Aerolíneas Argentinas anunció en el Salón Aeronáutico de Farnborough más detalles del plan de renovación de flota para el período 2027-2031, con la incorporación de 20 aviones de nueva generación.
Esto en parte se conoció a fines de 2025 donde hablaron de CUATRO Airbus 330 neo, varios MAX 9 y MAX 10, pero algunas cosas han cambiado. Pero lo importante es que el anuncio va de la mano del contrato de alquiler, por lo que ya es en firme todo.
Según lo publicado por Aviacionline, se formalizaron los contratos de leasing para 14 aeronaves: 6 Airbus A330neo y 8 Boeing 737 MAX 10, mientras que los 6 Boeing 737 MAX 8 restantes están en distintas etapas de contratación.
El programa renovará el 25% de la flota total y el 60% de los aviones de largo alcance, reemplazando aeronaves más antiguas sin aumentar la cantidad total de aviones, aunque sí la capacidad de asientos. En su momento también se había dicho que subirían dos Airbus 330 en el total, pero por ahora eso parece que no. Será cambio de aviones.
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Según la empresa, la inversión se financiará íntegramente con recursos propios, respaldada por resultados operativos positivos en 2024 y 2025, destacando que en 2025 no recibió subsidios del Estado.
Los A330neo comenzarán a llegar en 2028 y ofrecerán una nueva configuración con Business, Premium Economy y Economy, además de un consumo de combustible hasta un 25% menor. También se modernizarán los A330-200 actuales con mejoras en cabina y conectividad satelital, algo que también se informó el año pasado y es muy necesario, el cambio de interiores y la conectividad satelital como ya van anunciando muchas aerolíneas en el mundo.
Lo de Premium Economy será interesante de ver porque hoy no tiene esa clase Aerolíneas y lo que presentó hace poco fue una ECONOMY PLUS, que no es lo mismo.
Y si bien no suman aviones en la flota, los Airbus 330 neo son más grandes que los Airbus 330-200 que hoy usa Aerolíneas, porque de tamaño son similares a los Airbus 330-300 que son más largos. Por eso son 19 asientos más. No son más porque se suma esa Premium Economy. Pueden ver el detalle en la nota que pego abajo
Para cabotaje y regionales se incorporarán 8 Boeing 737 MAX 10 y 6 Boeing 737 MAX 8, dejando de lado el plan original de sumar MAX 9 debido a la demora en las entregas de ese modelo por lo que explican en aviacionline
Las incorporaciones se realizarán de manera escalonada entre 2027 y 2031, con el objetivo de mejorar la eficiencia operativa, reducir el consumo de combustible y aumentar la oferta de asientos en la red de Aerolíneas Argentinas.
Esta es la nota de aviacionline desde la mismísima feria de la aviación en el Reino Unido hecha por Pablo Díaz.
FARNBOROUGH, REINO UNIDO- Aerolíneas Argentinas formalizó en el Salón Aeronáutico de Farnborough los contratos de leasing por 14 de los 20 aviones nuevos que integran su plan de renovación de flota 2027-2031, en lo que es el programa de modernización más ambicioso de los últimos diez años.
La operación contempla el reemplazo de aeronaves de generación anterior mediante la incorporación de seis Airbus A330neo, ocho Boeing 737 MAX 10 y seis Boeing 737 MAX 8. Esta iniciativa representa la renovación del 25% de la flota total de la empresa y del 60% de sus aeronaves de largo alcance.
La totalidad del programa se financiará con recursos propios generados por la operación de la compañía. El sustento económico se apoya en los estados contables auditados por KPMG, que registraron un resultado operativo positivo de USD 56,6 millones en 2024 y de USD 120,7 millones en 2025.
Este último desempeño destaca, afirman desde la compañía, por haberse logrado sin recibir transferencias ni subsidios del Estado Nacional por primera vez desde la estatización de la empresa.
Fabián Lombardo: «El principal cambio es cultural»
El presidente y CEO de Aerolíneas Argentinas realizó declaraciones a los periodistas presentes en Farnborough. Dijo que «el principal cambio fue cultural» y que «invertir en una nueva generación de flota es posible porque primero logramos recuperar la solidez económica»de la empresa.
Bajo esta premisa, sostuvo que se está «construyendo una Aerolíneas Argentinas preparada para competir de igual a igual con los mejores operadores de la región, con una compañía ordenada, eficiente y atractiva para cualquier escenario futuro», logrando además que «el mercado internacional vuelva a apostar» por la línea aérea con el respaldo de fabricantes y lessors.
