Que fácil es volar hoy… imaginate hace 70 años.
Lufthansa festejó hace unos días en Ezeiza su aniversario de vuelos a Sudamérica donde la ruta terminaba en Buenos Aires. Un vuelo con 5 escalas… ¿Cómo era el vuelo? Te lo muestra el chef
De esta foto de arriba hice el recorte para la foto de portada alterada con IA para imaginar los colores de ese momento, del 15 de agosto de 1956, que fue cuando se hizo el primer vuelo, aunque seguro llegó al menos dos días después 😉
Lufthansa había planificado un evento en Ezeiza y por eso trajo para las fotos el Boeing 747-8 que tiene los colores especiales por los 100 años de la aerolínea, pero las trabas burocráticas de la PSA, como siempre, impidieron hacer algo especial a último momento… porque estaba planificado hace varias semanas y estaba listo para ir hasta unas hora antes. Pero bueno ya no es sorpresa.
Entonces nos quedamos sólo con las fotos oficiales y las imaginadas por IA
Busqué para ver como fue aquel primer vuelo
La ruta sudamericana fue inaugurada oficialmente el 15 de agosto de 1956. Lufthansa acababa de reiniciar sus operaciones en 1955, después de la Segunda Guerra Mundial, y Sudamérica fue su segunda gran expansión intercontinental, después de Norteamérica.
La ruta
El servicio inaugural era aproximadamente:
Hamburgo → Düsseldorf/Frankfurt → París → Dakar → Río de Janeiro → São Paulo → Buenos Aires
Lufthansa identifica oficialmente el 15 de agosto de 1956 como la apertura de su primera ruta a Sudamérica. El vuelo inaugural llegó primero a Río el 17 y continuó vía São Paulo hasta Buenos Aires.
El avión era un Lockheed L-1049G Super Constellation, el famoso cuatrimotor a pistón con triple deriva. Una fuente que reproduce información difundida por Lufthansa por el 60.º aniversario señala que estaba configurado para apenas 40 pasajeros.
¿Cuánto tardaba?
Acá está uno de los datos más llamativos: el viaje completo demandaba alrededor de 34 horas y 15 minutos, contando el recorrido y sus múltiples escalas.
Es decir, algo parecido a:
1956: Hamburgo → Düsseldorf → París → Dakar → Río → São Paulo → Buenos Aires
2026: Frankfurt → Buenos Aires, sin escalas.En el primer vuelo viajaba además una delegación de parlamentarios alemanes, que permaneció casi una semana en Argentina.
El regreso también era toda una aventura
El primer servicio de regreso salió de Buenos Aires unos días después y realizó el camino inverso hacia Alemania. Una crónica del 60.º aniversario señala que demoró aproximadamente 33 horas y 15 minutos.
La propia cronología histórica de Lufthansa confirma que esa ruta de 1956 fue:
Hamburgo – Düsseldorf/Frankfurt – París – Dakar – Río – São Paulo – Buenos Aires.
Y cuatro años después llegó el jet
La diferencia tecnológica fue enorme en muy poco tiempo. Lufthansa recibió sus primeros Boeing 707 a fines de los años 50 y en 1960 comenzó su era de vuelos comerciales a reacción.
Estimo que los Boeing 707 hacian al menos dos paradas, pero tardaban mucho menos que esas 34 horas y 15 minutos 😉
Como te quedarían los oídos!!!
La info oficial por el aniversario
PRESS RELEASE Buenos Aires, 20 de agosto de 2026
Lufthansa celebra 70 años conectando Argentina con Alemania y el mundo
Lufthansa celebra hoy el 70° aniversario de sus operaciones regulares de pasajeros en Argentina, marcando siete décadas de conexión entre Argentina, Europa y el resto del mundo. Actualmente, Lufthansa opera un vuelo non stop diario entre Buenos Aires y Frankfurt, ofreciendo a sus clientes acceso a más de 300 destinos en todo el mundo a través de su red global. Este aniversario tiene lugar en un año especialmente significativo para la compañía, que también conmemora el centenario de la fundación de Lufthansa en 1926.
Durante 70 años, Lufthansa ha desempeñado un papel fundamental en el fortalecimiento de los vínculos entre Argentina y Europa, promoviendo el turismo, el comercio y el intercambio cultural, al tiempo que conecta al país con una extensa red global de destinos. Hoy, los pasajeros que viajan desde Buenos Aires se benefician de un acceso fluido a Europa y más allá a través del hub de Lufthansa en Frankfurt.
