Avianca confirmó que sumará dos Airbus 330-900 que es el NEO, el mismo que informó hace pocos días GOL que tendrá y que aparecen en el comunicado medio escondidos.
Pero para vincularlos, también es el que Aerolíneas Argentinas infomó que sumará en 2027 y que tiene mayor alcance que los Airbus 330-200 actuales con mayor capacidad también.
Pero esto es bueno de Avianca porque es el regreso de aviones de dos pasillos para volar por América, según se puede desprender del comunicado, es tener una clase business y seguramente… asientos que reclinan.
Algo como la vieja Avianca, que tenía varios Airbus 330 y los fue retirando, pero era un clásico cuando existía Avianca Perú para volar entre Lima y Ezeiza. Ahora aclaran estarán basados en Colombia por lo que posiblemente también hagan alguno de esos vuelos entre Bogotá y Ezeiza.
Esto pusieron en twitter que hablan de los SIETE AVIONES para el grupo ABRA, pero que son dos para Avianca. Los otros cinco… los de GOL
Seguimos abriendo nuevas oportunidades de conexión. ✈️
El Grupo Abra anunció la incorporación de siete aeronaves Airbus A330-900, un paso que impulsa la conectividad aérea en la región.
Como parte de este crecimiento, dos de estos aviones se sumarán a nuestra flota, junto a los… pic.twitter.com/gQQZskjooQ
— avianca (@avianca) March 11, 2026
Acá en el comunicado queda algo más claro
Avianca incorporará dos aeronaves Airbus A330-900 a su flota, fortaleciendo la conectividad de Colombia y las Américas
• Las aeronaves de fuselaje ancho estarán operando en rutas estratégicas, impulsando la expansión de la compañía y el fortalecimiento del Grupo Abra en la región.
• Avianca se consolida como el único operador de este modelo en Colombia, contribuyendo al crecimiento del turismo y a la competitividad del país.
• Estas unidades hacen parte del anuncio del Grupo Abra de incorporar siete aeronaves Airbus A330-900.
Bogotá, 10 de marzo de 2026. Avianca incorporará dos aeronaves Airbus A330-900 a su flota, que se sumarán a los 15 aviones de fuselaje ancho que actualmente operan las rutas de largo alcance de la compañía.
Estas aeronaves tendrán como base de operación Colombia, lo que representa una mayor inversión en el país y refleja el compromiso de la aerolínea con el fortalecimiento de la conectividad y el turismo, al tiempo que respalda la creciente presencia del Grupo Abra en operaciones de medio y largo alcance.
Se estima que estas unidades entren en servicio a partir del segundo semestre de 2026 para operar rutas en las Américas. Estas aeronaves cuentan con una capacidad de 377 sillas e incluyen la experiencia Business Class Américas, diseñada para ofrecer un servicio de mayor comodidad a bordo.
“La incorporación de estos Airbus A330-900 representa un paso fundamental en nuestra hoja de ruta de crecimiento en la oferta de largo alcance. Con estas aeronaves seguimos fortaleciendo nuestra inversión y compromiso con Colombia, a la vez que ampliamos la conectividad de las Américas con el mundo y reforzamos la red y las capacidades operativas del Grupo Abra”, señaló Gabriel Oliva, Presidente de Avianca Group.
Cuando hablan de los 15 aviones que ya tienen en fuselaje ancho, es por los Boeing 787 que vuelan mayormente con Europa y que ocasionalmente han usado en rutas de América como Ezeiza, cuando la demanda no podía ser cubierta por los Airbus 320. En Airfleet aparecen como operativos 13 de esos aviones, mientras que hay uno estacionado y dos almacenados, pero deben ser los 15 activos.
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Deve ser os dois A330-900 da Azul que vieram da Air Asia, e que teve altíssima rejeição por aqui. Se não me engano, eles tem essa mesma quantidade de lugares e até foram devolvidos.
Vai dar ruim!
uuuhhhh pero estaban malos? o por el problema de azul?
Nem entretenimento a bordo eles tem, estão configurados para altíssima densidade. E a reclamação era que os assentos quase não reclinavam também hahaha
Faziam as rotas de Belo Horizonte e Recife para os EUA, e as vezes de Campinas também.
Se não houver retrofit mínimo, serão rejeitados novamente.
interesante
Verdad: AD/Azul Linhas Aereas operaba
-> 5-A339 Version 1 [A330-941] con 298 asientos [C34Y264] y
-> 2-A339 Version 2 [A330-941] con 377 asientos [C12Y365]
Separacion: 27″/68.50 cms
Ancho: 16″/40 cms
Reclinacion: 3″/4.50 cms
Dato de Color: PR-AN volo 3 meses!
El A330-941 tiene capacidad maxima de 440 paxs.
Estaban configurados para asiáticos flaquitos en rutas cortas.
GangrenAir, volamos con tanto calor humano que no sentirás el vuelo… ni las piernas!
ufff
Verdad, venian de * Thai AirAsia X* y aun los tiene «Avolon» como en stock.
[Dato de Color: Avolon es Bohai Leasing/HNA Group,/Hong Kong Aviation Capital (HKAC)]
Este es el mismo anuncio de G3/Gol, los 7 A339 [330-941N] son/eran operados por AD/Azul y pertenecen a «Avolon Leasing»
Buenas Sir!
Que raro que sumen 2 330 dentro de avianca cuando el resto de la flota de largo alcance es 787, son distintos modelos, distintos repuestos, distintos entrenamientos, etc.
