¿Y por qué no le sacan los asientos?

Cada vez que pongo la foto o video del avión de Aerolíneas Argentinas en twitter con la carga de China, además de todos los extremistas con la cabeza quemada que se cruzan con puteadas, salta la pregunta…

¿Y por qué no le sacan los asientos?

Y ponen la data de que Air Canadá se lo sacó a dos o tres 777…

Bueno, para ese momento que me preguntan… va este resumen de cosas que puse en twitter de varias aerolíneas que están haciendo exactamente lo mismo… ponen aviones NORMALES a transportar carga

BRITISH

EL AL

AMERICAN

LATAM

AEROLINEAS ARGENTINAS

 

¿Pueden sacar los asientos?

Posiblemente, pero como todo en la aviación requiere de autorizaciones, trámites, certificaciones… quizás es sacar los asientos y meter otros anclajes para sujetar la carga.

Pero no es como cuando tenés que llevar una caja grande en tu auto y tirás el asiento… tampoco se le pueden atar colchones en el techo al avión 😛

¿Pero lo harán?

Además de Air Canada que lo hizo con un par de 777, estimo, que lo harán otras en breve si todo sigue así

¿Por qué Aerolíneas Argentinas no tiene aviones cargueros?

Quizás como American Airlines o Delta o alguna otra en el mundo, no tenga aviones dedicados a la carga

Lufthansa, KLM, Emirates, Latam, tienen unidades aparte y usan su logística en todo el mundo para mover cosas de un lado a otro, porque obviamente son rentables en todos los sentidos del viaje, y eso requiere que se cargue el avión en cada aeropuerto.

LATAM tiene aviones cargueros y está usando los 787 «normales» para buscar cajitas entre los asientos…

Posiblemente los aviones de carga estén con mucha demanda por la caída de la carga en los «vuelos normales»… lo que habilita el siguiente punto

Todas los aviones llevan carga

Todos los vuelos llevan carga cuando tienen pasajeros, quizás alguna aerolínea low cost no se demore con eso, pero el claro ejemplo de American que puso ahora a los «normales» dedicados a carga con la Argentina, es señal de eso. Y el problema del parate mundial que hay de vuelos comerciales provocará que los «normales» al menos lleven cajitas de un lado a otro 😉

Hoy está pasando eso, seguramente en algunas semanas veamos cambios para adaptarse mejor a todo esto, pero era lo que se necesitaba hacer

Aclaración: la foto de portada la sacó personal de Aerolíneas Argentinas antes de cargar el 330 de Shanghai mientras estaba al lado de un 787 de EL AL que hacía lo mismo

Sir Chandler
Sir Chandler
Realizador de Cinesargentinos.com desde 1999. Trabajador de internet y redes sociales. Piloto privado de aviones con licencia (en desuso), fotógrafo amateur, viajero empedernido, usuario experimentado de bancos, comprador compulsivo de Amazon y evangelizador de promociones para viajar más por menos. Padre de dos niñas. Vivo en San Vicente... ¿qué más? Hago este blog desde el 2010 para volver a las raíces mías en internet, escribiendo sobre lo que se me canta y sin pensar si del otro lado lo leerán o no ;) Notas sobre viajes, aviones, internet y demás cosas es lo que me gusta publicar por ahora acá. Siempre respondo las consultas en el blog

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61 COMENTARIOS

  1. Simple, si el proveedor de la mercaderia que en este caso es China, informa que te despacha 13 toneladas de insumos y con eso cargas el avion sin ningun problema por mas que este con los asientos puestos, ¿que necesidad tendria AR de sacarselos? Ninguna, por lo menos no en estos primeros vuelos.

  2. No sería sacar solo los asientos. Las puertas son las mismas, así que tampoco podrías meter bultos más grandes. Y no se el peso que aguantará el piso. Realmente no voy a hacer la cuenta, pero hay que ver cuánto peso aguanta ese piso por más que vaya sin asientos, ni pasajeros, equipajes, carros de comida, etc. Por ahí algún despachante nos puede ayudar o algún mecanico.

  3. Hola sir. Normalmente el año pasado la carga aerea tenia un costo de aprox 7 dolares / kg desde china, hoy se fue a mas de 20 dolares. Por haber menos aviones comerciales van mas llenos los aviones de carga tb hay menos cupo disponible y muchas mas demoras por todo esto y por ende mayor tarifa. Segun lei en otro lado van a haber varios vuelos mas, supongo que en algun punto dependiendo el costo/beneficio quizas si bajaran asientos para traer mas carga

    • El aumento de los costos de la carga asi como la del cupo es otro de los factores que por lo que vi no se tiene en cuenta en aquellos que dicen por que no se alquilan cargueros en vez de utilizar los aviones que actualmente no tienen otro uso…Seria dificil y costoso en el contexto actual mundial.

