6.650 millones de euros… eso es lo que pondrá un fondo de inveriones estadounidense para quedarse con la aerolínea mayormente británica EASYJET
¿Es mucha plata por una aerolínea?
Si, para lo que sea es mucha plata, pero para una aerolínea sirve buscar algunos paralelismos
¿Se acuerdan de la novela de Iberia intentando comprar Air Europa?
Iberia ofreció 400 millones de euros por el 80% de Air Europa lo que ponía el valor de la empresa en su totalidad en 500 millones de euros.
Easyjet se está vendiendo por el valor de TRECE AIR EUROPA.
¿Es una locura?
El tiempo lo dirá, pero si eso vale Easyjet ¿Cuanto cuesta Ryanair la aerolínea número 1 de Europa?
Si bien la noticia tiene unos días y faltan algunas resoluciones europeas, es interesante ver como en supuesta crisis de aerolíneas, el precio del petróleo, la calda mundial de la demanda y la mar en coche, alguien pone tanto dinero por una aerolínea que no sale de Europa. Por eso me llama la atención para publicarlo
Esta es la noticia que publicó la agencia EFE
Londres (EFE).- La aerolínea de bajo coste easyJet será finalmente comprada por la firma de capital de riesgo Apollo Global Management por 6.650 millones de euros, después de que su competidora Castelake haya retirado su oferta este jueves.
Apollo ha ofrecido un precio de 5.700 millones de libras (unos 6.650 millones de euros), oferta que mejoraba los 5.500 millones de Castelake, que finalmente retiró su oferta solo horas antes de que expirase el plazo de presentación de las últimas propuestas.
EasyJet es la principal compañía británica de vuelos de bajo coste, tiene la base en el aeropuerto de Luton (a las afueras de Londres, emplea a más de 19.000 personas y opera 1.200 rutas en más de 30 países europeos.
Fundada como una alternativa de bajo coste a British Airways (BA), la red de easyJet ha crecido hasta convertirse en una de las mayores de Europa, pero el precio de sus acciones ha tenido problemas para recuperarse desde la pandemia de la covid-19.
La compañía fue fundada en 1995 por Stelios Haji-Ioannou, cuya familia aún posee un 15 % de las acciones. Al conocerse la resolución de la compra, dijo estar «encantado con las intenciones estratégicas de Apollo para el negocio de easyJet, encaminada a propiciar un mayor crecimiento».
«Mi familia y yo pensamos seguir como inversores y accionistas de peso a largo plazo en este próximo capítulo de la compañía», concluyó.
Apollo ya ha invertido anteriormente en el sector de la aviación, incluyendo participaciones en Aeroméxico, la aerolínea de bajo coste Sun Country Airlines y el grupo de carga Atlas Air.
El acuerdo debe recibir aprobación regulatoria
El acuerdo necesitará ahora el visto bueno de las autoridades regulatorias británicas.
Uno de los problemas que afronta esta disputa es que easyJet es una aerolínea europea, por lo que, en virtud de la regulación comunitaria, el 51 % tiene que estar en manos de una compañía europea.
A finales de julio, easyJet informó de que su beneficio antes de impuestos fue de 85 millones de libras (99 millones de euros) entre abril y junio, una caída del 70 % frente al mismo periodo de 2025, por el alza del precio del carburante y una menor demanda por el conflicto en Oriente Medio.
Los ingresos del grupo easyJet subieron el 2 % en el segundo trimestre del año (el tercer trimestre del año fiscal de la compañía, que termina en septiembre) hasta 2.983 millones de libras (3.490 millones de euros), mientras que el Ebitda (Beneficio antes de Intereses, Impuestos, Depreciaciones y Amortizaciones) descendió el 38 % hasta 304 millones de libras (355 millones de euros).
Entre abril y junio, easyJet transportó 25 millones de pasajeros, un 0,4 % menos que en el mismo trimestre del año pasado, en tanto que el factor de carga se situó en el periodo en 88,9 %, frente al 90,2 % en el mismo periodo de 2025.
