Tal como ayer se vio en el sitio de United, en el de Delta ya se dejaron de ofrecer lo vuelos directos entre Ezeiza y Atlanta en los días en el que la pista principal de Ezeiza tendrá restricciones operativas por quedar más corta que la de Aeroparque.
En concreto entre el 25 de octubre y el 11 de noviembre, mientras avanzan los trabajos de reconstrucción total sobre la pista secundaria y especialmente en el cruce con la principal, el aeropuerto va a operar con una sola pista… pero recortada a menos de 2.000 metros.
Si uno busca dentro de las fechas de las restricciones la única forma de llegar a Atlanta es con los vuelo que salen de Latam a Lima o San Pablo o Santiago y combinar
El vuelo con el JFK de nueva York estaba comenzando a fines de octubre normalmente y también se ve afectado, pero acá se ve que el 12 de noviembre está ya el vuelo de bajada activo, por lo que también vuelve normalmente una vez que se termina el tema de la pista
Al momento de hacer este post, American Airlines aun mantiene los tres vuelos de Miami, pero no les debe quedar mucho tiempo así, para completar el informe de las tres de Estados Unidos.
Ni bien vayan saliendo las novedades de las aerolíneas las iré publicando, ya sea de manera oficial como por lo que se vea por sistema, porque en este caso tanto Delta como United no lo informaron por sus vías habituales pero cualquiera lo puede ver en los sistemas de ventas públicos.
Datos para el aeropuerto de Ezeiza
- Las novedades del cierre de la pista secundaria de Ezeiza y las restricciones que tendrá la pista principal a fines de octubre 2026 por un par de semanas son seguidas en estas notas https://www.sirchandler.com.ar/tag/cierre-eze-2026/. Ahí están las noticias de las aerolíneas que ya informaron sus cancelaciones o reprogramaciones que habrá del 25 de octubre al 11 de noviembre.
- Todos los transportes hacia y desde el aeropuerto de Ezeiza con los precios aproximados https://www.sirchandler.com.ar/2024/04/cuanto-cuesta-moverse-entre-ezeiza-y-aeroparque/
- También todas las opciones para moverte entre Ezeiza y Aeroparque en este post https://www.sirchandler.com.ar/2026/01/viajar-entre-ezeiza-y-aeroparque-todas-las-opciones/
- Todos los salones VIP de Ezeiza https://www.sirchandler.com.ar/2022/04/todos-los-salones-vip-que-hay-en-ezeiza/
- ¿Se puede subir con comida y bebidas a los aviones? https://www.sirchandler.com.ar/2017/07/se-puede-subir-liquidos-comida-al-avion/
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- Hoteles en la zona del aeropuerto de Ezeiza https://www.booking.com/airport/ar/eze.es-ar.html
- Consejos para gastar mejor en los viajes, edición 2026 https://www.sirchandler.com.ar/2026/01/como-pagar-en-el-exterior-guia-practica-para-viajeros-argentinos/
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- Mi página dedicada a Ezeiza https://www.sirchandler.com.ar/ezeiza/
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Gracias por la info sir! sigo atento a tu blog y esperando a China eastern para ver si me manda algun mail, por supuesto que si recibo algo, te voy a comentar!
Dale!! es un tema interesante ver que harán ellos
AEP detonado no ? Sería una buena ocasión para meter el 330 , el 900 puede operar ?
el problema de AEP es que si opera un doble pasillo, que puede… bloquea la operación por varios minutos del resto
No hay en Aeroparque un sector especial para un doble pasillo y de esa manera no afectar tanto??
hay sectores… el tema es MOVERLO
No va a pasar , pero se podría migrar la operación de 737/EMB/320 A EZE y ocupar al máximo posible con doble pasillo en AEP
sería un caos…
pensalo así. American deja TODO el día 3 aviones grandes en Ezeiza, Delta uno y United otro. Sólo con esos… tapaste todo AEP
Se que es 100% especulacion, pero decis que este año hay algun aumento de frecuencias por parte de las americanas? O mantienen lo de la ultima temporada? (que igual fue bastante). La verdad no me acuerdo los otros años a que altura del año anunciaron los aumentos de frecuencias… pero bueno, esperemos que algo nuevo haya….United podria meter algun destino mas….
es dificil ahora ver como será todo, pero si entiendo que Delta adelanta su segundo vuelo por lo que me contaron y veo el segundo de houston
o sea la demanda de allá para acá sigue fuerte gracias a la antártida… veremos como se llena el resto! y cuando termina el quilombito mundial
Hola , soy despachante de aeronaves ( no en actividad actualmente ) pero los pongo un poco en situación de lo que podría pasar en las limitaciones de operación del aeropuerto de Eze.
