Siempre me gustó el tema de los autos eléctricos, de los híbridos (tengo uno) y como se va adaptando el mercado automotor. En los últimos años nos hemos puesto un poco más a la par de otros países de la región. En Montevideo está lleno de autos eléctricos por ejemplo, hace tiempo.
En Chile también y este BYD Dolphin (que no se vende en Argentina) era de una aplicación y me puse a charlar con el propietario, que lo amaba y me pasó cifras
En cada semáforo me contaba las ventajas y lo que ahorraba ya usándolo cerca de los 80.000 km
Me suelo meter en grupos de Facebook cuando me interesa algún auto para ver que pasa. Casualmente en uno de BYD Argentina, de usuarios y nada oficial, encontré a varios lectores… lectores de años, vamos a mencionar a Nico C, Diego B o Pablo S a quienes me he cruzado alguna vez en la vida, pero reconozco sus fotos por estar en redes en las cuales interactúan.
Por eso también armé este post, porque se que vendrán con sus aportes de autos eléctricos o híbridos enchufables.
Por las dudas vamos con el recuerdo de los sistemas con algo de electrificación
- Eléctricos puros
- Híbridos enchufables, motor eléctrico con batería mediana que se enchufa y motor a combustión. En modo eléctrico pueden andar lo que una persona normal se mueve a diario.
- Híbridos «a secas» motor eléctrico con batería chica que no se enchufa y que se carga sola, más el motor a combustión. Anda a batería en pequeños tramos, en embotellamientos, etc, etc
- Híbridos suaves o Mild hybrid, es una trampa para cumplir con leyes europeas, no mueven el auto, aunque si ahorran algo de combustible (digamos todo)
Volviendo a FB en este grupo vi un cuadro de venta de autos eléctricos que me pareció muy interesante para analizar. Actualicé la imagen original con la info que publicó Autoblog.
Dejo este análisis de cuadro hecho con IA con una buena lectura de los datos
El mercado registró 647 patentamientos en mayo de 2026, una caída del 10,6% respecto de abril (724 unidades), aunque muestra un crecimiento explosivo frente a mayo de 2025, cuando apenas se habían patentado 91 unidades (+611%).
Los líderes del mercado
- BYD Dolphin Mini: 396 unidades (61,2% de participación)
- BYD Yuan Pro: 89 unidades (13,8%)
- JMEV Easy 3: 32 unidades (5,0%)
- Chevrolet Spark: 25 unidades (3,9%)
- Arcfox T1: 17 unidades (2,6%)
Dominio de BYD
BYD sigue siendo ampliamente dominante:
- El Dolphin Mini concentra más de 6 de cada 10 ventas del segmento.
- El Yuan Pro aporta otro 13,8%.
- Entre ambos modelos suman 485 unidades, equivalentes al 75% del mercado de mayo.
Acumulado 2026
En los primeros cinco meses del año se patentaron 3.011 unidades, frente a solo 350 en igual período de 2025, lo que representa un crecimiento del 760%.
En el acumulado:
- BYD Dolphin Mini: 1.695 unidades (56,3% del mercado).
- BYD Yuan Pro: 585 unidades (19,4%).
- El resto de los modelos queda muy por detrás, ninguno supera el 6% de participación.
Movimientos destacados
- Arcfox T1 creció un 750% frente a abril.
- Arcfox S5 saltó un 900% mensual, aunque con volúmenes bajos.
- Geely EX5 duplicó sus ventas (+100%).
- Volvo EX30 cayó un 62,5% frente a abril y un 87,5% contra mayo de 2025.
Dato clave
El mercado sigue expandiéndose a gran velocidad, impulsado principalmente por la llegada de marcas chinas. BYD concentra más del 75% de las ventas acumuladas de 2026, consolidándose como el gran protagonista del segmento electrificado en Argentina.
Hace un año entonces se vendieron en mayo 3 autos eléctricos por día y en este mayo fueron poco más de 20 por día. Pequeño cambio!