Finalmente, enfatizó que «la mejor forma de asegurar el futuro de una empresa es gestionarla con disciplina, invertir cuando las condiciones lo permiten y tomar decisiones pensando en el largo plazo tal como lo hacen las mejores compañías de la industria».
Flota de doble pasillo: llegan seis Airbus A330neo a través de Avolon
El fortalecimiento de la red internacional de largo radio se estructurará a partir del ingreso de seis Airbus A330neo, cuyo cronograma de entregas iniciará durante el primer semestre de 2028. Estas unidades serán provistas en leasing por Avolon. La cantidad sorprende, porque en el plan anunciado a fines de 2025 las unidades de nueva generación a incorporar iban a ser cuatro.
Paul Geaney, presidente y CCO de Avolon, ponderó la alianza al remarcar la sólida propuesta económica, la flexibilidad operativa: «“Avolon está encantada de asociarse con Aerolíneas Argentinas para apoyar su programa de
renovación de flota, que incluye la incorporación de seis aeronaves Airbus A330neo. Esperamos seguir apoyando a Aerolíneas Argentinas mientras continúa modernizando su flota y fortaleciendo sus operaciones de largo alcance”, dijo.Los nuevos aviones se destacan por una reducción de un 25% en el consumo de combustible frente a la generación previa, para un alcance máximo de 13.334 kilómetros. Este alcance es marginalmente menor que el declarado para el A330-200, que es de 13.400, pero con más pasajeros y carga paga.
La cabina de los A330neo de Aerolíneas Argentinas ofrecerá 291 asientos divididos en 30 lugares en clase Ejecutiva (1-2-1), 24 en Premium Economy (2-3-2) y 237 en Economy (2-4-2). La nueva configuración (Airbus Airspace) suma 19 pasajeros a la capacidad ofrecida en los A330-200 actuales en dos clases, lo que permite diluir los costos operativos e incorpora una cabina intermedia para maximizar los ingresos.
El plan se completa con el retrofit de las cabinas de los A330-200 que permanezcan operativos, estandarizando el confort e integrando soluciones de conectividad satelital a bordo para toda la flota de largo radio. Este retrofit incluirá la configuración de una cabina de Premium Economy a partir de un producto soft (mejorar los ancillaries y servicios) y no de un cambio de asientos.
Más MAX 8 y MAX 10; el MAX 9 se queda afuera del plan
Para las operaciones domésticas y regionales, la aerolínea incorporará catorce unidades de la familia Boeing 737 MAX. En el segmento de mayor densidad, la empresa formalizó con Aviation Capital Group (ACG) el leasing de seis Boeing 737 MAX 10, programando sus entregas a partir de 2028. Los dos MAX 10 que completan los ocho aviones del plan de flota no tienen todavía lessor confirmado.
Thomas Baker, CEO y presidente de ACG (Aviation Capital Group, compañía que ya entregó tres 737-8 en leasing a la línea aérea argentina), dijo que el MAX 10 resulta clave para añadir «capacidad vital y rentabilidad en rutas de alta demanda».
«Este acuerdo refleja nuestro enfoque continuo en invertir en la tecnología de aeronaves más reciente y eficiente en consumo de combustible, así como nuestro compromiso de satisfacer las necesidades a largo plazo de nuestros clientes de líneas aéreas», agregó.
Esta variante se consolida como la de mayor tamaño de la familia, disponiendo de 217 asientos máximos, 5.750 kilómetros de alcance y una reducción del 20% en el consumo de combustible, lo que garantiza un costo por asiento-kilómetro (CASK) muy competitivo.
Por otro lado, la red regional de media y larga distancia se reforzará con seis Boeing 737 MAX 8. El primer ejemplar de este modelo se sumará a la flota durante el primer trimestre de 2027, con dos aviones ya contratados y cuatro en proceso de gestión.
Con capacidad para 170 pasajeros, un alcance de 6.500 kilómetros y un ahorro de combustible del 20% frente a sus antecesores, el MAX 8 aportará la flexibilidad necesaria para atender los trayectos regionales de mayor recorrido, aun cuando la compañía tenía otra idea para un segmento del mercado muy codiciado.
¿Por qué hay dos MAX 8 cerrados y cuatro en negociación? En noviembre de 2025, la compañía había anunciado que el reemplazo de la flota narrowbody incluiría cuatro 737 MAX 9, en línea con la intención de operar rutas al Caribe con un producto de alto valor (Business + Premium Economy), pero la baja tasa de producción de la variante hace que la primera entrega disponible no pueda suceder antes de bien entrada la próxima década.