“Cuando el primer vuelo de Lufthansa llegó a Buenos Aires en agosto de 1956, marcó el inicio de una conexión que continúa hasta nuestros días. Setenta años después, nuestra misión sigue siendo la misma: conectar personas, culturas y economías. Este aniversario es una celebración de los millones de pasajeros, colaboradores, socios y comunidades que han formado parte de este recorrido, así como de la sólida relación que Lufthansa ha construido con Argentina a lo largo de las últimas siete décadas”, afirmó Alfonso Rodríguez, General Manager Sales Hispanic South America & Caribbean de Lufthansa Group.
Actualmente, Lufthansa opera un servicio diario sin escalas entre Buenos Aires y Frankfurt, uno de los principales centros de conexión aérea de Europa, desde donde los pasajeros pueden acceder a más de 300 destinos en todo el mundo a través de la red de Lufthansa Group. Los viajeros que parten desde Argentina pueden disfrutar de las cuatro clases de servicio de Lufthansa: First Class, Business Class, Premium Economy Class y Economy Class.
Como parte de su año centenario, Lufthansa también está incorporando su nueva experiencia premium a bordo, FOX (Future Onboard Experience), en todos sus vuelos de larga distancia y en todas las clases de viaje. Considerada una de las mayores inversiones en la experiencia a bordo en la historia de la línea aérea, FOX combina mayor confort, un nivel superior de personalización, diseño contemporáneo, una propuesta gastronómica renovada y elementos de servicio
cuidadosamente diseñados. Concebida para redefinir el arte de viajar, la nueva
experiencia da vida a los distintivos Lufthansa Signature Moments, creando un viaje sofisticado y fluido desde la salida hasta la llegada. FOX está disponible en las cuatro clases de servicio de la red de largo recorrido de Lufthansa.
La relación de Lufthansa con Argentina comenzó en agosto de 1956, cuando un Lockheed L-1049 Super Constellation inauguró la ruta entre Hamburgo y Buenos
Aires. Tras un viaje de más de 34 horas y escalas en Düsseldorf, París, Dakar, Río de Janeiro y São Paulo, la aeronave aterrizó en Ezeiza, abriendo un nuevo capítulo en la conectividad aérea entre Alemania y Sudamérica.
El vuelo de regreso desde Buenos Aires hacia Hamburgo también transportó a periodistas argentinos e importantes representantes del sector aeronáutico
invitados por Lufthansa, reflejando la trascendencia de aquel acontecimiento y el enorme interés que despertó la inauguración del nuevo servicio.
Para conmemorar este aniversario, Lufthansa realizó una celebración especial en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza junto a autoridades, representantes de la industria aeronáutica, socios comerciales, clientes y pasajeros. El evento puso en valor la larga trayectoria de la compañía en Argentina y reconoció a las numerosas personas y organizaciones que han contribuido a su éxito durante las últimas siete
décadas.
Las celebraciones del aniversario en Argentina forman parte de las actividades globales por el centenario de Lufthansa bajo el concepto “Celebrating Shared Stories”, que reconoce las alianzas, experiencias y vínculos construidos a lo largo de la historia de la compañía.
Hoy, Lufthansa continúa actuando como un puente entre Argentina, Alemania y el mundo, impulsando las economías, el turismo, el comercio y el intercambio
cultural. Mientras celebra tanto su 70° aniversario en Argentina como su centenario a nivel global, la línea aérea reafirma su compromiso con el
fortalecimiento de la conectividad internacional y con seguir construyendo el futuro de los viajes aéreos para las próximas generaciones.
Mi último viaje en un avión de Lufthansa fue este
Lufthansa es la única aerolínea, por quedar pocos operadores, que vuela con el Boeing 747 a Ezeiza. Supongo que tarde o temprano será reemplazado en la ruta por algún Airbus 350 grandote… pero por ahora podremos seguir viendo el ícono de la aviación por ahí. Ojalá que Lufthansa ponga la cabina de manera similar a los otros aviones del grupo, ya que quedó algo viejita.
El grupo Lufthansa también tiene a Swiss volando a Ezeiza dos veces por semana y también irá integrando a ITA, que si bien localmente aun entiendo no es parte, cuando uno simula un pasaje a Europa con Lufthansa ya la suma en los resultados permitiendo tramos con las tres aerolíneas mencionadas y dando quizás una mejor ruta en cuanto a tiempo y costos.
Datos para Alemania
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- Hoteles en Munich https://www.booking.com/city/de/munich.es-ar.html
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- Departamentos y habitaciones en Berlín y otras ciudades alemanas vía Airbnb
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En Latinoamérica meten el 747 también a GRU y MEX. Solo a BOG van con A350 creo. Sí cambia que a Sao Paulo tienen también Munich con A350 (ojalá algún día bajen hasta acá!)
si!!! y con USA bastante por lo que recuerdo
pero en algún momento estará el cambio forzado…
A USA meten LAX, SFO, ORD, MIA, IAD, EWR Y BOS.