Habrá que ver si ese fondo vio algo que el resto no… o en unos meses son noticia de manera negativa
Volé por primera vez por Easyjet en marzo 2006, cuando fue mi luna de miel y esta fue la crónica grabada con MINIDV
Creo que volví a volar en otro momento, pero como crónica tengo esta de hace algunos años ya con el nuevo diseño exterior volando con las consecuencias de mi matrimonio entre Berlín y Barcelona en 2022
Datos sobre las low cost de Europa
- Notas de Ryanair https://www.sirchandler.com.ar/tag/ryanair/
- Notas de Easyjet https://www.sirchandler.com.ar/tag/easyjet/
- Notas de Vueling https://www.sirchandler.com.ar/tag/vueling/
- Notas de Level https://www.sirchandler.com.ar/tag/level/
- Notas de WizzAir https://www.sirchandler.com.ar/tag/wizz/
- Consejos para volar en las low cost de Europa
- Viajá con localizadores de equipaje! Aprobado por las aerolíneas tenés disponibles para los iphone, android (hechos por Motorola) y los específicos de Samsung
- Asegurá tu viaje y tu equipaje! siempre podés comprar con el descuento del blog la asistencia de Assist 365 que te cubre todo y en cuotas!
- Mochilas "Ryanair" para que puedas evitar el uso de un carry on en Mercado Libre https://mercadolibre.com/sec/1sFrf3W
- No, el ETIAS aun no arranca... ya se pateó varias veces pero parece que igual le aumentan el precio ¿¿??
- ¿Cómo moverse con el dinero por Europa?: Consejos para gastar mejor en los viajes, edición 2026 https://www.sirchandler.com.ar/2026/01/como-pagar-en-el-exterior-guia-practica-para-viajeros-argentinos/
- ¿Demoras o cancelaciones de vuelos en Europa? Podés reclamar hasta 600 euros por vuelo y pasajero. Airhelp es una empresa que se ocupa de esa gestión (cobra comisión sobre el resultado). Acá podés gestionarlo por demora o cancelación como también por huelga.
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Hola Sir! gracias por la info, te hago una consulta, tengo un par de vuelos comprados con easyJet para noviembre de este año, cualquier cosa que ocurra con esta compra no deberia afectarlos, no? Gracias!
hola, no para nada!
Pobre easyJet, la van a exprimir hasta los huesos, ya no mas inversiones , Y al final la venden de nuevo y asi se la pasan de manos hasta q desaparezca…. que Pena…
pero con estos montos… no parece que la pasen mal!
espera unos anitos – solo mi prediccion 😀
bueno, en la industria aeronautica no es dificil de imaginar igual 😉
La industria de private equity está Recontra metida en el sector aerolíneas, Arajet es de un BainCapital Aviation que también compró Virgin Australia. Indigo partners otro fondo de PE es dueño de JetSmart, de Volaris y Wizz Air. Y si los fondos de PE en general endeudan a las empresas para comprarlas generan cashflow positivo repagan la deuda y la diferencia del equity se la quedan, que en general salen cuando las hacen cotizar en bolsa (no siempre, acá Easyjet ya cotizaba)
Pagaron un P/E de 11,4x, cuando el promedio de la industria es 9x. Es similar a lo que cotizan United o Delta, menos que Ryanair y muchísimo menos que Southwest o American. Un precio de mercado para un empresa sana que crece.
interesante realmente
Creo que se están olvidando de revisar cual es el patrimonio de la empresa.. EasyJet tiene dentro de su flota de aviones 206 aeronaves propias, mayormente Airbus 320 (nuevos rondan los 100MM de dolares) si le damos un valor de 30MM a cada uno en promedio, ya estamos hablnado de mas de 6.000 millones de dólares solo en activos
Sergio pero seguramente son alquilados
la flota de easyjet es de unos 355, de los cuales aprox 200 son propios
bien!
Nop
Aviones en propiedad: Alrededor de 206 aeronaves (aproximadamente el 56% de la flota).Aviones en alquiler (lease): Alrededor de 163 aeronaves (aproximadamente el 44% de la flota). Fuente: https://www.ajot.com/news/easyjets-us6.6bn-owned-fleet-value-highlights-asset-backed-rationale-behind-takeover
perfecto
Sergio, el PN de una aerolínea es una métrica fundamental en esta industria, pero el mercado paga la rentabilidad y la capacidad de generar ganancias. De todas formas se usan otras métricas para valuar aerolíneas, puse esa comparación porque es simple de entender.
Si si, algo de valuación de empresas entiendo. habría que revisar la deuda que tiene la empresa también.. pero con activos por 6.600 millones no me parece tan loco que ofrezcan ese monto para comprarla.
