Flytec es una aerolínea de Salta que yo personalmente escuché mencionar por primera vez a comienzos de este año cuando saltó que estaba comprando un DASH 8 Q400 para hacer vuelos para empresas mineras.
Ahí buscando vi que tenían varios aviones trabajando hace tiempo. Hace unos días estuve en la ciudad de Salta y pude recorrer su hangar y conocer sus aviones y el proyecto que tienen.
El hangar está dentro del aeropuerto de la ciudad, pero se ingresa por otra parte diferente a la terminal de pasajeros.
Pero vamos a la info oficial
Flytec es una empresa aérea de capitales 100% salteños, creada en 2018 y con base de operaciones en el Aeropuerto Internacional Martín Miguel de Güemes de Salta. A diferencia de una aerolínea regular tradicional, su actividad está concentrada principalmente en vuelos chárter, ejecutivos, sanitarios y transporte de personal para la industria minera, especialmente hacia proyectos ubicados en la Puna y la región cordillerana. La web es https://flytec.com.ar/
La empresa se especializó en una operación bastante particular: vuelos hacia pistas remotas y de gran altitud, muchas por encima de los 10.000 pies. Flytec informa actualmente más de 400 operaciones mensuales, mientras que durante la presentación de su nueva aeronave en abril habló de un promedio cercano a 500 vuelos mensuales, fundamentalmente relacionados con la minería.
Su flota actual está formada por tres Beechcraft B200, con capacidad para hasta 8 pasajeros; tres Beechcraft 1900D, de 19 pasajeros; y desde marzo de 2026 un De Havilland Canada Dash 8-400, configurado para 78 pasajeros. Además, Flytec además hace poco sumaron un helicóptero Airbus H125.
La gran novedad de 2026 fue precisamente el Dash 8-400 matrícula LV-KOY, que anteriormente había volado para la británica Flybe y fue reacondicionado por De Havilland Canada antes de llegar al país. Es el primer Dash 8 de la serie 400 en operar con matrícula argentina y está destinado principalmente al traslado de trabajadores vinculados a los proyectos de Río Tinto en la Puna. Su capacidad para operar en altura y pistas relativamente cortas encaja especialmente bien con ese tipo de operación.
Además, Flytec tiene instalaciones propias/FBO en el aeropuerto de Salta, con terminal y sala de embarque privadas, y estructura propia de mantenimiento. También realiza evacuaciones y traslados aeromédicos desde zonas remotas.
Y pude ver el bendito DASH 8 que ese día no operó por el clima en la alta cordillera, pero si estaban los B1900 porque tenían otras pistas a las cuales atender
¿Y qué pistas son? hay muchas especiales sobre tierra y algunas directamente sobre sal, que son lugares declarados y están denunciados ante la ANAC.
No se puntualmente cuales son las que usa Flytec, pero jugando un poco en google maps uno puede ver pistas como estas junto a campamentos o instalaciones de minería. Esta en particular si lo alejan verán que está en Salta pero muy cerca de la frontera con Catamarca
Y con este Dash 9 pueden mover hasta 80 pasajeros
Como dice más arriba, era un avión que voló mucho tiempo para la aerolínea inglesa FLYBE y que fue reacondicionado en las intalaciones canadienses donde se fabricó
Es de 2-2 en la cabina y es realmente largo
Y lo único que le quedó de FLYBE es su alfombra con el color tan particular
Así se veía antes este avión
Pero la aerolínea arrancó con varios Beechcraft 200
Que tienen pocos asientos, pero que ahora mantendrán algunos activos para evacuaciones sanitarias.