Saludos
pero seguro lo ven como grupo. Ahora GOL tendrá 5 330, WAMOS los tiene… lo ven como grupo
Buenas!! Pero Avianca tiene A330 cargueros asi que ya cuenta con ese modelo en la flota
6-A332F, con mas de 12 años de operacion.
Que desprolijo todo en esta empresa. Sacan business para los vuelos dentro de America, ponen de nuevo business, dejan de dar snacks a bordo, vuelven a dar snacks a bordo, sacan widebody, ponen widebody. Ni ellos deben saber que quieren hacer.
jajaja, pero si siempre lo puse… es simplemente que están volviendo a lo que eran, que era lo que se pedía!
Seguramente los van usar para las rutas mas densas como EZE GRU y o JFK aunque teniendo los a320 creo que mejor seria para ampliar rutas a Europa.
Los 330neo podrian operar desde AEP?
si podrían, pero nadie opera aviones de dos pasillos en AEP
Sir, comenta sobre el mail masivo que recibimos muchos sobre las reservas y ajustes operacionales que hicieron en ellas. Yo tengo 2 VF (uno emitido y otro no), uno para Mayo a AUA y otro octubre a MIA y en ambas me reservas me llego ese mail… El julepe que me agarro cuando lo abri!!! Pero aparentemente en mi caso, nada para aceptar ni re-confirmar ni en avianca ni en smiles, algunos minimos cambios de horario, y en donde me tocaba el 787 me cambiaron a 320neo… Me re cag…!!!! Aun no me quedo claro si tengo que hacer algo, o dejar todo asi porque figura como todo confirmado, o si puedo pedir algun reintegro (mi tarifa de smiles era una tarifa buena, reembolsable, con valija, etc, aunque en economica) ya que viajaba en 787 y ahora me mandaron a la caja de zapatos. Hace 2 semanas hice EZE-BOG-MIA ida y vuelta de vacaciones y todavia tengo la espalda a la miseria… todos en esos airbus!! Si se puede reclamar por el cambio de avion, avisa!!
hola, no se que mail, que justo no tengo reserva alguna con VF y Avianca.
Tengo algo con aeroméxico pero para la fecha del cierre de EZEIZA…
Si te sirve Matías, hace dos años tenía un vuelo con avianca en el 787 y un mes antes lo cambiaron al 320. A las semanas de volar nos llegó un mail pidiendo disculpas y unas millas de lifemiles como compensación. No es mucho pero es mejor que nada
Para aquellos consternados por las decisiones tomadas, que parecen fuera de los cánones de la aviación comercial.
-Y esperando, Super Sir Ch., me permita esta explicación y nadie la atribuya a «Claude», que está bien ocupado con la guerra y el estrecho de H.-
El *ABRA Group* es una empresa que se dedica a broker [manejar] «debt-in-distress» [deudas complicadas] y aprovechó una de las bellezas del «Chapter 11», el «Debt-In-Possession» [Deuda por Posesión], para mover sus fichas en tres aerolíneas con problemas financieros: Avianca, GOL y Azul.
Reside en UK, por ventajas Fiscales e Impositivas.
Para hacerla corta:
¡ABRA negocia con Avolon [Leasing] los 7 equipos asignados a Azul para que pasen al grupo y eventualmente operen para AV, G3, H2/Sky Airline, EB/Wamos Air e incluso la nueva JOY o ChevaFlecha!
Por supuesto, en mejores condiciones, en este caso fue un periodo de leasing más largo.
Dato importante: algunos de estos equipos tienen 7 años de operación, más cinco desde que se ordenaron, es decir, casi amortizados.
Además, Azul pagaba leasing muy alto.
Resumen:
AZUL, es decir, sus acreedores [Chapter 11] contentos, menos deuda, más para repartir.
Avalon, contento sus 7 equipos, siguen volando.
El leasing está entre los $600.000 y $900.000 con la mayoría pagando cerca de la media.
[Dato de Color: Desde hace un par de años, que ABRA gestionaba la fusión G3 y AD]
[Dato de Color 2: Airbus ha indicado que las próximas entregas para el A330-900neo serán en 2029, con alguna disponibilidad a partir de 2027]
Enjoy!
No entiendo las estrategias tan erráticas de Avianca en los últimos años. En la década pasada metieron dos A330-300 junto con los A330-200 y los B787 en su flota de largo alcance, diversidad de flota que les generó total ineficiencia. Luego, durante la pandemia cuando entraron en el capítulo 11 sacaron todos los A330 y decidieron homogenizar toda su flota de fuselaje ancho con el B787 decidiendo que esa sería la estrategia para optimizar recursos de la empresa. Y ahora introducir dos A330-900 que vuelven a generar esta diversidad de flota inexplicablemente.
AV tiene es sus «libros» 16-B788
De esos 13 son los originales [C20Y271] con antigüedad de 8 a 12 años.
2 equipos están estacionados y 1 [C32Y259] arrancó el mes pasado.
Esos 3 son ex-Norwegian Long Haul con 11/12 años.
hola Sir y lectores. Por favor alguien me comenta si Avianca a hoy tienen asientos que se reclinan? Estoy a punto de comprar EZE JFK i/v pero la verdad es que ese tema sería mi límite acercandome a los 50 años jajaja la comida ni me interesa pero eso si…. gracias
hola Guille, no reclina poco más de la mitad del avión si te toca un A320 (lo dice en el momento que hagas la reserva el avión)
los de adelante, que pagás algo más, si reclinan algo
Grazie mile !!!! El espacio de Sir es servicio !!!! Será AA entonces por mi bienestar esquelético y emocional!!!
😉