Ayer finalmente se pusieron a la venta los pasajes de la nueva aerolínea JOY y con eso ya sabemos que arrancan a volar el 30 de septiembre
Los comentarios en redes fueron obviamente por los valores puestos, que son similares a volar a Colombia más o menos… realmente absurdo que eso cueste ir a Jujuy desde Aeroparque ya que un ida y vuelta cuesta más de $800.000
Por las dudas revisé las tarifas más adelante, en temporada baja también de diciembre y el costo es el mismo
Para la misma fecha del primer vuelo, en la simulación que hice, Aerolíneas Argentinas cuesta unos $300.000, o sea CASI un tercio…
Si esos son sus costos operativos… ok, entonces no era negocio hacerlo, porque la gente no es tonta y no pagará por esos valores.
Ahora, si ese es el valor para que pague Jujuy en el acuerdo que tienen, bueno… el problema será del estado jujeño.
Pero hagamos un repaso por las dudas para entender de donde sale JOY y cuales son sus intenciones que deslizaron en algunas publicaciones OFICIALES.
- Comenzó a vender ayer, 8 de septiembre. El primer vuelo que aparece programado es para el 30 de septiembre de 2026.
- Arranca con Jujuy como base operativa, no Buenos Aires. Los aviones y tripulaciones pernoctarán allí.
- Las primeras rutas son Jujuy–Aeroparque, con 12 frecuencias semanales, y Jujuy–Córdoba, con 7 semanales. Son, por lo tanto, 19 frecuencias semanales desde Jujuy.
- El avión inicial es un Bombardier/Mitsubishi CRJ-200LR de 50 asientos, configuración 2-2 y sin asiento central. El primero es el LV-JOI, un ex Delta que llegó al país en julio. JOY espera incorporar un segundo CRJ durante septiembre.
- No se presenta como una low cost. Busca una especie de aerolínea regional de servicio más cuidado, apoyándose en aviones chicos, mayor frecuencia, más espacio y un producto orientado tanto al pasajero corporativo como turístico.
- En su propia web destaca justamente el concepto de «menos asientos, mejor experiencia«, con cabina de 50 plazas, embarques más rápidos y atención personalizada.
- El CEO/fundador es Juan José Maggio, un nombre muy conocido en la aviación argentina por haber sido uno de los responsables de Southern Winds.
Me quedo con lo de «menos asientos, mejor experiencia». Ese avión tiene los asientos que normalmente lleva ESE AVIÓN. No es que tiene alguna configuración business… es lo normal. No es menos asientos, es un avión más chico simplemente
El papel de Jujuy
Supuestamente, por lo que salió en algunos medios, Jujuy garantizaría que haya 30 asientos pagos por vuelo. O sea un 60% de ocupación garantizada.
Es decir, Jujuy pagaría esos asientos… o sea 30 asientos a 400 lucas por tramo, nos da que cada vuelo le costaría a Jujuy unos 12 millones de pesos. Si es que son esos datos ciertos del acuerdo entre la provincia y aerolínea
De nuevo, quizás sean sus costos operativos, lo mismo que pasó en todo este tiempo de humareda con Humming, que te vendía un pasaje a Tres Arroyos o a Concordia por lo mismo que costaba volar a Río de Janeiro. Si esos son sus costos, bueno, es como vender agua fría en el medio del Sahara, sería una operación muy cara que pocos pagarían.
Asi que por ahora con este panorama de tarifas y sin conocer aun su operación, es un gran misterio lo de Joy.
Datos para Jujuy
- Todas mis notas de Jujuy https://www.sirchandler.com.ar/tag/jujuy/
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Buen día Sir!
Será cuestión de analizar niveles de ocupación REALES de una muestra representativa de vuelos cuando sea el momento adecuado.
Al momento, y como vos decís, una incógnita, asumiendo de antemano que difícilmente alguien pague casi tres veces el valor del servicio (si después se posicionan como un Emirates, Singapore, o Qatar estará por verse).
Abrazo!