Con los que crecieron son con los B1900 que llevan 19 pasajeros, de los cuales POR AHORA tienen 3 unidades
De los cuales el día de mi recorrida había dos operativos
Y el tercero estaba de recorrida programada en el hangar
Y lo que sumaron hace poco fue el helicóptero Airbus H125, de los cuales hay varios en el país operando
Hice un vuelo muy lindo en el H125 por la zona y está en mi canal de Youtube
En el video que dejo abajos sobre Flytec directamente se ven varios detalles operativos, como los controles extras DIARIOS que le tienen que hacer a los aviones por operar en esas pistas especiales, fundamentalmente en las de sal
Lo que les lleva a trabajar sobre compresores y tren de aterrizaje cada día, para su limpieza especial
En esos días estaban esperando el OK final para poder autoprestarse el servicio de rampa, ya que al DASH 8 lo tienen que operar desde la plataforma comercial y los pasajeros suben o bajan por la terminal de pasajeros «normal». Los B1900 si pueden operar en el hangar propio
El día que me fui de Salta si lo vi operar en esa plataforma directamente y luego de su operación al mediodía, fue llevado hasta la zona que utilizan siempre.
Algo curioso es que su operación SIEMPRE es hasta el mediodía, porque desde ese momento se suele complicar la meteorología de la alta cordillera, entonces los aviones arrancan temprano yendo y viniendo con las distintas pistas.
Declaran que tienen entre 400 y 500 vuelos por mes. Operando de lunes a sábados si mal no recuerdo.
Por las dudas, detrás de la plataforma del DASH 8 se ven 4 MD que eran de Andes, siendo que uno aun mantiene los colores de Aerolíneas Argentinas, otro fue donado a la escuela técnica de Salta (donde se formaron muchos mecánicos que hoy trabajan en Flytec) y sólo 2 dicen ANDES
También como algo curioso, aparece en la plataforma contigua aparece un IAI Arava 102 matrícula LV-MHP, que fue operado por el Gobierno de la Provincia de Salta. Pero que parece hace varios años ya no vuela. Pero a simple vista… se lo ve bien 😉
Este es el video que grabé en el lugar, con charlas con uno de los socios fundadores, el jefe de seguridad operacional (héroe de Malvinas) y uno de los responsables técnicos. En breve pasará los 100.000 espectadores, lo cual es maravilloso para algo tan particular como esto que pude grabar.
Y en el video hice la pregunta esperada… ¿PIENSAN OPERAR VUELOS COMERCIALES? la respuesta está ahí 😛
Gracias a todo el equipo de Flytec por el tiempo y la dedicación para que yo pudiera grabar esto 🙂
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Hola Sir! Gracias por atender temas de los que desde caba nunca nos enteramos por los medios tradicionales.
🙂
pero ojo eh… no es de mucho interés en general esto o no se habían mostrado mucho, porque hasta salteños me comentaron en el video que no sabían de esto
a mi me interesaba conocer la historia, por eso fui y lo grabé, gracias a que ellos me dejaron!!!
hace muchos años contacté a american jet por lo mismo… y aun espero respuesta jajajaja
Asi que yo muy agradecido de que me hayan dejado grabar así
Habilitaron la tarjeta Mercado Pago debito para la billetera de Google !
Fran, gracias, pero hay post de mercado pago. Esto es de una aerolínea. Comentame en alguno relacionado 😉
En general las empresas que hacen vuelos corporativos, para el incucai o sanitarios en general, al no ser de interés general, no tienen mucha difusión. Por eso está piola no solo que lo cuentes sino que hayas ido personalmente. Un país tan grande necesita mas que Aerolíneas, Jetsmart, American Jet, Humming y LADE. Gracias Sir.
🙂
Entre a ver la nota porque estaba seguro que iba a encontrar un viejo conocido y compañero en PDI.
Grande Rafa, un abrazo.
G.B.F
hola, que es PDI?
porque Rafa fue colega del padre de un amigo también… a ver si vamos por el mismo lado! jaja
Punta Indio, 1978.
Entonces a don Cal lo debés conocer
Deberia pero no lo recuerdo. No pertenecia a la ARA. En esa época la Base era una multitud. Es una pena que la esten desactivando o transformando en Estacion Aérea que es mas o menos lo mismo. En su momento era la mejor escuela de aviación del país.