Cronograma de incorporación y reemplazo
La llegada de estas 20 aeronaves reconfigurará la matriz operativa de Aerolíneas Argentinas, cuya flota actual se encuentra integrada por 24 Embraer 190 con capacidad para 96 pasajeros y 4.448 km de alcance, dos Boeing 737-700 de 128 asientos y 6.370 km de alcance, 28 Boeing 737-800 de 170 asientos y 5.765 km de alcance, y 12 Boeing 737 MAX 8 de 170 asientos y 6.500 km de alcance.
El segmento internacional se apoya en diez Airbus A330-200 de 272 asientos y 13.400 km de alcance, mientras que la división de carga opera dos Boeing 737-800 cargueros con capacidad para 23.904 kg de insumos.
El cronograma de entregas se ejecutará de forma escalonada entre 2027 y 2031, comenzando el año entrante con la recepción de dos Boeing 737 MAX 8. Continuará en 2028 con la incorporación de dos Airbus A330neo y tres Boeing 737 MAX 10, con un A330neo adicional arribando en 2029.
Las incorporaciones tendrán su mayor volumen en 2030 con la llegada de tres A330neo y cinco MAX 10, finalizando la secuencia en 2031 mediante el ingreso de los últimos cuatro Boeing 737 MAX 8. Tanto en el segmento de pasillo único como en el de doble pasillo, la idea no es crecer en flota sino mantener el total de aviones, aunque la incorporación de unidades con mayor capacidad incrementará la cantidad de asientos disponibles.
Airbus: el A330neo tiene «el tamaño exacto» para Aerolíneas Argentinas
Arturo Barreira, presidente de Airbus Latinoamérica y Caribe, habló en exclusiva con Aviacionline sobre la renovación del segmento de doble pasillo de la compañía argentina: «El A330neo es un gran upgrade: un avión más grande, con un radio de acción más poderoso y un consumo de combustible un 20% menor. Es una excelente opción para rutas clave como Argentina–España o Argentina–Miami, ofreciendo menor costo unitario.»
«Recordemos que los A330 de Aerolíneas Argentinas reemplazaron a los A340; el A330-900 ofrece prácticamente la misma capacidad que un A340 (292 para el -300, 249 para el -200) pero con la eficiencia de un bimotor», agregó.
Dicho sea de paso, estimo que alguno debería venir pintado como Skyteam… que lo único que quedó es un Embraer 190
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Hola Sir ,cuando traen nuevos aviones ,estos suelen ser,en uso y reacondicionados o modernizados interiormente o Airbus o Boeing los fabrican y los alquilan a distintas compañías? ,funciona así?
Hola Jorge, estos son nuevos, o sea cero km digamos
Los interiores no los hacen las fábricas… o sea cada comprador pone el interior que quiere, con la empresa de diseño interior que quiere, me refiero a asientos mayormente. También los motores no son de airbus o boeing.
Todo es por partes
Y tampoco es que Aerolíneas los está comprando a las empresas, está firmando contrato de alquiler con lessors que son los que compran los aviones.
Cada lessor tiene muchos aviones pedidos y también ya alquilados que puede «recuperar» y encajarlos en otro. Ahí puede venir con el interior de la anterior o se puede cambiar todo el interior, siempre depende de los acuerdos con las aerolíneas. todo tiene costo.
O sea no es algo estandarizado, todo es «personalizado»
Airbus o Boeing no alquilan aviones, simplemente los venden a las aerolíneas o a los lessors.
A mira vos, no sabia que existían los lessors,vendrían a ser algo asi como Hertz pero de aviones !🤣🤣gracias por la respuesta.
Sir, se sabe algo de los E-190? Había leído en la gestión anterior que querían cambiarlos por los E-195..
por ahora nada de eso… ojalá! pero por ahora siguen mostrando estos que tienen
Consulta Sir, he volado en 330Neo de Delta, con configuración 2-4-2 en «animal class» como los 330 actuales de AR, también en los A350 de Iberia que son 3-3-3 totalmente incómodos para un viaje largo (si toca el medio), eso es configuración de la aerolinea o ya es asi de fábrica?
Para mi es la mejor opción en esa clase (siempre y cuando no quede otra que ir en la parte central.