Además, post pandemia arrojó ganancias todos los años
Márgenes y Retorno: Mantiene una rentabilidad financiera (ROE) estimada en torno al 11,3% y un margen de beneficio neto de aproximadamente el 3,9%.
«Volé por primera vez por Easyjet en marzo 2026, cuando fue mi luna de miel». Mmmh, creo que es 2006, Sir.
El grupo que quiere vender Flybondi: «¿Me estás diciendo que hay una posibilidad?».
jajaja editado…
Hola , que noticia!! , cuanta plata!! ,vole varias veces con easyJet, dsd LGW, simpre fue la mejor opcion por precio, y servicio, hasta una vez conecte con easybus, dsd LGW hasta Victoria couch por £1,50 , impeccable, ahora vaya uno a saber q ideas tiene este fondo inversor, tal vez , algo como fue Norwegian?, expancion fuera d EU , pq estos ultimos años se agregaron mas jugadores LC , Wizz, Vueling,Tui,Jet2, lot, etc y con Europa solo no alcanza .😉
bien!!
si si, a diferencia de Ryanair, ellos tienen más cosas de turismo complementario a los vuelos, es interesante
Hola Sir, miralo por este lado,las seis primeras aerolíneas de USA (340 millones de habitantes) tienen mas de siete mil aviones, las tres primera de China (1100 millones de habitantes ) superan por un tanto los tres mil aviones,de acuerdo al ente regulador de aeropuertos de USA ,se están invirtiendo (desde hace tres años hasta completar quince) ciento cincuenta mil millones de dólares para adecuar los (no se cuantos) aeropuertos al movimiento que se espera tenga el mercado al final de esos quince años,la pregunta es cuanto van a invertir para todos esos años ? le podrán errar por un poco pero zonzos no son !
Me extraña araña , movimeinto de capitales sin impuestos amiguitos invercion en el exterior, la aerolinea es lo de menos despues se vende ….
*Apollo* esta «invirtiendo/comprando»:
-‘Slots’ (Franjas Horarias): easyJet posee casi el 50% de las franjas horarias en el LGW/Aeropuerto de Londres-Gatwick.
– ‘Delivery Positions’: con Airbus que incluye 291 aviones pendientes de entrega, además de 100 derechos de compra adicionales.
[126-A320neo & 165-A321neo]
Dato de Color 1: Si compras hoy un A320neo, Airbus te lo «promete» para el periodo 2031/2033.
Dato de Color 2: Si compras hoy un A321neo, Airbus te lo «promete» para el periodo 2033/2035.
Este plazo de entrega de más de 11 años es precisamente la razón por la que la adquisición de easyJet por parte de Apollo es tan valiosa.
Airbus, hoy tiene en cartera firmes y «pendientes» de entrega: [Platillos!] «9200 equipos»
«Apollo» es un fondo de Inversion, no quiere «manejar» una aero-linea.
Numeros rapidos y basicos:
126 unidades × Airbus A320neo: Precio de lista: ~$113,5 millones de dólares cada uno.
Valor real de entrega en el mercado: ~49 millones de dólares cada uno.
>Valor total del segmento: ~$6,17 mil millones de dólares.Valor total del segmento: ~9,90 mil millones de dólares.<
Tema «Slots» [Intangibles, pero…]
Un solo par de «slots» diarios (un despegue y un aterrizaje) en LGW/Gatwick tiene un valor de mercado de hasta $9 millones de dólares (£7 millones de libras)
El valor total estimado de la cartera de «slots» de U2/easyJet se sitúa entre los 1.200 y 1.500 millones de euros.
Ademas, tiene «slots» en dos aero-puertos, hoy «colapsados» no hay lugar disponible para nadie.
GVA/GVA y MXP/Milán-Malpensa.
Nosotros a las consecuencias del matrimonio las llamamos molestia mayor y molestia menor 😉
bien aplicado!!! jajaja
Sir pero hay algo que no entiendo, Easyjet después del Brexit ya no se regiría con las leyes de la UE, por lo cual ese 49% mínimo que puede detentar una empresa extranjera de Easyjet, ya no le afectaría o estoy pasando algo por alto?.
El tema por ejemplo de Air europa y su acuerdo con Turkish, donde esta última adquirió cerca del 30% de sus acciones, actuando dentro de la reglamentación de la UE, se explica mejor dentro de esta reglamentación.
Es que hay que ver si son distintas sociedades… entonces quizás alguna de esas es la que tiene que tener esa parte