Sir: los precios de Joy son muy caros, no se quien los va a tomar, mas alla de esto los precios de Aerolineas Argentinas hace tiempo viene con precios desfasados evidentemente el cabotaje esta en un mal momento
Cabotaje tiene números normales, lo indican los reportes
No se si tan normales o por lo menos rara, la disparada de precios de los últimos tiempos marcaría otra cosa
pero decís que está caro o que está barato?
Esta Caro
subió el petroleo en el mundo, va por ese lado. Igual es oferta y demanda, están bien de ocupación
Coincido con Diego, los precios de cabotaje están carísimos comparados con los de internacional.
Hoy volas a GIG por 250/300USD, 450USD al caribe y 600USD a MIA. Mientras que ir a Bariloche o Mendoza te sale 200USD.
Creo que la salida de Flybondi se está sintiendo, mas allá de que siempre fueron un desastre
Uno es desconfiado por naturaleza, o es un lavadero de guita sucia, o negocio…con el politico de turno, hummingben en entre rios era usado por los funcionarios porteños quw frigerio llevo a «trabajar» a su gobierno entrerriano, todo turbio
Sir estas comparando 1/3 de un ida y vuelto con un ida?🤔
Carlos, no. Puse que el ida y vuelta de JOY cuesta poco más de 800 lucas y el ida y vuelta de Aerolíneas cuesta lo de la imagen. Fijate que la primera línea dice AEP JUJ y la segunda JUJ AEP
Ahora salieron con otras tarifas más bajas y tener en cuenta que incluye equipaje, asiento y refrigerio
me metí y no veo el buscador en este momento
SWinds es muy mal antecedente, eso es un curro con Jujuy o un lavadero de guita, no es tan difícil, veremos
pensé lo mismo…. no le veo otro propósito al gobierno de Jujuy en esto….. Hay mercado para algo tan caro? No pude hacer el ejercicio de compra en la página.
Un módulo de 50 plazas ya es complicado comercializar, mas aún si es un jet.
Hay una razón por la que las «regionals» de EEUU se quieren deshacer de este tipo de bichos.
Avión más chico =/= más barato.
El costo por asiento por km de un CRJ200 (o un ERJ145, da lo mismo) es mucho mas que el de un B738/A320, básicamente producto de tener menos de 1/3 de los asientos. El costo operativo puede llegar a ser menor, pero tenes mucho menos asientos para cubrir ese costo.
El módulo hoy en día mínimo para una operación «rentable» (libre, sin contratos) es de 70 asientos. Y 70 asientos en un ATR, ni siquiera un Q400.
No logro entender el módulo de negocios si se piensa en operar jets de 50 plazas. La única manera, pienso, es a través de contratos con clientes corporativos que necesitan hacer ida y vuelta en el día o al día siguiente. No es para consumo turístico ni VFR.
Ojalá me equivoque, pero operar jets de 50 plazas en 2026 sin subsidio no va. En los 90s, un SAAB 340 de 34 asientos era el mínimo absoluto para no sangrar guita.
Seguramente eso se compensa en gran parte por el valor del alquiler, pero si… no es algo que se use tanto y por eso gano Embraer con sus aviones algo más grandes pero mucho más eficientes
ahora no recuerdo bien como es la cosa, pero las regionales en USA tienen algún beneficio fiscal, que tiene un corte por cantidad de asientos (y probablemente otros parámetros) Embraer con sus E2, sumó algunas plazas y cayó fuera de esos parámetros y perdió clientes (le erró feo, digamos).
Igualmente es muy dificil hacer un paralelismo con aviación en USA y cualquier otro lado (mucho menos acá) con o sin subsidios.
Las Regionals trabajan con contratos de ocupación directos con las «Legacy». Es decir, funcionan como feeders para los hubs de las aerolíneas grandes. Son relaciones contractuales y no venden pasajes de manera directa, el pasajero compra el pasaje en United (por ejemplo) y embarca una aeronave de CommuteAir (por ejemplo).
Existen, efectivamente algunas rutas que llaman Essential Air Service, o servicio aéreo esencial, que es el Estado el que les paga una X cantidad de asientos para dar servicio a alguna comunidad en particular. El tema que esos EAS no están limitados a las Regionals, hay EAS operados por las Legacy también. Los EAS son algo aparte.