Es que los 330 suelen ser así 2-4-2
Los 777 de american por ejemplo antes eran 2-5-2. Y pasaron a ser 3-4-3.
Debe tener ese límite el 330
Buenas! El A330 (ceo primero, neo después) se diseñó para una fila ideal de 8 asientos (los fifís le dicen -decimos- 8 abreast) pero está certificado para una incomodisima fila 9 abreast de 3-3-3.
Cebu Pacific instaló esas filas del infierno y mete 459 pasajeros en clase única en el mismo avión en el que AR va a sentar 291 en tres clases.
El temido asiento del medio es un flagelo en los VLA (Very Large Aircraft), y de hecho el 3-3-3 del A350 es la configuración más cómoda del modelo, porque están afinando las paredes para meter un décimo asiento en 3-4-3 con casi una pulgada y media menos de ancho Y AHÍ TE QUIERO VER
Un saludo para todos los que me conocen, la radio está buenisima
Grande señooorrrr
Ruego no viajar en un 3-3-3 jajaja
Que bien, pasamos de la idea original de 4 a 6 330 neo ! Se sabe si son 0km ?
Saludos
entiendo que si
el 330 de wamos es 3-3-3, en mi vida tuve un vuelo peor que ese, prefiero flybondi directo hasta hong kong que esa verga
jajaj pucha yo viajé y no recuerdo… y me fui a fijar y si!!!
Philippine Airlines ya configuró sus asientos de clase económica en los A350-1000 con la horrible disposición 3-4-3 🫠
yeah, but you get what you pay for…
Todos los aviones nuevos van a volar a Chile? Jaja
para esto sí hay plata. Ajá
Lucas fíjate lo que dice el comunicado. Sale de fondos propios y además es alquiler.
Perdon pero cual seria la gran inversion? Si es leasing, el leasing es un gasto operativo. No es CAPEX, digo el capex podria ser capacitar al personal, adquirir repuestos, alguna maquina o cosas necesarias para mantener las nuevas unidades, pero no es una inversion per se la llegada de nuevas aeronaves. Reitero, es un gasto operativo, dan de baja el leasing de un ceo y dan de alta el neo a medida que van llegando.
claro, no es gran inversión, aunque si es un aumento de costos por un lado… que debería volver por mejores ingresos
Hola sir. En que va la certificación del 737-10? Vi que serían 217 asientos, un aumento de capacidad importante porque veo que mas que ampliar la flota, es reemplazo no? Ojalá reemplacen los E190 por los E295 en algún momento. Saludos!
Ojalá haya de los nuevos Embraer
Lo ideal sería reemplazar los 24 Embraer por 12 Boeing 737 Max 8 y traer 12 ATR para los destinos (son varios) que no justifican un Jet
Yo no te digo que sea tan así, mepa que va a sobrar mucho con 12 max nuevos, y más encima te vas a quedar sin intermedio, un avión de 40 personas vs uno de 170
Hola Sir!!! Creo que esta va a ser una de las mejores noticias del año 👏🏻👏🏻. Si van a renovar los actuales Airbus 330-200 y vienen nuevos Airbus 330Neo me imagino (y aca ya me voy con el doc brown y Marte mcfly) en un futuro podríamos hablar de nuevas rutas?? Saludos sir.
No se… porque dicen que no es ampliación de flota. Es reemplazo
Ah mal, bueno, igual excelente aerolíneas, saludos 🫡
Sir, hay 737MAX pendientes de entrega de contratos anteriores? O hasta que entré en vigencia estos acuerdos no ingresaran mas?
No lo sé. Quizás alguien cuenta
Hola Sir por lo visto esto sirve como mejora de lo existente pero al no ampliar la flota no hay posibilidad de aumentar frecuencias o destinos por varios años, esta es la parte negativa que le veo
Quizás va x otro lado lo otro. O es negociar con los lessors actuales y es una forma de presionar
Hola sir. Que se sabe de la certificación del los B737-10? Sería un aumento importante de capacidad con 217 asientos según Aviacionline. Esta sería más que ampliar la flota una renovación de los 737 y los A332 según entiendo, no? Saludos.
Supuestamente ni falta mucho!
Y si seguro se van los 800 más viejos. X ahora va por ese lado
sin entrar en política partidaria, esperemos que ni la gestión anterior, ni la que está actualmente ni la o las que vendrán: borren con el codo lo que se escribe con la mano. O algo así. Lo que digo que esperemos sea un buen negocio por prestación, por económico, por previsible y esperemos que realmente no existan chanchullos en todo este tipo de operaciones comerciales. Que sea lo mejor para los argentinos. Amén. ¿Si alguien sabe también de precios y si están expuestos los mismos son más menos lo que maneja el mercado?
