Renfe, la empresa estatal de trenes de España, que usa la marca AVE y algunas más, reactivó la compra de 30 trenes de alta velocidad por 1.362 millones de euros (ampliable a 40 trenes por 1.777 millones), tras haberla frenado por el conocido accidente en enero pasado
Los nuevos trenes podrán alcanzar 350 km/h, aunque eso requerirá mejoras en la infraestructura, como las previstas en la línea Madrid-Barcelona, es decir que las vías sean aptas para esta velocidad.
En la licitación indican que os primeros llegarían en menos de 40 meses y el total en unos 78 meses. El objetivo es modernizar la flota y aumentar la capacidad ante el crecimiento de la demanda en los próximos años.
Los trenes son fundamentales para el movimiento en España y prueba de ello es que luego del accidente donde se frenaron varios servicios se vio complicada la comunicación entre varias ciudades.
Nota de El País que habla de esto
El consejo de administración de Renfe ha dado luz verde al proceso de licitación para la esperada compra de un lote de 30 trenes de alta velocidad, con un presupuesto de 1.362 millones de euros, que fue frenada en enero por el siniestro en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en que se vio involucrado un Alvia de la operadora pública.
La inversión ha sido adelantada este miércoles en el Congreso de los Diputados por el ministro de Transportes, Óscar Puente, quien se ha involucrado en la búsqueda de opciones para renovar y ampliar la flota de la operadora pública con recientes visitas a fábricas de Hitachi Rail en Italia y de Siemens en Alemania.
El pliego contempla la posibilidad de llevar el pedido hasta los 40 convoyes, con lo que la inversión ascendería a 1.777 millones de euros. Desde Transportes se subraya que esta será la mayor operación de compra de material rodante de alta velocidad en la historia de Renfe, que también adquirió 30 unidades del Talgo Avril en dos tandas, entre 2015 y 2016, cuando gobernaba el popular Mariano Rajoy.
Tal y como estaba previsto, los nuevos modelos tendrán capacidad para circular a una velocidad de 350 kilómetros por hora, para lo que habrá que modificar la infraestructura ferroviaria. Adif tiene previsto arrancar este año con las obras de renovación de la línea Madrid-Barcelona, en la que el cambio de traviesas permitirá elevar el actual límite de velocidad de 300 kilómetros por hora.
En el concurso anunciado este miércoles, Renfe va a priorizar el plazo de fabricación y de disponibilidad de nuevas unidades. En plena crisis del sistema ferroviario, entre la acumulación de incidencias y tras los accidentes de enero en Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona), a la operadora le corre prisa contar con trenes de última generación. El contrato exigirá la entrega de los cinco primeros convoyes antes de 40 meses y de toda la flota antes de 78 meses desde la firma del pedido. Las condiciones establecerán un ritmo de suministro de un nuevo tren cada 45 días.
Como favoritos parten Siemens con el modelo Velaro Novo, e Hitachi Rail con su tren ETR 1000, el mismo que integra la flota de la operadora Iryo y que se vio envuelto en el accidente de Adamuz, presuntamente por un fallo en la infraestructura. Los aspirantes deberán presentar trenes para operar en ancho estándar UIC (1.435 milímetros), equipados con los sistemas de señalización y seguridad ERTMS/ETCS y ASFA. En el concurso se valorarán la oferta técnica, la económica y los servicios de mantenimiento.
La nueva flota está llamada a modernizar la oferta de Renfe, incrementar el número de plazas disponibles y dar respuesta al crecimiento de la demanda previsto para los próximos diez años. Desde la compañía se explica que los trenes tendrán una capacidad mínima de 450 plazas e incluirán espacios accesibles para personas con movilidad reducida y para bicicletas, además de servicios de restauración como cafeterías.
En España operan desde hace algunos años tres empresas de trenes de alta velocidad:
- Renfe, la estatal con servicios como AVE (tradicional) y Avlo (low cost)
- Ouigo, la low cost de la francesa SNCF que compite con precios más bajos y servicios básicos
- Iryo, operador privado liderado por Trenitalia
Las tres compiten principalmente en rutas clave como Madrid–Barcelona, Madrid–Valencia y Madrid–Sevilla.
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Compremos los usados para el Belgrano Norte
jajajaj
Desgraciadamente, el Belgrano tiene la trocha métrica, o angosta, asi que esos trenes no sirven.
Tampoco para el Mitre, Sarmientro, Roca o San Martin que tienen la ancha.
En el único ferrocarril que se podrían usar es en el Urquiza. Imaginate irte a Iguazú en uno de esos!!! Lástima que las vías arrancan recién en Pilar, porque entre Campo de Mayo y Pilar las vías las levantaron…
Compran trenes rápidos pero descuidan la infraestructura de ADIF. Los resultados están ahí en las noticias recientes. Muy triste.
No es como lo comentas. Las infraestructuras llevan una revisión constante por las noches todos los días del año (por eso se suprimieron los trenes nocturnos o expresos). El tramo donde sucedió el accidente en Adamuz (Córdoba), tuvo una inversión de más de 700 millones de € al año pasado y las causas de la ruptura aín no se saben. Además hubo un circunstancia desgraciada ya que si llega a pasar 1 minuto antes, el Alvia de Huelva hubiera frenado de forma automática y no hubiera habido apenas victimas mortales, las cuales fueron causa de la colisión del Alvia con los ultimos vagones del Yrio. El otro accidente en Cataluña, fue provocado por un derrumbe de un talud, a consecuencia de las copiosas lluvias que produjo que el desplazamiento de tierra se llevara por delante la cabina del tren de cercanías.
La mayoría de los trenes de AV que hoy circulan por España (los Talgo, Siemens Velaro, Alshton e Hitachi) pueden circular a 350 k/h, pero son los sistemas de seguridad los que no permiten llegar a esas velocidades. De hecho se están licitando las obras para la instalación iniciamente en el corredor que une Madrid y Barcelona.
El bajón en el mantenimiento de las infraestructuras en España, no solo las ferroviarias, las dicen muchas personas. Solo hay que buscar un poco en internet para encontrar muchas quejas por eso. Aparte de que la gestión del accidente reciente por el gobierno deja mucho que desear, incluyendo la retirada de material de prueba sin permiso del juez.
Es Alstom no Alshton, pero igual flaco tuvieron hasta un apagón de luz en todo el pais, durante un dia entero, eso no paso a ningún país europeo nunca, fue patético, habla de que todo esta mal mantenido, los mismos trabajadores del tren venían advirtiendo de esto, hay deficiencias por todos lados, todavía los trenes de Alta velocidad ni circulan málaga Madrid, los 700 millones si es que es asi..serán de los cuantiosos recursos que le e da la Unión Europea, las encuestas no dejan de mostrar caidas de Sánchez y sus secuaces, muy lejos de los crecimientos de PP y Vox, ufff tanto para decir …
Nunca falta el seguidor de las instrucciones del comité de Ferraz
Entre fanáticos de uno y otro lado, vamos apañados.
El *Frecciarossa ETR1000* [Serie 109 en ES] que opera Iryo, esta diseñado para alcanzar una velocidad máxima de 400 km/h y una velocidad comercial de 360 km/h.