Los que mejores posibilidades de operar con los aviones de doble pasillo serian los 787 en su variante 8 – 9 y A330 ( penalizando saliendo con poco combustible y realizando una escala en una alternativa cercana para ahí si llenar tanques y seguir viaje) . B777- 350 y 747(LH) es un hecho que no podrán operar.
El Boeing 787-9 tiene un MTOW ( PESO MAXIMO DE DESPEGUE) de unas 254 toneladas. Si el avión está «vacío» de carga y pasajeros (pero con combustible), podría pesar unas 180 toneladas. Si un 787-9 a full (MTOW) necesita unos 2,900 metros, ese mismo avión al 50% de carga operativa podría despegar en apenas 1,600 a 1,800 metros. Es una diferencia masiva. Es muy probable que las aerolíneas no puedan salir con el avión lleno. Para despegar en 1800 metros, un 787 tendría que operar con un peso significativamente menor al máximo. El mayor peso en un vuelo de larga distancia (como Ezeiza a Madrid o Miami) es el combustible. Con 1800 metros, es casi imposible que un 787 cargue combustible para 12 horas de vuelo. La solución operativa: El avión despega «liviano» de Ezeiza, hace una escala técnica en un aeropuerto cercano con pista completa (como Río de Janeiro o San Pablo O algún aeropuerto del interior del país preparado para recibir aviones de gran porte : cordoba por ej) para cargar el combustible restante, y luego sigue a destino. Veo una ventana mínima de operacion para este tipo de aeronaves , si vuelos cancelados con aeronaves 777 en sus versiones , 350 y 747 y operación prácticamente normal en 737 – 320. Igualmente siempre seguir información oficial. Solamente quise compartir mi visión en este gran sitio de sir Chandler.. saludos
Gracias Pablo!!! veremos que decisión toma cada una!!
ya tengo de una que hará escala… pero con 737
Un pasacalle que diga “todos cancelan menos vos”
jajaja
Buen día Sir. Ayer un lector me comentó que los A330 de AR tienen gran parte de sus asientos bloqueados, por lo que uno supondría que saldrá de Ezeiza » liviano «. Por el lado de Iberia, hace 2 semanas pregunté en el mostrador y me dijeron que no hay nada decidido. En principio saldría con escalas pero no es confirmado. Un saludo!
hola, mirá… curioso!!! veremos como termina todo pero deberíamos saberlo en estos días!
Dicen, y gran dicen, que AA esta viendo de mover todo a MVD….hay que ver para creer.
como viene la mano… parecer ser bueno
Radio pasillo (entiendase rumor) dice que American trasladaría la operación a Cordoba…..veremos….
jajaj el otro comentario dice MVD
jajajajaja en el ato hay rumores….. extrañamante dicen que depende de los pilotos…nose exactamente que significa la verdad
espero pronto tener la posta final jajaja
Andrés Lavallén debe estar dando vueltas en el aire
jajaja lo veo en breve
Hola Sir, en la web de Air Europa aparece un aviso con fondo amarillo y la leyenda
ALL FLIGHTS UNAVAILABLE al intentar reservar en las fechas afectada a obras en la pista secundaria. Es llamativo que ese vuelo en esos días no opere a Cordoba donde tienen personal y es socia de Sky Team como AR.
CAPOOOOOOO ya lo pongo!
Hola, de airfrance se sabe algo? viajo a Paris el 2 de noviembre 🙁
Hola Alejandro, cuando sepa de cada una haré nota. Por ahora sólo estas dos, Delta y United hicieron algo en su sistema
muchas gracias Sir! estoy atento, aprovecho y te felicito por tu trabajo!
Gracias!
Delta advierte sobre tarifas aéreas altas, recortes de capacidad e incluso fusiones de aerolíneas en el futuro
No esperes que bajen las tarifas aéreas… aunque baje el precio del combustible.
La reducción de capacidad forma parte de la estrategia.
La demanda de billetes premium se mantiene fuerte, con debilidad en Europa y México.
Las aerolíneas no fijan el precio de los billetes únicamente en función del coste, sino también de la demanda y la dinámica competitiva.
Si los clientes siguen pagando tarifas elevadas, tendrán pocos incentivos para bajarlas posteriormente, incluso si los precios del combustible disminuyen.
Si las aerolíneas no pueden controlar completamente los costos, sí pueden controlar la oferta.
Al reducir los vuelos menos rentables, como los que salen entre semana, las rutas marginales y los vuelos nocturnos, Delta puede mantener los aviones más llenos y, por lo tanto, los ingresos más altos.
Esto, a su vez, refuerza el poder de fijación de precios.
Enjoy!