Se reportó que una empresa aérea de Salta traerá al país un DASH 8 Q400, un avión canadiense que en su momento voló en la Argentina cuando existía Southern Winds, pero en una versión mucho más corta que la que vendrá.
El Dash 8 es similar al ATR72 y es muy común verlo en Canadá (donde se fabricó) y en Estados Unidos
Pero el que viene voló para FLYBE una aerolínea inglesa
Acá Vuelos y spotters puso las imágenes con el diseño para la empresa de Salta donde se ve ya su matrícula LV
🇦🇷 ATENCIÓN: se viene el primer Dash 8 argentino
[Fotos de Mark Camenzuli] pic.twitter.com/fRcLjG0BAh— Vuelos y Spotters ✈ (@SpottersArg) January 11, 2026
La empresa se llama FLYTEC y por lo que se puede ver en su web https://flytec.com.ar/flota-e-instalaciones/ tiene 4 Beechcraft King Air 200 y uno 300. Pero revisando su historial al menos en Linkedin hace algunas semanas buscaban pilotos para este avión
Por lo que se ve en un web tienen servicios a empresas mineras y charlando con pilotos amigos me dicen que las operaciones suelen ser en pistas muy particulares. Busqué algunas como esta (vean la rayita arriba)
Los Dash 8 son plaga en Canadá… pero acá hace mucho no aparecen
Son de buena capacidad por lo que es un gran salta para una empresa que tiene aviones con 8 asientos. Pero en Chile es muy común que haya aviones destinados al transporte de personal y es algo que en todos estos años American Jet también estuvo brindando con distintas clases de aviones
Acá hay otra de esas pistas
Son de la categoría LAD que son las iniciales de LUGAR APTO DENUNCIADO
El Dash 8 que vendría tiene unos 20 años de antigüedad y en su momento pude fotografiar una cabina cuando volé interno en Canadá
Será interesante verlo en operaciones y seguramente en el aeropuerto de Salta sea donde pase más tiempo. Pero se suma a los dos ATR42 que usa American Jet y ojalá a los dos ATR72 que están tirados en Aeroparque ex Avianca Argentina que tienen muy pocas horas de uso y llegaron cero kilómetro.
Mi crónica en un avión similar grabada hace casi 9 años.
Espero pronto tener info oficial del avión y el uso preciso que se le dará.
Datos para Salta
- Todas mis notas de Salta https://www.sirchandler.com.ar/tag/salta/
- Cocinando empanadas con la campeona de campeona salteña
- El buscador de precios para ir todo el año en avión con el mejor precio en cualquier aerolínea
- Alquiler de autos en Salta con descuento en bookingcars poniendo el código SIRCHANDLER
- Hoteles en Salta más relevantes vía booking https://www.booking.com/city/ar/salta.es-ar.html
- Los hoteles más baratos actualmente en Salta capital
- Departamentos para turistas con alquiler seguro en booking
- Casas y departamentos en Salta y San Lorenzo vía Airbnb.
- Excursiones en Salta ciudad y provincia
Descubre más desde Sir Chandler
Suscríbete y recibe las últimas entradas en tu correo electrónico.
Corrijo, American Jet no tiene ATR 72 si no dos ATR 42. es el viejo el 300 y el 600 es el nuevo que llegó hace dos años apeox
perdón… confundí el nuevo, correcto… era la versión 600, ahora edito. Gracias!
La línea « Flytec » no tendría éxito si viniera a Chile, ya que la palabra « flaite » aquí significa « villero » jajajaj
Aprendí el significado de «flaite» cuando leí que así lo calificaban a cierto personaje de su país que chocó su Ferrari estando alcoholizado «No fue culpa mía, yo estoy bien, mi familia esta bien y gracias por todo»
Sir consulta, me compre una radio que tiene para escuchar las frecuencias de los aeropuertos, buscando por internet encontre las frecuencias de las torres de EZE y aeroparque, pero no siempre se escucha, ayer a un piloto le dijeron una frecuencia y cuando la sintonice era como un canal mucho mas activo, imagino que sera eso de los de baires control, hay alguna manera de conseguir las frecuencias de ambos aeropuertos de manera que se pueda seguir un avion, porque por ejemplo si seguis la torre sabes cuando esta cerca y le dicen cuando autorizan el aterrizaje pero no cuando esta en tierra. Use el buscador de tu blog pero al poner frecuencias salen todas relacionadas a los vuelos no a las radios. Si tenes una nota dedicada a esto que te hablo pasame el link por favor.
Saludos
Matías
hola, no no… pero googleando tienen que salir
lo que pasa es que algunas por ahí son de menor alcance, como la de uso en tierra estimo
Busca en Google el Aip de la ANAC. Ahí tenes toda la información aeronáutica del país.
Por otro lado, ojo con el tema de la frecuencias.
Solo escucha. No publicar ni nada. En la teoría está penado por ley.
interesante
Es una radio que es solo receptor. Gracias
Si quieres escuchar las torres de aeropuertos del mundo googlea ATC LIVE y ahí podrás escuchar muchas torres del mundo. Antes estaba Buenos Aires pero hace tiempo que no lo pruebo.
pero sigue eh…
Hola Matia
Tanto Ezeiza como Aeroparque tienen frecuencias ATIS (Servicio Automático de Información Terminal en español)
Estas frecuencia transmiten de manera continua informacion sobre el las condiciones del aeródromo, incluido lo que te interesa: las frecuencias en uso.
