Aeropuertos

Trambus a Aeroparque: ¿innovación o un bondi eléctrico? arranca en noviembre

Posteado el por Sir Chandler

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13
Ago

Los que pasan a diario por Caballito, Almagro, Villa Crespo, Pompeya y estimo algún barrio más que no me toca pasar, sufren las obras del Trambus.

Al menos las obras dejarán de molestar para noviembre cuando empiece a funcionar ese nombre nuevo que trata de indicar algo innovador, pero que no es un TRAM… es un bondi electrico con las ruedas tapadas (??)

TRAM es otra cosa

Pero tiene GRIS igual en los lomos!

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Hoy salió una nota en La nación que habla de que en noviembre comienza funcionar y pasan algunos datos sobre el recorrido y características. Que obviamente habrá que experimentar en ese momento para ver si realmente es beneficioso y cuanta gente lo usa.

Copio algunas partes

El proyecto contempla un total de 71 paradores a lo largo de la traza: 35 estarán sobre la vereda y otros 36 se ubicarán en el centro de la calzada, al estilo del Metrobus, con carriles exclusivos de circulación. Dentro del total habrá 11 considerados “icónicos”, situados en puntos de alta demanda y de combinación con otros medios de transporte.

Dos de ellos estarán en el Aeroparque, uno en partidas y otro en arribos; otros dos, sobre la avenida Intendente Bullrich a ambos lados de Santa Fe; dos, sobre Juan B. Justo a la altura de Corrientes; uno, en José María Moreno y Rivadavia; tres pares de ubicaciones se distribuyen sobre distintos sectores de la avenida La Plata, y otro estará en Almafuerte, entre Los Patos y Achala-Chutro. Según el proyecto, esos puntos incorporarán además guarderías para bicicletas, lockers para logística y estaciones de carga para vehículos eléctricos e híbridos.

Estaciones de carga para vehículos eléctricos… estimo que en las terminales, no me veo parando en Av La Plata y Directorio cortando el tránsito 😛

Y esto sobre el recorrido más en detalle

De Pompeya al Aeroparque: por dónde pasará
La cabecera sur estará en el Centro de Trasbordo de la avenida Sáenz, en Nueva Pompeya. Hacia el norte, el TramBus avanzará por Sáenz, Almafuerte, Diógenes Taborda, Caseros y La Plata. En esa primera parte del recorrido pasará por la estación Hospitales, cabecera de la línea H, y tendrá vinculación con el Metrobus del Sur.

Desde allí seguirá por la avenida La Plata y atravesará sectores de Parque Chacabuco, Boedo, Almagro y Caballito. En ese tramo tendrá conexión con la estación Avenida La Plata de la línea E.

En Caballito, el recorrido se dividirá según el sentido. Hacia el norte continuará por Rivadavia, Acoyte y Ángel Gallardo; hacia el sur lo hará por Honorio Pueyrredón, Neuquén, Acoyte, José María Moreno y Formosa. En ese sector permitirá conectar con las estaciones Acoyte y Río de Janeiro de la línea A y tendrá cercanía con la estación Caballito del ferrocarril Sarmiento.

En Villa Crespo circulará por Honorio Pueyrredón hasta llegar al corredor de Juan B. Justo, por donde continuará hacia Palermo. Allí tendrá cercanía con la estación Villa Crespo del ferrocarril San Martín y con Dorrego, de la línea B.

Más adelante seguirá por Intendente Bullrich, donde conectará con el Centro de Trasbordo Pacífico, la estación Palermo de la línea D y la estación homónima del ferrocarril San Martín. También pasará cerca de la estación Tres de Febrero del Mitre. Después continuará por Dorrego, la autopista Illia y Sarmiento en sentido norte, mientras que hacia el sur utilizará Sarmiento, Figueroa Alcorta y Dorrego.

Los dos sentidos volverán a encontrarse sobre la avenida Costanera Rafael Obligado, donde actualmente se realizan parte de los trabajos mostrados por Bereciartua. Desde allí, la T1 continuará hasta el aeroparque Jorge Newbery, donde estará ubicada la cabecera norte.

Este mapa se vio en su momento del recorrido, tempo por lo de Jose M Moreno pasando a Formosa… amén de lo que hagan con Acoyte en si.

Ya llegará momento de usarlo y ver si realmente es algo innovador o simplemente una nueva línea de bondis… con nombre cheto.

 

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2 comentarios de “Trambus a Aeroparque: ¿innovación o un bondi eléctrico? arranca en noviembre”

  1. Dario Hillman Braun dice:

    Creo que la principal diferencia con líneas de colectivos tradicionales es que la competencia le cabe al gobierno porteño y no a compañías privadas de servicios públicos. A lo MTA de New York, ponele… después habrá que ver que le aporta al transporte urbano.

    Responder

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