Dejemos de lado el TITO que es un carrito de golf algo carrozado.
Hoy el más vendido es el Dolphin Mini, que todos los días al menos veo uno… que con ese color es más llamativo, pero también hay de los «normales». Con mis hijas tenemos lo del auto amarillo… perdón
Segundo es el Yuan Pro de BYD también
Tercero, y no lo identifiqué aun en la calle el JMEV Easy 3
Cuarto y con más tiempo en la calle el Chevrolet Spark, que recuerdo un lector contó que lo tenía
Y quinto, una marca que no conocía, el Arcfox T1, que sería sub marca de BAIC que si tiene muchos más por las calles
Yo mantengo en el celular la app que usé una vez en USA cuando alquilé electricos, que es EV JUNGLE y me fijo de vez en cuando si hay mejoras. Esto me muestra hoy por ejemplo en CABA y GBA
Me quiero ir a Rosario…
O de ahí a Córdoba
O desde CABA a la costa atlántica
Seguro anda mejorando. Aunque hay que recordar algo que por lo general costó mucho en la prensa especializada o los opinólogos en cuestión de lo que sea
QUIEN TIENE UN AUTO ELÉCTRICO LO CARGA MAYORMENTE EN SU CASA
Por lo que podría nunca tener que ir a uno de estos puestos.
Y en muchos casos tienen más de un auto, por lo que si tiene que ir a un viaje lejano… se irá con el a combustión.
¿Pero los hoteles están poniendo cargadores?
En su momento en USA era un diferencial, pero con el tiempo también no les hacían seguimiento y muchos no andaban.
Hace un par de años me fui a Mar del Plata con un Peugeot híbrido enchufable con la intención de probar los muy promocionados cargadores en la ruta 2, que se habían inaugurado con mega influencers y eventos ttaappp.
No andaba casi ninguno. Parecía que se habían apagado junto a las cámaras.
Pero en ese viaje había UN SOLO HOTEL EN MAR DEL PLATA con cargador… y la noche costaba casi tanto como el auto.
Pero hoy me meto en booking y APA
Entonces me meto en Rosario… porque hay filtro para eso y hay 3… aunque son deptos en edificios de alquiler. Hay que ver si realmente andan. Pero al menos el filtro se puede comenzar a usar.
Quedará este post como testigo de un momento, como fue lo del viaje a Mar del Plata con los cargadores sin que funcionaran… ¿Va mejorando la cosa?
Es un avance tecnológico interesante.
En CABA ya hay un BYD Yuan Pro taxi y en esta nota dice que gastaba 15.000 por día en combustible y ahora 20.000 por semana en electricidad.
«Ah pero cuando tengas que cambiar la batería te convendrá tirarlo»
Hace poco Toyota lanzó su primer auto 100% eléctrico (con su marca, porque LEXUS tenía hace rato). Y para eso garantizó la batería por… UN MILLON DE KILÓMETROS. Ese auto lo presentan acá en breve entiendo, pero costará bastante porque llega de Japón y no entra en el famoso cupo actual de electrificados por menos de 10.000 dólares FOB
Acá seguiré viendo que pasa con mucho interés. Veremos como responde el turismo al tema.
Más cosas de autos
- Mis notas sobre autos https://www.sirchandler.com.ar/category/autos/
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Bueno aca me vine con un bale de pochoclos a los comentarios. Esto va estar divertido.
jajaja para que lado pensás?
Uno de los grandes problemas de los autos electricos es cuando vives en un edificio porque ahí se dificulta mucho el poder cargarlos si no tienes un punto de carga cercano, cosa distinta es si vives en casa ya que ahí puedes instalar por tu cuenta la infraestructura de recarga sin tener que pasar por la burocracia de quienes viven en comunidad inmobiliaria. Saludos
bueno depende… ya he visto edificios con estacionamiento donde han puesto cargadores conectados al medidor del propio depto o con medidor aparte dedicado
Obviamente por ahora no es para quien lo deja en la calle directo.
