Ezeiza tiene un sector de cabotaje que no está en la mira de casi nadie. Discretamente ese sector del aeropuerto tiene mucho peso en el movimiento aéreo del país. Cada vez más.
Esto es por una simple razón, cada vez hay más vuelos y más pasajeros. Hace tiempo… y va a seguir creciendo porque es una tendencia clara nacional.
Y ese sector tiene sus horas, pocas horas por la mañana, donde está ESTALLADO
No tiene puertas, su embarque es lento siempre, las filas no están bien ordenadas porque los espacios no están optimizados. Porque el problema, a diferencia de otros aeropuertos del país, es que sus vuelos salen mayormente por la mañana cuando las aerolíneas sacan sus aviones que durmieron en Ezeiza, porque en Aeroparque no hay lugar. Por eso en esta pantalla vemos 5 vuelos cerrados y 3 en proceso de embarque.
Cuando esto empezó a crecer se habilitaron dos puertas más. Lo de las puertas es relativo, lo que importa es todo el espacio que hay junto a esas puertas.
Y hace unos días, justo después de que yo volara a Ushuaia donde vi nuevamente tanta gente junta, se habilitaron dos puertas más y acá Luciano me pasa la foto que tomó esta mañana.
@SirChandlerBlog sumaron dos puertas de embarque más en cabotaje en Ezeiza, donde antes estaban las cintas para retirar equipaje, solo quedó una en la terminal C pic.twitter.com/633ZBlWkVL
— Luciano Máscolo (@lu_mascolo) December 16, 2025
Esto es muy bueno y necesario, pero es una curita. En ese espacio de cabotaje salen los pasajeros que ponen a Ezeiza en el SEGUNDO LUGAR del país en movimiento de cabotaje. Un tercio de lo que pasa por Aeroparque. EL DOBLE de todo lo que pasa por Iguazú.
Por eso cualquier cosa que se haga es bienvenida, pero hace falta más.
Está el proyecto dando vueltas de que la vieja terminal A… pase a ser cabotaje. O sea usar TOOOOODDOOO ese edificio para la espera de embarque para los vuelos nacionales. Y no está mal. Pero siempre será con embarque remoto, lo cual también es en parte por el funcionamiento de los vuelos y su mezcla de cabotaje e internacional, porque así las aerolíneas tienen más «libertad» con la llegada y salida mixta.
Si se ganó en cabotaje en pocos años… menos de dos, el tema gastronómico porque pasamos de un BAR DE MALA MUERTE a 4 opciones para comprar algo
Porque además del Le Pai, el Tostado, hay un puesto de Havanna, otro de donas y un kiosco. Hace poco más de dos años estaba el barcito con medialunas garrote y precios de los viejos en los aeropuertos… eso ya se terminó
Y te das cuenta la necesidad de consumo de toda esa gente porque el Tostado y el Le pain están estallados en esas pocas horas de movimiento a la mañana
Pero bien que haya más espacio con esas dos puertas nuevas, aunque fueron por sobre las cintas de equipaje… ahora quedó UNA SOLA cinta de equipaje. Y entiendo que en parte es por el poco movimiento que hay por ahí porque es distinto a la salida de todos los vuelos juntos.
Pero claramente cabotaje en Ezeiza necesita más espacio.
Más si Flybondi trae los 300 aviones que informó 😛
O al menos con el crecimiento más gradual de Aerolíneas Argentinas y Jetsmart. En algún lugar habrá que poner esos aviones… con sus pasajeros.
Se que muchos siempre pedirán «hace falta una sala vip» en cabotaje de Ezeiza… y puede ser. Pero dame 6 puertas más, dame asientos para todo el mundo, poné más baños. Luego vemos el espacio «vip» para 30 personas que quieren consumir un sandwichito por lo que le pagan a los bancos.
Resumen
El sector de cabotaje de Ezeiza, aunque poco visible, creció significativamente y ya es el segundo del país en vuelos nacionales. Con operaciones concentradas en pocas horas de la mañana, enfrenta problemas de espacio, organización y servicios. Se han sumado puertas y opciones gastronómicas, pero aún es insuficiente. Hay proyectos para ampliarlo, incluyendo el uso de la vieja terminal A. La demanda sigue creciendo y el aeropuerto necesita adaptarse rápidamente.
