La unión de Aerolíneas Argentinas y Austral tantas veces postergada, comenzará

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Hoy se informó que Aerolíneas Argentinas y Austral comenzarán el proceso de fusión.

¿Y eso? si para todo el mundo es la misma empresa… pero no, las cabezas son las mismas, pero desde que se unieron se mantuvieron por separado.

Vamos a hacer una memoria rápida (que puede fallar)

Austral era una empresa y Aerolíneas Argentinas era otra. Siempre fueron rivales. Austral fue una empresa privada que competía con Aerolíneas.

Seguro hay mucho material para buscar y entender, pero lo que yo recuerdo es en  los 80 Terragno, ministro de Alfonsín privatizó Austral (que antes era privada, claro) y quiso vender el 40% de Aerolíneas Argentinas a SAS.

Austral fue comprada por Pescarmona y la oposición logró que no se vendiera ese 40% de AR a la escandinava SAS… entonces se metió en una empresa más chica que se llamaba Líneas aéreas nacionales de Chile, o LAN.

Cuando cambió el gobierno, esa oposición pasó a ser oficialismo y vendió Aerolíneas a un grupo armado por Iberia… y por Austral. Fue una cosa desastrosa ya que, como otras privatizaciones de Carlos Saúl, fueron raras… Iberia pagó Aerolíneas en parte vendiendo cosas de Aerolíneas… o sea la vació.

Después estuvo American Airlines un tiempo… pero mejor esta síntesis del año 2001 que puso La nación, o sea antes de la bosta de MARSANS que terminaron todos presos… EN ESPAÑA! acá hasta quizás les dieron plata.

Privatización conflictiva
El primer paso
El Gobierno vendió Aerolíneas Argentinas a un único oferente: el grupo Iberia

Noviembre de 1990: Carlos Menem firma la venta a un grupo liderado por la española Iberia. El precio por el 85%de las acciones (un 5% quedó para el Estado y un 10% para los empleados) fue de US$ 260 millones en efectivo y 2040 millones en bonos de la deuda externa (que se compraban al 16% de su valor).
Reestatización parcial
Los números cuestionados

Octubre de 1994: ante el incumplimiento de las inversiones prometidas por Iberia, el Estado argentino reasume hasta el 47% de las acciones de Aerolíneas. Iberia también demoró la cancelación de los pagos comprometidos, hasta que se pactó un pago final de US$ 500 millones, que fueron cargados en el pasivo de Aerolíneas
Nuevos socios
Pase de manos

Diciembre de 1995: ante la privatización de Iberia, el Estado español transfiere Aerolíneas a manos del Instituto Nacional de Industrias, antecesor de la SEPI.
Octubre de 1998: ingresa American Airlines para gerenciar la operación de la compañía. Quince meses después se alejaría.
El conflicto
Problemas con el personal

Abril de 2001: se anuncian despidos, que son resistidos por los gremios con un paro de nueve días. Se inician negociaciones.
La solución
Aerolíneas pasa a manos privadas españolas

2 de octubre 2001: culminan cinco meses de tratativas en Buenos Aires y Madrid. La SEPI informa que, entre las ofertas presentadas, venderá su participación en Aerolíneas al grupo Air Comet, integrado por Viajes Marsans y dueño de la aerolínea Air Plus y de parte de Spanair. El presidente de Marsans, Gonzalo Pascual Arias, firma el traspaso.

Y luego la historia continuo con ese grupito extremadamente turbio de Marsans que también hizo de la suyas.

Pero siempre ahí ya era un mismo grupo «Aerolíneas Argentinas y Austral».

Cuando todo era un caos en Aerolíneas y Austral, la presidencia de Nestor Kirchner logró que LAN ya privatizada y no siendo la misma empresa donde había estado SAS, se metiera en el mercado argentino adaptando algunas reglas aeronáuticas medio raras. Pero se hicieron cargo de LAFSA, una aerolínea estatal que nunca despegó pero que traía gente de Southern Winds o de Lapa o de ya no se que… pero no es el punto. Siempre todo fue un caos

Y Aerolíneas y Austral eran una… pero no.

Luego de eso, la misma presidencia le saca a los Marsans Aerolíneas, porque ya estaba en estado catastrófico.

Con esa estatización se podría haber unido Aerolíneas y Austral… pero no se hizo.

Cambió el gobierno de Nestor a Cristina y no se avanzó con la unión.

Cambió el gobierno de Cristina a Mauricio y no se avanzó con la unión

Cambió de Mauricio a Alberto y nadie hablaba de la unión…

Y lo que no lograron tres gobiernos y tres empresas privadas lo viene a buscar el CORONAVIRUS!!!

Porque no hay peor momento en la historia de la aviación que esto que estamos viviendo y si querés arreglar algo que lleva años mal, queda claro que es la oportunidad. Esto me lo dijeron unos pilotos de AR hace algunas semanas «se vienen muchos cambios seguro»

Este es el comunicado de prensa de AR, que no tiene culpas al gobierno anterior (ni a todo lo anterior tampoco)

AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y AUSTRAL DARÁN INICIÓ AL PROCESO DE FUSIÓN DE AMBAS COMPAÑIAS

05 de mayo de 2020 – En el día de hoy, a través de una carta dirigida a los trabajadores de ambas compañías, el presidente del grupo empresario, Pablo Ceriani, anunció la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral.