Hola Sir. Tengo un Yuan Pro. El auto es un 10. Tema carga. Con el cargador que trae el auto de pared demoras 6hs en cargarlo full. El de «emergencia» demora 22hs. En los puntos de carga algo a tener en cuenta. Cargadores con conexión Tipo 2 (Tenes que comprar tu propio cable que sale 600k) cargas a 6kwh. Cargadores CCS 2 que son rápidos cargas a 40/50 kwh con lo que en una hora llenas la batería (Igual la idea es cargar lo suficiente para llegar a tu cargador). A nivel costos, hago 1000km con 30k aprox siendo que tengo que usar algún cargador de la calle que sale 10 veces el domiciliario. Para mi en 1 o 2 años estamos invadidos de eléctricos. Esperemos que la infraestructura acompañe.
Genial Diego!
que cargador tenés? 7KW o 3,5?
En breve manejaré el mismo 😉
Posteo interesante. Sin embargo, el concepto de «infraestructura» es mucho más amplio que la cantidad de cargadores instalados.
Por un lado, está la capacidad de la red de distribución eléctrica urbana. Basta observar las dificultades que aparecen durante los días de temperaturas elevadas, cuando la demanda se incrementa por el uso masivo de aire acondicionado, para preguntarse qué ocurrirá si el parque de vehículos eléctricos crece significativamente y se generaliza la carga domiciliaria.
Por otro lado, está la infraestructura de carga pública, especialmente la carga rápida en rutas y corredores viales. Allí no solo importa la cantidad de cargadores disponibles, sino también el origen de la energía utilizada. Instalar cargadores alimentados por generadores a gasoil o gas puede resolver un problema operativo, pero abre otro debate sobre eficiencia energética y emisiones.
El desafío de infraestructura asociado a la movilidad eléctrica abarca mucho más que los puntos de carga visibles para el usuario.
Hola Carlos
obvioooooo, pero puse lo visible
decímelo a mi que no tengo un mes sin cortes de luz en San Vicente gracias a la cero inversión de Edesur y la falta de control de los entes respectivos
La carga domiciliaria lenta consume lo mismo que un caloventor prendido… seguro hay que también educar a la gente para que tenga cosas que consuman menos.
En cuanto a la energía argentina, captura de ahora mismo
Se va mejorando… van apareciendo otras fuentes.
Paso a paso
Sir:
Yo creo que en tu caso (o casa, jaja) pese a lo malo de tu prestador, con la cantidad de solar que tenés, perfectamente podrías tener un eléctrico y cargarlo todas las noches…
te la tiro…
Javi… tiraste tarde 😉
Te sumo un punto: TENGO FACTURA DE ELECTRICIDAD CON UN MILLON A FAVOR POR LAS MULTAS DEL ENRE A EDESUR… 😛
mantenete conectado jajaja
Bunas!!!!
Vamos con comentario largo porque esto me interesa.
Últimamente me he entusiasmado mucho con los eléctricos (aunque aún no maneje ninguno). Me gustaría un Dolphin mini, que por ahora no puedo pagar.
Creo que ya es inevitable el paso a los eléctricos, lentamente obvio (pero no tanto). Hoy en día para cualquiera que utilice el auto a diario máximo unos 150Km y tenga garaje es LA opción un eléctrico, más si tiene otro auto, incluso se ahorra en combustible y en tiempo de estación porque todos los días lo tenés cargado.
El hibrido enchufable también cumple esta función, y además podés viajar, a costa de algo más de costo y mantenimiento. una cosa, si no podés cargar en tu casa o trabajo NO te compres un H. enchufable.
El híbrido normal debería pasar a ser el default, porque es mas eficiente que un naftero normal.
En cuanto a la batería, la experiencia va mostrando que autos de 10 años anda perfecto con degradación mínima, y la tecnología mejora dia a dia.
En fin, perdón por lo largo!
saludos
🙂
Algo que me olvidé en el comentario anterior…
La infraestructura de carga pública.
lo realmente caro son los cargadores rápidos de DC, que solo pueden poner grades empresas, como eléctricas, estaciones de servicio, o alguna especializada que aparezca.