Carlos Cal lo entrenó en los Tracker a Rafa
No. No lo conoci.
SI no recuedo mal, Tracker era en Espora. Y yo por Espora solo de paso.
ahhhhh
Sir por que el Dash 8 no puede operar en sectir propio de Flytec y debe hacerlo en plataforma comercial?
hola, entiendo que por el proceso de seguridad por el que tienen que pasar todos los pasajeros, quizás por la cantidad y no por ser «sólo 19» como en los más chicos.
Si llegan mas Dash 8 se vienen los vuelos regulares dentro del pais ☺️
en el video pregunto por eso, pero no es por ese lado, podrían ver primero con los B1900 a ver si hay demanda en algunos casos puntuales
En junio estuve por salta por turismo y me llamó la atención ese avión y me recordó a uno que había volado en 2013 entre Gales y Escocia… hoy vos me confirmás que pese a no saber de modelos de aviones mi memoria no estaba tan mal porque el vuelo que yo había hecho era de Fly Be y recién busqué la foto y era un hermanito de este… Lo recuerdo bastante ruidoso pero gauchito para ese recorrido.. y by the way, este año anduve en un bombardier de air nostrum y me gustó mucho también!
P.D: Recién mientras leía mi hermana mandó fotos volvieno de salta y se ve al Dash y a uno de Parana Air… rara esa ruta también..
biennnnnnnn
si si, el de Paranair son pocos días por semana, pero me reportaron que anda bien, en el hotel donde me quedé me dijeron que suelen tener turistas de alto nivel económico de paraguay, mucho por las bodegas de alta montaña
mira vos! claro al ser aviones chicos los deben llenar más facil los de Paraná! y
otro comentario al margen pero vinculado… Humming ways hace mas de un mes no vuela a 3 Arroyos porque se metió un tero en un motor cuando estaba aterrizando en 3 Arroyos y aún no la arreglan y quedó el avión parado en el aeropuerto local…
K decirte….
Vamos por un post similar pero con humming airways, con este viento seguro despeja el humo alrededor y se dejan ver
me ahumé solo de leer el comentario….
hice una nota con una aerolínea con 4 aviones importantes propios… y un equipo importante detrás… no veo el paralelismo jajajaj
Hola Sir!!! Pero que excelente notaaaa!!!!
Felicitaciones por tomarte el trabajo de ir hasta allí y mostrarnos una parte del país y de actividades que generalmente se desconcen y a FlyTec por tener semejante empresa y apostar por desarrollarse.
Como egresado del Liceo Aeronáutico, todo lo que vuela me interesa y temas como estos son maravillosos, con todos sus bemoles operacionales y detalles.
Un fuerte abrazo desde Rosario!!!
biennnn 🙂
Hermosa nota, vi el video. Quedé sorprendido por la actividad que hacen, nunca me lo hubiera imaginado
:))
Qué lindo sería tener más de estos turbo hélice dando vueltas por un país tan extenso como el nuestro. Recuerdo Avianca supo mover algunos en nuestra provincia (Santa Fe).
son necesarios para distancias cortas, pero bueno hay que ver si logran ser rentables en sus operaciones. Acá la ventaja es que la fuerza de ingresos está asegurada por otro lado
Dato de Color:
Qantas Link opera 45-Dash 8-400 [Bombardier Q400] y WestJet [CA] 39.
ET/Ethiopian Airlines 30 y Porter [CA] 29.
Que creo los volaste con ellos desde YTZ/Toronto Bishop Airport!
—
El ATR 72-600 es mas eficiente en costos operativos, pero no se banca mucho la altura [ni el calor!]
El Dash 8-400 tiene el doble de potencia, 5.071 hp frente a los 2.475 hp del ATR.
Correcto!
Y gracias por «re-descubir» ese «IAI [Israel Aircraft Industries] Arava 102»
«el huevo volador»
un feo feo lindo jajaja