El sistema de Regionals en EEUU es único en su especie. En otros países, las aerolíneas grandes tienen subsidiarias propias. En el caso de las Legacy en EEUU, son subcontratistas (en algunos casos son propias pero son la minoría) y operan bajo el manto de la [Legacy Express].
Y efecivamente, el E175-E2 fue un error de cálculo. Es más pesado que el límite dispuesto por los contratos con las uniones de pilotos de las Legacy. El tema es que cuando se estaba diseñando, el consenso era que ese peso iba a aumentar en la negociación salarial siguiente, pero no pasó (culpa de la pandemia en parte).
El transporte aéreo en Argentina, si bien a mejorado bastante en materia de conectividad, sigue siendo muy centralizado, y los que viven en el interior lo sienten. En Argentina están los de Buenos Aires y el resto son ciudadanos de segunda para usar transporte aéreo. Los precios de Aerolíneas Argentinas de vuelos de cabotaje muchas veces cuestan lo mismo que un pasaje a algún país de LATAM. Hace poco tuve que ir a Córdoba, y menos mal que pude sacarlo con millas, porque si mal no recuerdo, un pasaje de Salta a Córdoba con Aerolíneas Argentinas, podía salirte alrededor de USD 400. Y ni hablar de las publicidades que te mandan, vivas donde vivas…suelen ser promociones de Buenos Aires a algún punto.
Supongo que alguien podría contestar, es la «oferta y la demanda», como verdad bíblica para cerrar el debate, pero es verdad que hay muchos matices, la «oferta y la demanda» funcionan de manera general, pero la oferta también puede generar demanda y esa misma oferta puede dirigirse políticamente, o la demanda reprimida: una oferta precaria, reduce la demanda, y esa falta de demanda justifica la eliminación de la oferta, y cuando ya no hay oferta y eso se ancla en la rutina del ciudadano, recuperarla de nuevo es muy difícil.
Sin entrar en las posibilidades que se barajan de que haya algún tipo de negociado o lavado, pensando en que es todo blanco. Lo de ofrecer «menos asientos, mejor experiencia» mas que a vender agua fria en el sahara, se parece a vender agua tibia mezclando la fria y caliente de la canilla…. si querés pagar mas por algo igual a lo demás… podés…
Alguien tiene idea cuánto sale un pasaje por el interior de Chile? Digo allá toman aviones como si fuesen buses o trenes..así que deben tener buenos precios..y operan con aviones más grandes …. cómo hacen…? Imagino menos impuestos…deben tener esas tarifas….
podés verlo en google vuelos, para dar una idea, pero si seguro más económico que eso, amén de que son 3 empresas casi en todos los destinos, latam, sky y jetsmart
Puede ser que en Chile sea un poco mas económico pero hay otros factores que influyen:
1) Creo que ellos no tienen micros a tantos lugares como hay aca
2) Santiago (la ciudad mas importante y con mas población) esta justo en el centro del país entonces es mas simple para conectar, sumado a que en Santiago hay un solo Aeropuerto.
Buenos Aires no esta en el centro del país y encima hay 2 aeropuertos
3) En Chile hay 3 empresas que vuelan cabotaje y con bastantes aviones cada una. En Argentina hay 2 empresas que vuelan cabotaje (Joy es testimonial) y JetSmart que es una de ellas esta creciendo de a poco, hay varias ciudades del país a las que no vuela.
hola
1 – hay muchos micros, de muy buen nivel y con servicio
2 – para el caso lo podés ver como una contra también, porque casi no tienen vuelos que no toquen SCL. Acá si hay que no pasan por EZE o AEP
3 – si claro, pero se reparten más la torta. Y SKY parece que no anda muy bien, pero ahora que se mete avianca…
Los dos últimos viajes que hice desde Santiago a Antofagasta e Iquique, vuelos de más de 2 horas, comprados un par de meses antes en promociones (Cyber, Travel Sale) no me costaron más de 50 dólares ida y vuelta en total, tanto en Latam como Sky. Con derecho sólo a una mochila chica, eso sí.