Hoy en día hay poco y no de mucha potencia (mucho de 22KW, que es lo «mínimo» en carga rápida) per se tendrá que poblar con cargadores de 100KW en algún momento.
lo que si es mas barato son los «lentos» de AC, que podes tener en casa, pero también puede ser un diferencial de garajes por hora, playas de super u hoteles.
También edificios con cocheras tendrán de ver la forma de instalar en el espacio del vecino que lo necesite y se conecte al medidor de dicha unidad
ya he visto más de un edificio con cargadores particulares conectados a su propio medidor
Esto es muy simple cuando los medidores están en el mismo estacionamiento, cosa que pasa en los edificios más nuevos
Buenas. Les cuento mi experiencia con un hibrido enchufable, una Chevrolet Captiva PHEV. Lamentablemente vivo en un edificio en Caballito y el consorcio no me permite realizar la instalación eléctrica desde mi medidor para poder cargarla todos los dias en casa. Hasta que no exista una normativa específica del GCBA para este tipo de instalaciones no lo autorizan por cuestiones de seguridad (si alguien tiene experiencia o data para compartir sobre esto, será bienvenida). Mientras tanto uso la app EV Jungle que funciona muy bien, y suelo cargar en distintos McDonalds que cuentan con estos cargadores, o en el Carrefour de Vicente Lopez. Contraté una membresía anual que me da un paquete de KW. Aunque no lo puedo cargar en casa, usando esta app el gasto total sigue siendo significativamente menor que el de un vehículo convencional ya que gran parte de los recorridos los hago en modo 100% electrico, y no gasto combustible. Ademas entiendo que con el tiempo se iran sumando mas de estos puntos de carga. Chargebox viene instalando cada vez mas cargadores. Es un avance, espero que la infraestructura siga creciendo
Nico buena data!!!
que bronca eso del edificio. Pero justo vi uno en Caballito que tiene un Mini Doplhin… parece que ahí si aprobaron, pero vi que los medidores están a 20 metros nada más.
Quizás es poner un medidor extra, no lo se. Pero ahí debe pesar el desconocimiento.
Bueno saber que el gasto con esos es menor igual
Hola Sir!
En la autopista 9, en el tramo Baradero-Rosario, hay dos estaciones de servicios con sus cargadores, nunca vi a nadie usandolo, por lo cual no se si funcionan, pero estimo que si.
debe ser de los que aparecen acá en la app… la gran duda es esa, funcionarán todo el tiempo?
Uy tengo tantas cosas para comentar jaja. Haters are gonna hate 😛
Más de una vez alquilé un eléctrico afuera para probar qué tal eran y hay algo con esa respuesta inmediata que tienen y lo silenciosos que son, que los hace muy agradables de manejar.
Cuando leí que había chance de que lleguen unos BYD y otros a principio de 2025 estuve atento y terminé comprando un Dolphin Mini apenas abrieron un test drive (Unicenter en septiembre).
Como la infraestructura realmente no está todavía para salir a la ruta, lo pensamos como «auto 2» en casa, y al final nos gustó tanto que es el auto 1. Al que funciona a jugo de dinosaurio me tengo que acordar de cargarle un poco para que no se le pudra. Pasamos a casi no usarlo.
Grande Nico!
Buen día, tengo un Dolphin GS desde Noviembre 2025, fuí de los primeros que lo sacó, ya tiene 7000km, lo cargo en casa durante el día con el cargador de 10A, el lento, para no pasarme de la tarifa T1 R2 ya que tengo paneles solares.
La última factura de Edenor fué casi $ 70.000 para la casa y el auto, usándolo promedio 1000km por mes.
Se convirtió en el auto más usado de la familia, por lo económico y agradable de manejar, la calidad y equipamiento está muy por encima de cualquier segmento B del mercosur.
Gabi muy bueno!!!
o sea que usás el «de emergencia»? no te dieron el de pared… o no lo instalaste por lo que decís?