Hace varios meses (año y medio real) se presentaba una nueva aerolínea uruguaya llamada SUA. El proyecto hablaba de varios aviones que los aportaría la aerolínea AIR BALTIC, todos Airbus 220. Es de Letonia la empresa.
Si bien no hay más que renders de SUA, lo que si se puede confirmar es que Air Baltic entró en el proceso de Chapter11 por sus números malos y buscando reorganizarse para sobrevivir.
En marzo pasado la gente de aviacionline informaba que las finanzas de Air Baltic estaban mal en parte porque las demoras en arrancar del proyecto SUA.
Y andá a saber si por eso o por otras macanas similares, la empresa finalmente entró en ese proceso. Así lo cuenta el sitio español Preferente
Air Baltic ha presentado su declaración voluntaria de quiebra al amparo de la legislación de Estados Unidos. Este procedimiento, aunque parece que es una situación irreversible, en realidad únicamente busca el amparo de la legislación para poder reestructurarse (Air Baltic: el dinero fresco le cuesta un 25% anual).
Durante el período de tiempo que dure la quiebra, el Capítulo 11 de la legislación, Air Baltic podrá operar normalmente sin que sus acreedores actúen en su contra. Mientras tanto, con ese amparo y bajo supervisión judicial, la aerolínea podrá reordenar sus finanzas (Los acreedores de Air Baltic le prestan 257 millones más).
De hecho, la declaración de quiebra se fundamenta en que ya tiene el dinero para su renacimiento. Es el procedimiento habitual de otras aerolíneas, aunque también es verdad que, en algunos casos, como el Spirit, a veces el escenario que dibuja la dirección no basta para salir del agujero. De hecho, Air Baltic tiene que enfrentarse con un encarecimiento del precio del combustible que nadie contaba que podría extenderse en el tiempo.
Apenas pueda, Air Baltic tiene que renegociar su compra de aviones nuevos para que no le sean entregados ahora mismo, al tiempo que reduce flota, rutas y busca la máxima rentabilidad en sus operaciones.
¿Complicará esto a SUA?
Según medios uruguayos aun se mantiene todo en pie y esperan despegar antes de fin de año…
La prensa de Uruguay reportó esto recientemente
Nueva aerolinea de bandera uruguaya
Publicado: Miércoles, 16 Septiembre 2026
La nueva aerolínea de bandera nacional, denominada Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA) presentó en el Aeropuerto de Carrasco su proyecto, que busca conectar a Montevideo con varias ciudades de la región. El plan previsto incluye conexiones con Argentina, Brasil , Chile y Paraguay, que serían operadas con aeronaves AirBus A220-300. El inicio de las operaciones está pautado para fines de este año.SUA mantiene una alianza estratégica con Air Baltic, la aerolínea de bandera de Estonia, especializada en vuelos cortos en Europa y el Medio Oriente. La empresa será financiadas por capitales privados de Arabia Saudita. SUA al presente, está en fase de capitalización y espera que la Dinacia, la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, le otorgue los permisos para operar.
Ademas del servicio de transporte de pasajeros y cargas, se apunta a instalar el primer centro de mantenimiento y operaciones de Airbus A220 en Uruguay y la región, así como instalar un simulador de vuelo Categoría D full flight para entrenamiento de pilotos en los próximos cinco años. La flota aérea inicialmente, estará compuesta por seis aeronaves para en tres años, ampliarse a diez aviones. Su actividad, generará 300 empleos directos y 1.500 indirectos en Uruguay.
Yo cuado leo lo de «Instalar un simulador de vuelo… imagino que sigue el anuncio con «dentro de poco tiempo se va a licitar un sistema de vuelos espaciales mediante el cual, desde una plataforma que quizás se instale en Uruguay, con esas naves especiales van a salir de la atmósfera, se van a remontar a la estratósfera y de ahí elegir el lugar a donde quieran ir. De tal forma que en una hora y media podemos estar en Japón, Corea o cualquier parte del mundo»
Pero ahora hablando en serio, aunque ese presidente también lo decía como real, es curioso como se sigue apostando a un puente aéreo entre Aeroparque y Montevideo y que ese sea el pilar del negocio, siendo que el trayecto está hoy dominado por Buquebus con el Francisco, que no permiten entrar a Colonia Express y que cuando Jetsmart puso dos vuelos diarios… los tuvo que borrar a los meses por no funcionar. Como bien destacó un lector en las notas de estos días también casualmente ahí apareció la tarifa «promo» de Buquebus.
Cuesta hoy pensar que alguien vaya 3 horas antes a Aeroparque para tomar un vuelo de 30 minutos a Montevideo… y luego salir hacia el centro de la ciudad llegando con suerte una hora más tarde, siendo que sea el Francisco o el Montevideo Express lo hace en menos tiempo total a todo el tramiterío.
O sea, este proyecto de SUA parece el de Alas Uruguay pero con aviones, perdón con renders, más lindos. Veremos si despega.