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No sirve ese espacio de Ezeiza para cabotaje, la solución en ese lugar colocar escaleras y agrandar el edificio de embarque a la altura de la puerta 23. Agregar las puertas con manga desde ahí para que todo sea mas cómodo y ágil. Con 7 u 8 puertas de embarque con sus mangas se soluciona el problema pero nadie se da cuenta y proponen medidas como montar todo en la Terminal A, una especie de lugar separado de todo…
Es que depende de lo que haya del otro lado… pero bueno, lo de hoy queda claro no alcanza en ese momento de la mañana. El tema es que se irán poniendo más vuelos porque el crecimiento se da ahi, en AEP ya no hay chances de crecimiento
Aeroparque tiene chances de crecer tanto hacia el sur como hacia el norte, de hacerlo permitiría tener una terminal mucho mas amplia, mas puertas de embarque, mas mangas y hasta tal vez algunas posiciones mas para estacionar aviones. Que no se haya hecho hasta ahora es harina de otro costal
bueno si… se puede agrandar la terminal… pero está el tope operativo igual de pista y plataforma, por más que tripliques la terminal. Hay chances… pero no mucho más
no creo que se pueda agrandar la terminal. sólo están construyendo la parte norte pero para que entre algún que otro avión. Creo son cuatro puestos más pero obviamente se embarcará en forma remota. Dónde podés construir un edificio que tenga más mangas por ese lado del Aeroparque. Imposible
claro… justo hoy fui a una presentación de las obras previstas… pero bueno, son espacios de pasajeros
igual mañana arrancan dos posiciones más para aviones
Ok.Coincido.
Solo un sueño que saquen migraciones de salida de una buena vez…
decís que la salida te la de la aerolínea?
es que no podemos… patria potestad.
En USA nacen con ella
Que se haga con el APIS (información de pasaporte enviada por adelantado), la salida queda reflejada cuando el avión despega. Decis por los menores? Debe haber alguna manera que todo lo haga el personal de seguridad.
USA está implementando control de migraciones en salida. Creo que es a partir del 29 de diciembre. Ahora la pregunta es cómo van a hacer con los aeropuertos con preclearance.
Entiendo que Aeroparque es muy conveniente para los habitantes de Buenos Aires y sus alrededores (sobre todo la zona centro-norte); pero tiene relativamente pocas conexiones internacionales. ¿En qué medida sería conveniente coordinar todas esas llegadas y salidas de vuelos nacionales con internacionales en Ezeiza? En muchos aeropuertos del mundo, uno llega y sale del mismo aeropuerto, con tiempos de conexión coordinados. Tener que ir o venir de Aeroparque para conectar con un vuelo de Ezeiza debería ser la excepción, no la norma. (Lo pregunto realmente).
hoy Aeroparque tiene muchas más conexiones que en su momento… y en los últimos años otros aeropuertos ganaron conexiones directas al exterior. O sea todo ha cambiado
pero conectar entre aeropuertos es algo común en muchas ciudades, como san pablo para hacer algo cercano.
Una ciudad «ideal» con este tema podría ser Santiago de Chile, o Madrid… aunque en esta última ya hablan de un segundo aeropuerto. Pero obviamente es otra escala
No hay chances de dejar de usar dos aeropuertos en Buenos Aires
No es Ezeiza ni Aeroparque, es el espantoso modelo de privatización que se utilizó en los años noventa que ahora está mostrando claramente sus falencias.
Han colaborado hasta aquí un ORSNA que vivió toda su vida en estado de anarquía, una ANAC que siempre estuvo al margen de todo y un concesionario vivo que supo negociar todo con todos para lograr su objetivo de permanecer al menor costo posible, atendiendo bien a los pasajeros.
A futuro, está muy a la vista que el concesionario ya ha iniciado sus movimientos para lograr la renovación del contrato por un par de décadas más, con este modelo y sin competencia. El cambio de nombre es lo más visible (lo mismo que hizo en Uruguay, asociar su nombre con la exclusividad de los aeropuertos).
No puedo negar que todos los aeropuertos del país han progresado, pero, fundamentalmente, para los pasajeros, con costos que nunca fueron explicados. La «ampliación» de Aeroparque, que no aumentó su capacidad, es un ejemplo de la debilidad de la planificación, antes de hablar que cuánto costó eso y quien lo pagó.
Como están las cosas hoy, todo el sistema aeroportuario de Buenos Aires está en rumbo de colisión, sin muchas posibilidades de zafar. El asunto es si esa colisión ocurrirá antes o después de 2038, la fecha injustificable hasta la que se extendió (hasta hoy) en contrato de concesión.