Y desde MUC tienen unos cuantos A380 con LAX, SFO, DEN, IAD y BOS
🙂
Que lujo 70 años atrás haber recibido a un Super Constellation, catalogado como el más bonito y esbelto de la historia, con todo el lujo y glamour que le ponían las Aerolíneas en esa época, en competencia directa con los cruceros de turismo. Otras épocas, donde no todos podían subirse a un avion
totalmente, poca gente podía subir
Tal vez viajaba menos gente (había muchas menos población) pero que diferente era el servicio. Me parece a mi o hoy por hoy el servicio aéreo se degrado mucho?
Podés viajar mejor que en ese entonces pagando un pasaje de business… que más o menos era lo que se pagaba por un pasaje atrás en ese entonces
por eso viajaba menos gente, no por cantidad de población
Depende de cuando se mire porque por ejemplo por la decada del 80, el precio de viajar en avión no era el de business, viajaba mas gente y el servicio era mejor que el actual.
Hola Luis, ningún conocido mio viajó a Europa en los 80… y tuve unos amigos que fueron a Miami y fue una locura todos yendo a despedirlos a Ezeiza…
no viajaba más gente.
Ahora te pego unas estadísticas
mirá lo que trae chatgpt
O sea el 10% de lo que hay actualmente…
Contundente…
No todo tiempo pasado fue mejor
Tremendo el Super Constellation. Tuve que googlear la foto para verlo pero con ese nombre no podía ser poca cosa.
Mas de 30 horas de viaje! Eso fue lo que tardamos para llegar a Tokio desde SCL 😛
:)))
Este año pude darme el lujo de viajar en LA REINA, espero repetirlo. Por cierto, lo del evento frustrado explica que casi toda la semana estuvo viniendo el que está pintado con el livery del centenario.
Creo que los días previos fue casualidad… pero lo del jueves en si que era el evento, era para la foto. Quizás esté encadenado igual a la intención de traerlo un día específico, por la rotación en si del avión
La propia Lufthansa anunció que tiene contemplado a los 747-8 dentro del plan de retrofit para incorporar las nuevas cabinas Allegris. Además que a estos aviones les quedan para rato en la flota de LH con la demora de los 777-9 que serían el reemplazo “equivalente” para la reina por la cantidad de asientos.
claro… cierto, faltan los 777-9 cuando vuelen!!!! jajajajaj
ojalá le den rápido a esos cambios
si mal no recuerdo, era muy chico, fines de los 70 viajamos en 707, o habrá sido un DC. Se hacia escala en Río y Dakar. Recuerdo al regreso mi padre me sacó hasta la escalera en Dakar que solo era parada técnica, para mostrarme esto es Africa. Luego en el 82 tuvimos que bajar en Montevideo porque por la guerra de Malvinas, Lufthansa no llegaba a Buenos Aires. Siempre viajabamos en julio/agosto, vacaciones de invierno acá que se prolongaban y faltaba un tiempo a la escuela
debe haber sido el 707!!!
Hola Sir, ITA ya es parte del grupo Lufthansa, como parte de su estrategia de absorber aerolíneas nacionales de Europa occidental como la mencionada Swiss y Austrian Airlines, se dice que ahora van por TAP para seguir la misma lógica. Lo bueno es que Lufthansa respeta cada aerolínea como símbolo nacional y mantiene tanto nombre como insignias de la aerolinea que incorpore.
Edgardo, hablo de ITA a nivel local, que no se integró aun a la dirección que tiene Lufthansa en Argentina.
Por eso destaco que en la web si se puede comprar combinado
Me encantó la nota, me pega la nostalgia a mis jóvenes 47 años. No iba a comentar nada pero (vayan agarrando la silla por el respaldo) estoy muy mal si el Super Constellation nunca me pareció lindo? Lo vi varias veces en vivo y es impresionante, pero no lindo. De todos modos festejo que seamos varios en el blog locos por los aviones
una belleza exótica jajajaj
Concedido! (solo porque el nombre de usuario es igual al del blog, sino la seguía jajajajaja)
Que iban a hacer y que trabas les metieron de la PSA?
iban a pasar a hacer un mini evento frente al avión en sala de embarque y luego de pasar seguros y la mar en coche… datos de celulares, cámaras y lo habitual QUE PUEDEN HACER MUCHOS DE VEZ EN CUANDO, les confirmaron que no se podía hacer… el mismo día
Según : https://www.timetableimages.com/ttimages/lh/lh61/lh61.pdf, en 1961 LH volaba con Boeing 720 con varias escalas Fra – Eze.
ahí busqué, era el código de un 707 más corto
En el año 1975 estaba viviendo en Montevideo, por el trabajo de mi padre. El viajaba muy seguido a San Pablo, que era la cabecera de la región para el banco americano en el que trabajaba, así que ibamos seguido a Carrasco, ya sea para despedirlo/recibirlo a él, o a algún gringo que venía desde San Pablo, o desde San Francisco por Pan Am. Me pasaba horas en la terraza, viendo los movimentos de aviones.