DATA PARA LOS VIAJES A URUGUAY
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- Novedad con los peajes en Uruguay https://www.sirchandler.com.ar/2024/01/peajes-en-uruguay-como-adherirse-al-telepeaje-y-pagar-con-la-tarjeta-argentina/
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Ufff. Cuantos errores. Primero Air Baltic es de Letonia y no de Estonia. Segundo sus problemas de chapter 11 no tienen nada que ver con Uruguay. Los mató la guerra de Ucrania con lo cual hacer la gran Copa desde Riga perdió el sentido ( se quedaron sin los vuelos a/de Rusia, sobre todo para los millones de turistas rusos que visitaban Europa occidental. Trataron de reemplazarlo haciendo un montón de wet lease ( muchos vuelos del grupo Lufthansa son de ellos), sobre todo fuera del periodo estival. Y acá es donde Sudamérica les iba de perlas por la contra estacionalidad. Son una muy buena aerolínea y el a220 excelente. Seguramente los comprará alguien y achicará aún más. Sir, se extraña la época que estudiabas un poco antes de escribir..
Carlos, relax hermano… relax.
le pifie con lo de Letonia, gracias, ya lo corrijo.
Su chapter 11 es propio,… donde dice otra cosa?. Pero se pincharon varios wet lease y seguro uno es ese.
Pero en serio, en vez de aportar algo, venis así? chau
es de Humano tener errores y poder corregir……no me gustaria que fueras mi jefe…porque renuncio al segundo…jajaja
El tema aeronàutico es muy complejo hoy y lo fuè siempre, para tener una empresa de transporte aèreo hay que ser muy eficiente en todo, con los planes de rutas y % de pasajeros minimo para una ruta a desarrollar, desde ya, es insostenible una ruta con menos del 50% de pasajeros y carga por vuelo, dependiendo del equipo a utilizar claro està, y los gastos presupuestados, sean los adecuados sin un grado de desvìo, porque sinò ya sabemos las consecuencias….. lo de Bondi por dar un ejemplo… tema que ya raya un proposito determinado, con la estafa a mediano plazo….en fin……como decia antes es super complejo…
> Instalar un simulador de vuelo
Flight Simulator 24 😆
Hola Sir ,ahora el 1de Septiembre hice un vuelo con AirBaltic de BEG-IST reemplazando al vuelo de AirSerbia ,el servicio y el avion todo correcto y recomentable.Saludos.
🙂
Les diría que le aflojen al Gin de las Malvinas…Abrazo.
Sir: uno de los problemas con los vuelos a Montevideo es el tipo de avion, no es para un Airbus 320 como puso Jetsmart, es para hacer en ATR o a lo sumo un Embraer, Aerolineas Argentinas creo que tiene 3 vuelos por día.
Claramente con otro tipo de avión y usando el sector de planta baja del aeropuerto o un pasillo directo en planta alta cambiaría mucho el tema.
Pero con ATR a buquebus no le fue bien… es el barco
Pero a Buquebus no le fue bien porque se daban de patadas entre ellos, si mejora el avión perdía el barco y viceversa.
Tendría que ser otro el operador con ATR o Embraer a lo sumo, un embarque ágil y ahí podría funcionar. Con otro avión mas grande se disparan los costos y es mas difícil de llenarlo
El tema es el embarque ágil… es algo más complejo, porque esto también serviría para Rosario, MDQ y quien te dice si un día existiera Tandil. Todo con aviones medianos… es la única para que funcione, pero es el huevo y la gallina. Debería haber algo así en Aeroparque directo, pero hay que poner a muchas partes de acuerdo
igual, no tenés gran diferencia con el barco
el tema es como logras un «embarque ágil» en aeroparque, no podes hacer condiciones diferente según a donde viajes o que aerolinea tomes,
bahh, antes había un sector para regionales con embarque por plataforma, que se yo, lo veo difícil…
claro… es la única, Un espacio aparte, acceso directo a la plataforma. nada de buses, mangas, nada… todo a nivel del piso, como en muchos aeropuertos de Europa
Creo que el principal escollo es el tema de pasar seguridad (tendía también que haber aparte del control general), podría funcionar para, cabotaje, pero para Uruguay sumale migraciones….
sería más fácil en el hipotético día que hubiera libre tránsito en el Mercosur (o acuerdo multilateral equivalente a Schengen)
Lo que plantea Diego no esta mal y mas aún para cabotaje.
Con tener un escáner exclusivo de seguridad se podría implementar y no sería tan complicado de hacer.
Aviones de menos de 150 pasajeros, un Embraer con menores costos de operación o un ATR (80 pasajeros máximo) aunque es mas limitado
Pero claro Sir, serviría y mucho desde Aeroparque para destinos como Rosario, Paraná, Montevideo, Mar del Plata, Punta del Este y si se agregará algún día Tandil, Villa Gesell y Necochea.