Mi gran temor es que esto se convierta en algo así como la Hidrovía, un contrato de concesión que no se puede cerrar nunca y se prorroga indefinidamente. Ambos tienen una importancia equivalente.
Nunca voy a entender eso de separar internacional de cabotaje como si fuese la frontera de Corea del Norte con Corea del Sur, si todo mundo pasa por la misma seguridad, se podría usar todo el aeropuerto independientemente del destino. y dejar de sub utilizar toda la infra de EZE… NO NO SE PUEDE… Bueno, expliquenselo por ejemplo a los del aeropuerto de FLL (Fort Lauderdale USA) donde tenés un vuelo a Sao Paulo, y en la manga de al lado uno a NYC…
es por migraciones… en USA los menores nacen con la patria potestad, se van solos a donde quieren. El registro de salida lo hacen las aerolíneas
Pensá que Europa tiene una parte para Europa… y otra para fuera de Europa, es como lo nuestro
Hola Sir. Si mal no recuerdo en el aeropuerto de Cancun tambien estaban mezclados vuelos de cabotaje con los internacionales. Fue 2010, capaz eso cambio o mi memora me falla jaja
Otro tema seria el uso del Free shop. Los que vuelan cabotaje no deberian poder comprar, aunque eso se solucionaria cuando en la caja te piden el Boarding.
De todas formas me encantaria que se pueda utilizar toda la parte de la querida terminal A para cabotaje. Saludos!!
claro, pero eso es decisión del estado.
Perú, Brasil, Chile, Colombia… son como nosotros
Cómo es eso de que los menores pueden salir del país solos en USA? Sin autorización de los padres? No lo había escuchado nunca
Es así… una aerolínea quizás te lo podría pedir o ante la sospecha de algo quizás el de la TSA, pero no hay control de migraciones y un papel que sea obligatorio
https://travel.state.gov/content/travel/en/International-Parental-Child-Abduction/prevention/prevention-tips.html
Hola Sir! USA está implementado el control de salida. Creo que empieza oficialmente el 29 de diciembre. Aún no dijeron nada si habrá cambio con los países que tienen el preclearance.
hola, si vi este comentario antes, pero no vi nada oficial
Sir, el otro día volví de Iguazú a EZE, desde posición remota, micro, cinta y de ahí a caminar TOOOOOOODOOOOO por adentro hasta salir entre arribos internacional y la vieja terminal A. Pasamos por absolutamente todas las oficinas internar y terminamos en el Mcdonald’s
claro, pero ahí si podés salir a la calle directo eh… salvo que necesitaras ir al MC
Estaba cerrada la EX puerta de salida entre el Mcdonald’s y el Zeppelin.
Había que pasar la farmacia y salir por las puertas de la derecha(terminal A) o ir hasta la nueva terminal y salir por una de las puertas posteriores al ascensor y doblar a la derecha por la calle. (Yo salí por el Outback que tiene una puertita al «salón externo» y de ahí podés cruzar la calle por el semáforo
no no, esas puertas están cerradas siempre
lo que digo es que cuando vos salís de arribos nacionales, salís directo ahí… en nacionales, no tenés que pasar por la nueva terminal
Claro, si doblas a la derecha ya te vas para la terminal A y salís por ahí que es lo que intentan direccionar!
pero por eso. No dobles… y salís.
Y caminás mucho menos 😉
por ahí salís sin la caminata mencionada
No Sir!!!!
salimos justo al lado de arribos internacionales.
Entre las cintas de arribos nacionales y un local de comida que esta al lado de los mostradores de la vieja terminal A, no salimos por la terminal C!!!
ahhhhhhhhhhhhhhhh ahí hay otra cinta… claro, pensé que no se usaba más porque arrancó en pandemia
Estimado Sir: Sería de nuestro agrado y el de muchos viajeros adultos mayores que nos pudieras ayudar sobre las prioridades que tenemos (según legislación o normas) los mayores de 65 ó 70 años, tanto en Argentina como en el resto del mundo, respecto a evitar largas filas, acceder más fácil a control de equipajes y migraciones y también a embarques prioritarios cualquiera sea la condición del pasaje comprado. Cualquier otro dato que nos beneficie (somos una pareja muy viajera de 70 años) bienvenido sea. Como periodistas retirados de la actividad, te felicitamos por tu trabajo. Gerardo y María
hola Gerardo!! muchas gracias por la onda 🙂
el tema es… que no se todo eso, porque es muy variable. Muy… y el riesgo es muy grande de dar mal la información porque depende de países, empresas y aeropuertos… perdón
Gerardo, entiendo que hay prioridad para discapacitados, embarazadas y mayores de 70. Igualmente, es una cuestión de sentido común. Estoy empezando a ver gente que pide silla de ruedas o anda con bastón, solo para no hacer las filas.