Tené en cuenta que las frecuencias de los aeródromos pueden cambiar, por eso el ATIS te vá a dar la información de las frecuencias activas.
ATIS Aeroparque SABE: 127.600 Mhz (127.900 Mhz en Ingles)
ATIS Ezeiza SAEZ: 127.800 Mhz
Por ejemplo para el dia de hoy ATIS Aeroparque reporta:
Aeroparque Torre: 128.850 Mhz
Aeroparque Superficie: 121.900 Mhz
Baires Control: 125.300 Mhz
No se si serian estos, pero en USA tome aviones de este tipo, ya hace rato, uno American Eagle desde Washington Dulles hasta Cincinnati/Kentucky airport y luego un Delta Connection desde Dayton a Bufalo con escala en Cleveland, la configuracion era 2+1 y literalmente un colectivo con alas!
este es 2+2- Puede ser otro de la misma familia
Embraer 145 😉
claaaaa
Hola Sir
Me parece a mi o «saca las rueditas » muy temprano ?
Saludos Capo !
mmm quizás lo usa para la disminución de la velocidad, pero por ahí fue algo de ese vuelo nada más 😉
El tren de aterrizaje se baja tan temprano porque los pilotos reciben instrucciones de reducir la velocidad por debajo de la velocidad VLE/Maximum Landing Gear Extended Speed/Velocidad máxima para volar con el tren de aterrizaje extendido, que es el momento en el que deben bajar el tren de aterrizaje.
Me pregunto que tan fácil les resultará conseguir pilotos con la experiencia que piden, estimo no habrá muchos (si es que alguno) con el type rating para el DASH 8 (aunque seguramente si otros turbo hélice).
Como sea. Que proliferen estas empresas y este tipo de aviones puede ayudar a que mas adelante aparezcan vuelos regulares entre destinos menos demandados.
si realmente no lo se… pero supongo que es como decís o que vienen de otros países, argentinos volando en otros países ahora
Este tipo de aviones (Turbohélices) para que distancia son aptos?
y los deben usar para máximo dos horas… unos 800km estimo. Pero viendo los vuelos de estos pistas en Salta y aledaños, deben ser más cortos ESTIMO
Rango= 100 nautical miles/2.040 km
Hola Sir,
Yo viajé en los DASH de SW, recuerdo que no eran tan ruidosos en cabina como me esperaba. ¿Recordás si esos ya traían el Active Noise Reduction?.
Saludos!
jajaja no los volé
Viajé en ellos docenas de veces. Me acuerdo que tenían las hélices de 4 palas y según info que hay en la web, eran de la versión DHC-8-102, por lo que no tenían el sistema de reducción activa de ruido. No eran tan ruidosos, pero si estabas sentado a la altura del motor, se sentían bastante las bajas frecuencias (estimo que el ruido de las palas).
Como nota de color, en esos tiempos pre 2001 y visitando la cabina en modo preguntón, el piloto me comentó que en la aproximación a AEP, la referencia para dejar de aplicar potencia era Cló-Cló. Y que para frenar nunca ponían las hélices en reversa (por el ruido), sólo reducían a cero el ángulo de ataque. ¡Qué épocas!
buena data
Hola Sir, ¿Cómo estás?
La indignación de la legión de Doñas Rosas si se puede sentir…
Que lean que viene un avión a hélice, con una antigüedad de 20 años y que, según ellas descartado de Europa por viejo y anticuado. Se le hicieron reales todos los mitos por ellas inventados, gracias a leer, ver y/o escuchar a cualquier soquete hablando, en los medios no especializados, de aviones.
Ya veo el 28/12 un post titulado: ChevaFlecha de la ficción de C5N a una realidad, Me compré los 2 ATR de Aeroparque…
Y en el medio de la nota dice que los jubilados pagan solo un 10% de la tarifa (impuestos incluidos) y los jubilados de nombre: Rosa, Mabel y Raúl viajan gratis.
pero no será para doña rosas!
LOL
me mata el cubre asiento de corderito en la foto
pero es un clásico en los aviones! es totalmente intencional
Hola, Flytec tiene además de los beech 200 y 300 un learjet 45, 3 beechcraft 1900d (vuelo seguido en esos para ir a trabajar a salar de Rincón) y un bell 206.
buena data! pero en la web no lo dicen… será que hace mucho no la tocan?
El 1900 me parece un avión HERMOSAMENTE FEO y me encantaría volar en uno!! jajajaj
Me encanta ir consiguiendo hitos en mi “historia aeronáutica”.
Esto es tanto pasar por aeropuertos diferentes (aunque sean escalas), como volar en aviones distintos.
En mayo viajo a Canadá y en los internos me toca uno de estos Dash para hacer Ottawa-Quebec (operado por Air Canadá Express) y un Mitsubishi CRJ900 para Quebec-Montreal (también operado por Express).
Veremos qué tal la experiencia!
PD: qué aviones usaba la aerolínea de buquebús?
biennnnnn
BQB tenía los ATR72
Ah! Estuve a punto de volar en uno para volver desde Montevideo a AEP, pero finalmente no era mucha la ventaja de ahorro de tiempo así que viajé en AR.
Será debut en avión a hélice entonces!
🙂