En la carta, se explica que “La crisis mundial provocada por el COVID 19 ha impactado de lleno en la industria aerocomercial y no sabemos cuánto durará esta situación. Todo indica que aún quedan varios meses críticos por delante, meses sin ingresos, ni operaciones regulares; lo que significa un tremendo impacto para nuestra industria y la economía en general. Sin ingresos, y reitero, no sabemos por cuánto tiempo, muchas aerolíneas en la región y en el mundo desaparecerán.”

Y continúa: “El esfuerzo que el Estado Nacional realiza para sostener la compañía está al borde de ser imposible. Ese esfuerzo es el de toda la sociedad y, ahora, esa sociedad demanda con urgencia la ayuda estatal para sobrevivir ante esta pandemia que azota a la humanidad.
El Estado invierte en su aerolínea de bandera porque esta genera beneficios económicos y sociales que multiplican la inversión realizada. Pero ante una crisis tan profunda, aún las inversiones beneficiosas se ajustan a prioridades.”

La fusión, a su vez permitirá la creación de una nueva unidad de negocios para brindar mantenimiento de aeronaves a otras empresas y actores de la industria con una lógica independiente y que aprovechará la reputación ganada por la compañía en materia de seguridad, las certificaciones internacionales con las que cuenta y la infraestructura que posee.

De igual forma, se avanzará en la creación de una unidad de negocios de carga, que aprovechará la experiencia ganada por la compañía en sus vuelos cargueros a Shanghái y a que su vez supone una vieja deuda pendiente de la compañía en cuanto al desarrollo de una unidad específica para el transporte de mercadería.

“Resulta necesario que la compañía opere con su máxima eficiencia. En algunas áreas lo hemos alcanzado y en otras aún conservamos ineficiencias que no hemos podido resolver, improductividades estructurales que arrastramos desde hace muchísimos años. Tenemos que atacar esas improductividades, operar con la eficiencia general de la industria y adoptar sus mejores prácticas. Esto es un deber moral de todos nosotros.”, expresa la misiva.

Por último, la carta explica que “Tenemos un plan de grandeza, crecimiento y transformación de la compañía. Pero ese crecimiento y desarrollo sólo puede materializarse sobre un esquema de trabajo eficiente y sustentable. Si no logramos adoptar las mejores prácticas de la industria no tiene sentido crecer y el destino de la compañía no será el que soñamos, sino todo lo contrario. Las compañías que no se adaptan a las necesidades de sus tiempos desaparecen. Seguramente, ese será el destino de Aerolíneas Argentinas si no estamos a la altura de la circunstancias.”

Hoy, la compañía cuenta con un área de mantenimiento específica para atender los aviones que pertenecen a Aerolíneas Argentinas y otra para los aviones de Austral. Asimismo, pilotos, tripulantes de cabina y en menor medida, el personal de tierra también forman parte de una de las dos empresas, duplicando así estructurales organizacionales.

Cabe mencionar que el proceso comenzará un vez que la asamblea de accionistas se reúna y se calcula que habrá concluido hacia fin de año.

En cambio la carta que mencionan acá si habla de la pesada herencia, o como se llame ahora la historia cíclica argentina

Dejo acá la carta en chiquito, pero clickeando la pueden ver en tamaño normal

¿Qué tenían separados?

Muchas cosas

Mantenimiento, pilotos, tripulantes de cabina, gerencias varias, personal administrativo, la flota!

Un piloto de Austral jamás podía salir de un Embraer y manejar un 737 o 330. Eran empresas separadas. Empleados separados.

Seguramente la cúpula, marketing, prensa y algunos sectores estaban en común. Pero el resto no.

Son convenios laborales distintos. Es doble la estructura.

Y ahí debe venir lo dificil de todo esto y lo que se evitó en todos estos años. Nadie quiere decir las palabras mágicas, pero claramente cuando dos empresas se unen «pasan cosas». Tendrán que ir hacia un convenio colectivo de trabajo en común seguramente y eso lleva mucho tiempo.

En muchas aerolíneas del mundo están ahora con planes de retiro voluntario, lo cual no sería extraño que suceda también en esos cambios

A priori esto debería ser bueno para los números de la empresa y por lo tanto para el estado nacional. Que es un proceso duro y ruidoso, que no quepa la menor duda, por algo «todos los anteriores propios y extraños» no lo habían hecho. Pero en esta crisis todo es posible.

 

Sir Chandler
Sir Chandler
Realizador de Cinesargentinos.com desde 1999. Trabajador de internet y redes sociales. Piloto privado de aviones con licencia (en desuso), fotógrafo amateur, viajero empedernido, usuario experimentado de bancos, comprador compulsivo de Amazon y evangelizador de promociones para viajar más por menos. Padre de dos niñas. Vivo en San Vicente... ¿qué más? Hago este blog desde el 2010 para volver a las raíces mías en internet, escribiendo sobre lo que se me canta y sin pensar si del otro lado lo leerán o no ;) Notas sobre viajes, aviones, internet y demás cosas es lo que me gusta publicar por ahora acá. Siempre respondo las consultas en el blog

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