  4. Sir, para algunos seria bueno explicarles que según el volumen de la carga se quitan o no los asientos. Es simple a mayor volumen mayor espacio necesario. ¿Si no caemos en la preguntan tan conocida que es mas pasado un kilo de plomo o un kilo de plumas? 13 toneladas de material liviano es obvio que te va a ocupar mayor volumen/espacio. Por ello en la planificación del vuelo ya se considera la reconfiguración al momento de concretar el vuelo. Básico de despachante.
    Y para los odiadores y puteadores seriales que lamentablemente se reproducen como el COVID19 y te atacan en cualquier lado al igual que el virus (no los ves venir, pero están) es importante hacerles entender que estos vuelos logísticamente, donde incluyo tanto material como el recurso humano en general ha demostrado la capacidad de planificación y operativa de Aerolineas. Realmente han logrado sacarle el máximo rendimiento a un A330-200 con lo que conlleva esto.
    Solo simplemente decir orgullo y emoción.

    • Daniel si si, excelente aclaración.
      Pero te puedo asegurar que también dudarían sobre el kilo de plumas o de plomo… porque muchos son con el mismo curso de técnicos de fútbol planificadores de carga aérea.
      Y lo que AR no mostró, aunque justo ahora recibí un video… es que en la «panza» del avión… estaba lleno. Lo demás fue un plus

    • perdon, pero 13tn de carga con asientos o sin asientos no es lo mismo. si el peso del avion baja tambien baja el consumo y la contaminacion. tene en cuenta que los empleados de AR los tenes con sueldo ya pagado por que por ahora no hay descuento del sueldo por suspension. hay que anaizar el costo de desarme vs la ventaja de aumento de volumen de carga (m3) en la cantidad de vuelos de carga que quieren hacer. 13tn en plumas o plomo si es con o sin asientos no es lo mismo no?

  5. Con respecto a AC:

    – Son tres B777-333ER

    – Solo se sacaron los asientos de Y y W, C sigue en su lugar.

    – Total unas 90 MT de carga, sin asientos.

    – Por-que AC, lo pudo hacer (para los obstinados!)

    AC tiene capacidad para hacer la conversion en YMX/Mirabel en Montreal (Antiguo aero-puerto comercial, hoy solo carga, manteniemiento, pruebas Bombardier/AirBus y P%W turbinas)

    – Los vuelos son a Asia y EU.

    – Ya van 50 vuelos, y se operaran 20 por semana.

    – Hay B772/B773 y B788/B789, sin re-configurar, tambien haciendo «cargo-only»

    – Cada equipo, dispone de cuatro «zonas» de carga. Agregan una MT/Tonelada Metrica y media por zona, de carga.

    – La re-conversion se diseño y aprobo (Transport Canada) en 6 dias!

    – Cada avion cargara unos 9 milones de mascaras.

    – PVG y TYO, fueron los primeros destinos.

    Savourer!

  6. Avianca Colombia viene haciendo lo mismo con sus 787´s a pesar que también tiene flota carguera. Una forma de atender la gran demanda de «supplies» para la emergencia sanitaria mundial.

  7. Cuando termine esta pandemia va haber disponivilidad de un monton de aviones con mejor carga y menor consumo como tal vez los A350-900 de south african airways que al parecer hoy el gobierno le dijo que no pone mas plata y su cierre seria inminente.

      • Como te ves rentando uno y empezar a operarlo como Sir Chandler Airways? Código IATA SC, Obvio en el despacho de embarque, habilitas una linea 6 horas antes de la salida para tus amados Pagofacileros, que por cierto deben de estar caminando por paredes y cielorrasos jajajaja Abrazo Santi, este año no hay IPW, te veré en Chicago 2021

  8. Pseudo-offtopic-chivo: aerolineas hace transportes de carga en sus vuelos comunes y lo comercializa a simples mortales para compras con domicilio en miami con su servicio aerolineas courier, y esta suspendido hasta que se normalicen los vuelos.

  9. AirBus, se salio del diseño/production de modelos «F» [Freighter] desde 2015.

    Lo ultimo en carpeta era el A380F con capacidad para 150 MTs y 5.600 NMI (unos 10.400 kms)

    AirBus tiene disponible el A330-200F con 65-70 MTs de carga y 4.000 NMI, variante del A332.

    Y un acuerdo de conversion desarrollado por terceros (alemanes) del A330P2F, especifico para cargas tipo «FedEx/Amazon/Alibaba»

    Carga max: 61 MTs y casi 8.000 kms de autonomia.

  10. Jajajaja lpm… Y yo que pensé que se habían olvidado de los queridos Hércules… Gracias por la explicación resumida. Saludos!

  11. Sobre líneas de carga.
    Latam cargo formalmente es una línea aérea distinta y subsidiaria de latam Airlines group. Usa el código de la antigua ladeco.

  12. Buenas. Aprovechando la temática de los asientos. Hay algún cálculo de cuánto aumentarían los tickets cuando haya que modificar los aviones por el tema del distanciamiento social?

  13. Entre lo que comentás de la logística que implica para un despachante la carga y la importancia de un estibamiento seguro, recordar el caso del vuelo 102 de National Airlines que se vino abajo en Afganistán en 2013.
    No es tan simple como creen muchos!