Precios de los aviones? Debería ser el precio del lessing x las dudas. Pero entiendo que si es algo estandarizado. Quizás al ser más con uno directo es mejor
En Argentina hacen falta mas aviones, asi que celebro esta noticia. Me pone muy feliz que AR siga creciendo, como tambien me gusta que crezca el resto de las aerolineas. Aviones nuevos para viajar mas comodos, ya hacia falta un poco de amor en las cabinas con una renovacion. Aplausos
Que lastima que se perdió la oportunidad para reemplazar los airbus 330 por los boeing 787-9, que incluso creo que pueden llevar algo mas de pasajeros y de paso que estandarizaban gran parte de la flota con los 737
El 787-9 tiene prácticamente la misma capacidad que el A330-900, pero con una ligera ventaja sobre el A330-900 en términos de consumo. Esa diferencia no compensa el mayor costo de incorporación del 787 por ser un tipo de avión completamente nuevo para ARSA, con todo lo que eso conlleva. Tendría que capacitar pilotos y técnicos, así como desarrollar y certificar nuevas capacidades de mantenimiento para esta nueva flota. Por otra parte, operar 737 y 787 en conjunto no ofrece prácticamente ninguna ventaja en términos de estandarización, por ser aviones sustancialmente distintos en diseño y tecnología, por más que sean del mismo fabricante.
A la vez, los cuatro A330-200 que le pertenecen a ARSA aún son relativamente nuevos y tienen al menos otra década de vida útil por delante, por lo que pasar al 787-9 ahora implicaría o bien tener que reemplazar esos cuatro aviones relativamente nuevos (además de los otros seis), o bien operar en paralelo una pequeña flota de seis 787-9 y otra aun más reducida de cuatro A330-200, lo que es sumamente ineficiente. En contraste, una flota mixta de A330-900 y -200 ofrece un alto grado de integración e interoperabilidad. Incluso si en el mediano a largo plazo ARSA decidiera incorporar el A350-900 (cosa que alguna vez se evaluó), sería menos engorroso que pasarse al 787.
Por último, la disponibilidad de nuevos 787-9 para los próximos años es aun más limitada que la del A330-900, así que para ir por el camino del 787 muy probablemente ARSA tendría que estirar aun más la operación de sus A330-200, de los cuales algunos ya superan los veinte años. También es de esperar que el leasing de un nuevo 787-9 sea algo más caro que el de un A330-900.
Excelente resumen
Hola a todos, mejorar la atención abordo debería ser un plan también, llegue hace días de Europa fui y vine por Aerolíneas, deprimente servicio y atención.
de acuerdo
Los.embraer tienen mas de 15 años, estan detonados, nos siguen mandando a santa fe y parana esos tubos baqueteados
a mi me gustan.. 15 años no es tanto para un avion.. el interior zafa… no tienen asiento del medio… viajo en el de parana y bien..
Para mí no están tan feos, con 15 igual les quedan unos varios años de vida de que los empiecen a reemplazar, diría que 8, 10? Seguramente los veamos operando mucho tiempo más, pq 25 años y siguen volando, aparte son 24, no es muy fácil reemplazarlos rápido, así que diría que por más de una década los tendríamos que seguir viendo
Porque nunca un 350? de cuanta es la diferencia?
de llenarlo
Parece que no eran dificil que la empresa genere dinero y se expanda.
Genera a cuenta de congelar salarios. El personal de AR no esta muy contento con los «ahorros» que realiza la empresa (según me contaba un amigo que trabaja ahi, hace más de 8 meses q no le aumentan un peso). pero bueno, es parte de adoptar la política de ser autosuficientes y no depender de aportes estatales.
hola sir, el concepto lessing, sería los pagas como en cuotas y dps te los quedas ?
o termina el lessing y los devolves?
gracias
Juan
son contratos de alquiler que se pueden renovar o cancelar. No se si tanto como quedartelo… no debe ser negocio
gracias, y se sabe los términos de leasing financiero?
no, esas cosas suelen ser privadas
Aca tenes un esbozo con gemini de como funcionan los leasing de aviones. https://gemini.google.com/share/b01cb7fe83c5?skid=d8c2a6d6-08aa-4634-91d5-91cc499ac628 En gran medida es contabilidad financiera.