Cuando iba a San Pablo, mi viejo solía usar una de las lineas europeas, y por razones de politica corporativa, viajaba en Primera (no existía Business). De esa época tenemos en casa ceniceros de porcelana de Air France y Lufthansa, y varios mazos de cartas. Y de Lufthansa tenía una colección de postales con las fotos de todos los aviones de la flota, que incluían el 747, el DC-10, el 707 y el 737. (Recuerden que LH fue el «launch customer» del 737, y el primer 737-100 fabricado lo tenían ellos)
Por lo que recuerdo, todas las lineas europeas hacían la misma ruta: «Ciudad de Origen» – Dakar – Rio de Janeiro – San Pablo – Montevideo – Buenos Aires – Santiago de Chile. Y de ahí la vuelta dando los mismos saltitos para Europa.
Y en cuanto al equipamiento, Air France y Lufthansa usaban el 707, SAS y Alitalia usaban el DC-8. No recuerdo Iberia que usaba, pero me parece que el DC-8. En 1976 Air France fue el primero en traer un 747 a estas latitudes. El día que llegó por primera vez, Carrasco era un mundo de gente que iba a verlo!
:)))))
Los que quieran ver y subirse a uno «Lockheed L-1049G Super Constellation», lo pueden hacer en Besucherpark/Visitors Park de MUC/Munich Airport.
Es el D-ALEM – “Super Connie” restaurado.
A EZE llegaron tambien de RG/Varig y IB/Iberia.
:)))
Ustedes todos muy jovenes y modernos, nadie habla de los Comet 4 [de Havilland DH.106 UK] y del Caravelle! [Frances Sud Aviation SE 210]
AR volaba el Caravelle, y el B707.
Dato de color: 25NOV1966 – Primer Non-Stop EZE>MAD con un B707 de AR.
cuantos en la cabina? comandante, primer oficial, navegador… y quien mas?
pero no hacía escala en GIG?
Capitán (Pilot in Command)
Primer oficial / copiloto (First Officer)
Ingeniero de vuelo (Flight Engineer)
Que tenia como un escritorio miniatura con todos los «gauges» [instrumentos]
Un «Lockheed L-1011 TriStar 1 (L-1011-385-1)», que disfrute.
https://www.planespotters.net/photo/1572741/xu-700-331-station-coffee-war-lockheed-l-1011-tristar-1-l-1011-385-1
Tambien me sente en el medio en un *Lockheed L-188 Electra*
https://airplane-pictures.net/photo/256045/g-lofc-atlantic-airlines-lockheed-l-188-electra/
bien
…pero no hacía escala en GIG?…
Negativo!
Los Comet IV hacian:
EZE–Río–Recife–Dakar–Madrid.
El Boeing 707 [B707-387B-LV-ISA] cambió radicalmente la situación al hacer posible el EZE–MAD non-stop.
Y en un tiempo récord de 11 horas y 31 minutos, lo que estableció una marca mundial de velocidad para la época.
tremendo
Tuve el honor de conocer personalmente a Ronnie Scott, argentino de raices inglesas, que fue a pelear por los aliados en la Segunda Guerra Mundial. Allá piloteó unos Hurricanes de la Royal Navy, y luego lo enviaron a Canada para ser instructor de pilotos de combate.
Cuando terminó la guerra, volvió a la Argentina, y al principio se puso a trabajar en la empresa de la familia, pero pudo más la pasión por volar, y consiguió trabajo como piloto en F.A.M.A. (Flota aérea mercante argentina, predecesor de AR). Me contó que en esa época volaba un Junkers Trimotor, salían de Campo de Mayo, y el viaje a Tucumán les llevaba un día y medio ida y vuelta, ya que iban dando saltitos y parando en todas…
Ronnie fue el primer piloto de AR en volar el Comet, y trajo el primero volando desde la fábrica. AR tuvo los primeros jets de sudamérica.
Ronnie falleció hace cosa de un año, a los 107 años de edad. Un personaje.