  14. Mi duda es: ¿A un avión en leasing -contractualmente hablando- podría hacerle esa modificación (por más temporal que sea) ?

      • Hablado & firmado!

        El negocio legal de la aero-transportacion comercial, es muy grande!

        Tener en cuenta que un B789, tiene un precio-de-lista de 250Millones USD

        [Dependiendo de la orden y la aero-linea, pagaran unos 140/150MillonesUSD!]

        Y un millon de USD/mes de leasing.

        Un B779, casi 500Millones USD (!!!)

    • Afirmativo!

      Pero debe notificarlo al arrendador y por-supuesto, quedara asentado en los ‘logs’ (registros) del equipo.

      Funciona al igual que cualquier otro leasing de equipos, pero con contratos extensamente detallados, debido a las responsabilidades, propias y compartidas.

      En el contrato original, se especifica entre otras cosas, el estado de aceptacion en el *re-delivery* (retorno)

      Incluyendo el estado de los asientos (wear&tear/cláusula de desgaste)

      Para tener una idea, el proceso de «retorno» lleva mas de un año, debido a todas las inspecciones y certificaciones que se requieren.

      Incluyendo un «vuelo-de-prueba»

  15. Supongo que también se aplica la fórmula: a mayor peso se sigue un mayor consumo de combustible y menor autonomía de vuelo. Además hay que analizar cómo se distribuye el peso dentro del avión. También hay aviones «combi» que hacen vuelos con pasajeros y carga (esta última generalmente colocada en la parte trasera).

    • Se acabaron los «Kombi» [derivado de Kombinationskraftwagen]

      El último B747-400M «Combi» fue entregado a KLM el 10 de abril de 2002.

      KLM era el último operador del B747-400M.

      El Boeing B747-400M inicialmente estaba planeado para ser retirado el 1 de enero de 2021, sin embargo, fue dado de baja el 27 de marzo de 2020.

  16. ESTE tema de ruta me llevo a investigar y llegue a la ruta polar de los pilotos de la armada en un DC-3 y explican que no se puede volar por el polo por problemas magneticos y de orientacion, ellos llegaron a “ojo” la ultima parte

  17. Una cosa a tener en cuenta es que el avión tiene limitaciones estructurales y operativas de pesos máximos de despegue y aterrizaje. Un B747-400ER configurado con 405 pasajeros en tres clases, considerando 100 kgr por pasajero puede volar con una carga en bodegas de otras 20 toneladas puede hacer vuelos full de combustible distancias de Taipei a New York, de alrededor de 15 horas de vuelo. El peso de despegue de un B744 es de 875,000 lbs. Si subo más peso en las bodegas inferiores entonces tendre que disminuir la cantidad de pasajeros o combustible. Con lo cual quizas tenga que hacer escala.
    En el B747-400ER, tiene el mismo peso maxímo estructural de despegue, 875,000 lbs, pero no tiene asientos ni equipos para los pasajeros. El peso máximo de carga entre las bodegas inferiores y la principal puede llegar a 150,000 KGR. Pero tendre que bajar combustible y hacer escala. Así que cuando vuelan los cargueros de Japon, Taiwan o China, tienen que hacer escala en Anchorage Alaska que queda a una 8 o 9 horas de vuelo. He volado de Chicago-Taipei por 16 horas pero con una carga de pago de solo 52 toneladas. Por eso esta tan limitado el Airbus A330-200 de AR, tiene que volar mayor distancia que un avión tri o tetra reactor con lo cual mayor requerimiento de combustible, por ende menor carga de pago posible.

  18. Los vuelos a china que hace LATAM (LAN1148), también traen insumos. Hacen el mismo recorrido que los de AR, pero sin tanto bombo. Llevan como 8 ya. Alguien tiene mas datos?

  19. Lo que sé, es que cada vuelo de AA, gasta 80 toneladas de combustible para traer 15 toneladas de carga. Un gasto excesivo. Un avión de carga trae 100 toneladas.

  20. Los equipos de ELעלALאל estan protegidos por sistemas/medidas de seguridad anti-misiles.

    Las puertas del cock-pit, son dos (con Kevlar), no se puede abrir la segunda hasta que esta cerrada la primera.

    El piso que separa los paxs de la carga/equipaje es de acero especial.

    En todos los vuelos hay agentes de seguridad armados.

    Los pilotos en su mayoria, si-no todos, son ex-IAF.

    Los equipajes son sometidos a varias pruebas de seguridad que incluye camaras de de-compresion, para simular los cambios barométrico del vuelo.

  21. Una pena que la Fuerza Aérea haya perdido la pequeña pero útil capacidad de transporte estratégico que tenía con los B-707 que están siendo (o ya fueron) chatarreados en El Palomar. Probablemente en situaciones como esta hubiera quedado demostrada su utilidad. Ojalá alguien tome nota de la situación, Hércules o un sólo F-28 para repatriar argentinos desde el exterior dejan en claro que las decisiones que se tomaron en los últimos años (sea del color que sea el gobierno) no fueron acertadas.

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