerró el año con 371 aeronaves y proyecta alcanzar más de 420 aviones hacia 2027, con foco en eficiencia y sostenibilidad.
6 de enero de 2026 – LATAM Airlines Group anunció la incorporación de su primer Boeing 787-9 Dreamliner equipado con motores GEnx de GE Aerospace, convirtiéndose en el primer grupo de aerolíneas de contar con este modelo en Sudamérica. La aeronave despegó desde Charleston, Carolina del Sur (Estados Unidos) hasta Santiago de Chile, y se integrará en los próximos días a la operación de largo alcance del grupo.
Según información entregada por el fabricante, los motores GEnx (General Electric next-generation) permiten una reducción en el consumo de combustible de hasta un 15% en comparación con la generación anterior, además de menores emisiones de CO₂ y NOx, reducción de ruido y mayores niveles de confiabilidad y durabilidad.
“La combinación del Boeing 787-9 con los motores GEnx nos permite dar un paso relevante hacia una operación más eficiente y sostenible, reduciendo consumo de combustible y emisiones, pero también ganando flexibilidad para seguir creciendo y adaptándonos a distintos mercados y rutas. Esta incorporación es clave para fortalecer nuestra red de largo alcance y acompañar el crecimiento internacional del grupo durante los próximos años”, dice Sebastián Acuto, Director de Flota y Proyectos de LATAM Airlines Group.
Esta incorporación se enmarca en el plan de crecimiento y modernización de flota del grupo que le permitió al cierre de 2025 contar con 371 aviones, tras la incorporación de 26 aeronaves nuevas durante el año, todos modelos de última generación. Para 2026 el grupo LATAM proyecta la llegada de 41 nuevos aviones, –incluyendo los primeros Embraer de la flota– y 27 aeronaves adicionales en 2027 –incluyendo su primer Airbus XLR–.
Así, LATAM prevé de aquí al 2030, incorporar más de 130 nuevas aeronaves de distintos fabricantes, lo que permitirá ampliar su red y mejorar la eficiencia en rutas de media y larga distancia. Con esta inversión, LATAM proyecta que más del 50% de su flota será de última generación hacia el final de esta década.
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MUY BUEN AVIÓN Y SI SACARON O ESTA EN CAMINO COMO DECÍS DEBE SER SUPERIOR EN TECNOLOGIA.
Hola Miguel, por fovor sin las mayúsculas trabadas 🙂
Hola Sir.
Vine en septiembre de miami via GRU, eramos una banda de gente, lleno full. Miro en airfleets, 410 lugares!! Es un monton!
pero 777 seguro entonces!!! si si, es bestial la cantidad de gente que entra, por eso ahí hay que ver como harán
Eligen GE por el problema que tuvo RR con los alabes que le groundeo la flota mucho tiempo? Cual es el rationale de esta decisión?
no lo se y no se si lo dirían
Todo un tema el remplazo de los 777. Los 787-10 quedan chicos, el 777X y Boeing con sus eternos quilombos y retrasos y el A350 claramente ya no es opción.
los grandes misterios de la aviación!!
supongo que los 777 los pueden tener sin problemas hasta que estén los 777x… pero andá a saber
Igual el A350 quizás con la post pandemia, si van de nuevo, no se
Buen día!! Crees que usarán a321XLR para un nuevo destino? O qué ruta actualmente que operan podría ser más eficiente con ese avión? Lima-Miami? Saludos!!
Hola, no lo se realmente, algo deben tener en mente ya, pero no lo comunican. En su momento pregunté lo mismo a Jetsmart… y me dijeron cosas esquivas. Todo es posible… pero nadie muestra sus fichas
Sobre el reemplazo de los 777 el CEO de LATAM en Noviembre comentó que estaban estudiando tanto al 777X como al A350-1000 como opciones, pero que la decisión sería en unos años más.
ahi va!! suena lógico