Hola Sir, el tema de la vieja terminal A es clave, porque el embarque nacional es 100% remoto y ahorrarian los minutos de colectivo hacia la otra punta de la terminal, ya que en este caso seria remoto en linea recta con la posicion a lo Ryanair o Easyjet o como tiene IGR,NQN.. pocos metros y estas en el avion… porque el embarque es desde la vieja C y a las posiciones en la terminal de cargas… (De una punta a la otra… al ped*) ojala Aeropuertos se entere de esto 😂
jajaj igual OJO, que a veces me tocó embarcar del lado de esa terminal… o sea si lo ideal es mudar la terminal y DEDICAR esa plataforma
entiendo sir, igual que las puertas ya estan medio designadas, JS siempre tiene las miseras puerta 27,27B y 28… y FB 28,29 y AR 24 a 26… debes en cuando rotan pero son las casi mismas. FB tiene medio como que una mini terminal exclusiva pero JS es un caos entre la 27 y 27B ojala las dos nuevas se las asignen a JS
claro, pero bueno ahora suman dos más… el tema son los vuelos que salen juntos y con las puertas pegadas. Ahí es la gran falla… ya es soft, no hard
Es verdad todo lo que comentas,comprobado.Se necesita más espacio para cabotaje,BAÑOS,Puertas de embarque,Sillas,etc.Ezeiza es el segundo Aeropuerto de cabotaje,aporta a la facturación ,
claro!!
No es hora para que vuelva Palomar? Eso sí, bien amplio, basta de área cheçk in angostas….. solo vuelos de cabotaje y aviones turbohélice tal vez?
buena noticia. también piensen que AEP aumentó la cantidad de vuelos al exterior y tiene una hora pico donde tenés una cola GIGANTE para migraciones y luego no sabés donde estar parado ni el aire acondicionado refresca esa pecera pequeña que dejaron para vuelos internacionales… nada… es mi experiencia… abrazosss
Hola a todos!
Capaz me equivoco pero creo que toda esta saturación también es causada por la centralización que tenemos como país.
Nunca va a pasar pero sería bueno saber cuántos pasajeros hacen escala en AER/EZE porque van a otra ciudad.
Y creo que es necesario potenciar el Aeropuerto de Córdoba. Tiene el espacio para crecer y la llegada de varias aerolíneas extranjeras lo demuestran.
Está muy abandonado cabotaje en EZE, pensar en una manga es una utopía no? jaja igual prefiero que los internacionales tengan prioridad, ya de por sí estamos escasos con el tema mangas en EZE.
Claro, no donde está ahora podría tener mangas… porque tomaría las de arriba.
Se podría colocar mangas si desde el actual sector se ampliaria la terminal hacia la derecha subiendo saldrías a lo que hoy es la puerta 23 de internacional y a partir de ahí si se amplia puede ser sector nacional con mangas
es que tienen que ampliar ahí internacional… pero bueno, quizás en algún momento hacen lo mismo que en otros aeropuertos, una zona mixta adaptable
La zona Internacional necesita mas puertas de Embarque??
Pense que con 23 tenian de sobra
parece que no
y por la mañana están rebotado aviones a posición remota…
Quizás sea una mala administración de ellas eh… pero en google maps se las ve todas ocupadas salvo las chicas que se bancan 737
«medialunas garrote» jajajajajaja
Algo que me gusta de tus notas es que siempre está presente el sentido común (en este caso, por ejemplo, en lo que se refiere a las salas vip o lounges).
🙂
Deberian seguir con el proyecto de las dos terminales gemelas con el conector central que quedo inconclusa por un cambio de gobierno, cuando eso es de AA2000.
Me rei con lo de las medialunas garrote a precio dolar qatari en un local anclado en los 80 jaja
Santiago lo que pasa es que el concesionario hace lo que el gobierno de turno quiere… entonces por eso cambian los proyectos cada 4 años. Con Macri era más bola a Ezeiza… con Fernandez más bola a Aeroparque.
Ahora… es un mix jajaja