Antes que otro haga el chiste de que Joy tiene al LV-JOI vengo a recordar que Joy y Joi son dos cosas completamente distintas y la segunda es complicada. jajaja.
A la Argentina le faltan no solo varios ATR, le faltan como 400 empresas aéreas, como vas a cobrar 400k por tramo????? Estamos todos locos??? Es carisimo, aparte, Humming su justificación eran «negocios», y bueno, yo les creo, pero está de acá?? Nose si Jujuy tenga la re minería, pero podrían haber empezado en Salta siquiera, y aparte, vos crees que una empresa va a mandar a sus empleados por JOY a 400k por tramo, cuando lo puede hacer por aerolíneas? Ni siquiera sé si Aerolíneas en la premium economy lo cobre más barato, para mí es un re negocio con el gobierno de Jujuy, lamentable
Tal cual. Rari cómo planean competir con AR, con toda la infraestructura que tiene y la espalda que tiene para dumpear cualquier precio.
Si volaran realmente regional, se entendería. O por lo menos a Iquique, la Miami chilena, donde van todos los jujeños de vacaciones (manejando como 12 horas).
Tendrán el tractor del Pushback hecho con oro?
Si esto funciona, deberián pintar en el alerón a la COCA Sarli como homenaje a una figura nacional, lo tiro como idea…
mira si alguien va a pagar esas tarifas para ir en una avioneta de aerolinea con 1 avion, que si llega a tener alguna falla no tiene mas aviones y anda a reclamarle a mengano. que se los metan donde no les da el sol !!!
Brillante análisis
🙂
Joy, southern winds, Jujuy, Bolivia cerca, xxxx? Muchas piezas que podrían coincidir
Pablo cuidá lo que ponés que puedo tener problemas yo con algo asi que pone cualquiera anónimamente en internet y la liga el dueño del medio. Por eso borré una palabra
Mientras menos pasajes se vendan, mas espacio para carga, guiño guiño
Yo no quiero especular la relación del dueño con Southern y esa ruta a Perú, pero no ayudan 🤣
Bombardier/Mitsubishi CRJ-200LR de 50 asientos:
«Canadair Regional Jet / CRJ» se lanzó formalmente a principios de 1989.
[Fue CanadaAir, Bombardier y luego Mitsubishi]
El CRJ100 realizó su primer vuelo el 10 de mayo de 1991 desde YUL/Montreal, Canadá.
DL dejo de volarlos en 2023.
Llego a operar 271-CRJ-200 y 67-CRJ-100=338 equipos.
Debido a sus GE CF34-3B1 son muy in-eficientes en rutas cortas.
Este modelo LR/Long Range, llega a 3.713 km/2005 nmi.
AEP-JUJ=1.301 kM/703 nmi.
Operarlo cuesta hoy: Entre $2.500 y $3.500 USD por hora de vuelo [block hour]
En esta ruta corta, puede irse a $5.000–$7.000+USD/hora.
Se aqluilan en USA por unos $12.500 y $15.000 USD/hora.
El LV-JOI [ex-Delta Connection/Endeavor Air] tiene 23 años y esta entre 1 y 2 Millones.
Si tienen la base en Jujuy, no debería llamarse JUY?
jajaja
Genio
Creo que varios de los que leemos este blog hace años somos lo suficientemente viejos y sabemos que si camina en 4 patas y ladra es un perro, y que si nada tiene sentido y parece un curro, es definitivamente un curro.
Sobreprecios que paga el gobierno de Jujuy (bah, la gente de Jujuy), van a cargar esos vuelos con funcionarios y sus «asesores», y algunos se quedaran con un par de vueltos hasta que en unos meses se iran a la quiebra, quedan proveedores con deudas que jamas cobraran y los dueños e inversores pasaran a la proxima estafa.
Cualquier otra interpretacion de la realidad es ser demasiado inocente.
Ya los chantas vendehumos de estos dieron de baja la pagina donde se compran los pasajes, alegando una «actualizacion en la plataforma de pago». Ojala algun juez o fiscal independiente de Jujuy o Buenos Aires se ponga los pantalones e investigue este negociado escandaloso.