Aeroparque tiene un sector chico en la Planta Baja, pero de crecer agregando un Scanner exclusivo para estos vuelos en Seguridad (Primer Piso) cambiaría la ecuación.
Desde ya siempre con aviones de menos de 150 pasajeros, de lo contrario no sería rentable
150? menos de 80… pero bueno, es el huevo y la gallina
menos de 150 son todos los embraer
Humming tiene un embarque distinto, creo que en la parte de vuelos privados si mal no recuerdo. En mi ultimo viaje a Tandil casi que les compro, me cagaba que no tenian regreso el dia que necesitaba. Me salia poquito menos del doble que el auto…pero zafaba de manejar. Si alguno de mis amigos me traia de vuelta, al menos la ida la hubiese hecho con ellos.
si, pero es algo como un vuelo privado eso… porque son pocos
Si Rosario siempre estuvo cerca, Montevideo es del barrio… (y eso que hay un río -no cualquier río- en el medio).
Saludos
Pensar que hace muchos años (hasta princpios de los 2000) habia no menos de 15 vuelos diarios entre Carrasco y Aeroparque, todos con Boeing 737-200. Pluna y Aerolineas conformaban un puente aereo que te perimita volar con ambas. Podias ir a la ida en AR y volver en PU o viceversa.
Saludos y cero bola a la gilada.
Lean claro!!! pero no estaban los barcos rápidos como ahora
Creo que hace 30 años o más… seguro alguien aportará, estaba el barco nocturno hasta Montevideo también!! creo que cuando era cadete de una agencia de viajes emitía de esos…
pero no el vapor de las carreras… algo más cercano, en los 90
Si! ese se llamaba Luciano Federico. Nunca lo tome.
(luego hubo otro buque rapido que se llamo Luciano Federico L.)
Abrazo
ahhhh como el Silvia Ana L ?
Exactamente. Los L vinieron después.
Dato de color. El Luciano Federico aparece en Extermineitors 1.
Luego de una especie de crucero lo convirtieron para cruzar camiones. Duró poco la cosa y se terminó desguazando.
Si no me falla la memoria en este link https://youtu.be/H5K6qfX-anw?si=NDbkka3NLdYo5Jy1
O en este hablan de los nombres de los barcos de BQB: (parte 1) https://youtu.be/htL-HAXEFKU?si=Yi_QGo3Fltx85UKN y parte 2 https://youtu.be/-0e_aZixbvk?si=HKninpLrP94bQJhv
Qué pasó con la otra aerolínea que hacía pura publicidad? Tenía nombre de polleria. No me acuerdo el nombre y no lo encuentro en Internet.
muy interesante el de la historia de los primeros barcos!
que otra aerolínea?
Hola Sir!! Me tomé unos días hasta que recordé y busque información de la aerolínea. Era AVINTER!!!
P.D.: no me dejó responder a tu respuesta, por lo que te respondo a vos.
ah caramba… ni idea de esa!
SI habre ido a AEP con pasajeros que perdian la conexion en EZE…me llevaba una pila de FIMs (Flight Interruption Manifest) y un, atentos los peinadores de canas, un VALIDADOR para hacer boletos manuales en caso de que haga falta…siempre nos salvaba Pluna
Se ve que a los nombres de barcos que se volvian a utilizar les agregaban la letra «L» para diferenciarlos. Quizas sea la letra L por la primer inicial del dueño!
Sir me alegra que estén naciendo muchas aerolíneas en argentina y Uruguay, en Perú no pasa tanto las únicas aerolíneas de Perú son star Perú, atsa y saeta sería una alegría enorme que estas nuevas aerolíneas tengan exito
no se si creerle a SUA, HUMMING, OCA AIR o JOY… nada mas que agregar
jajajajaja
Hola Sir, la mitad de vuelos domésticos en Colombia duran esos 30 minutos jajaja. Espero llegue a funcionar, un abrazo.
Obvio!!! pero ahí son fundamentales por la topografía… en auto son muchas más. Acá no pasa eso y tenés la alternativa del barco
Claro, en este caso el ancho del Rio de la Plata vendria a ser la topografia de Colombia. Imaginense que si en rio fuese mucho mas angosto y tuviese un puente que una las dos orillas la distancia entre Buenos Aires y Montevideo seria de 230 km lo que tornaria absurdo el uso del avion entre las 2 capitales.
totalmente
Proyectos:
Creación de la Comisión Binacional (1972)
Comisión Binacional del Puente Buenos Aires-Colonia (COBAICO) [1985]
Y por-su-puesto: Carlos Menem y nuevamente con Sanguinetti, el proyecto llegó a instancias de licitación internacional con fechas estimadas de inicio para finales de la década [!!!]
BT/airBaltic presentó su plan en Agosto en el que se fija el objetivo de reducir su flota en un tercio —pasando de 54 a 36 aviones— como parte de su estrategia para alcanzar la rentabilidad.
Originalmente, AirBaltic tenía previsto expandirse hasta contar con una flota de 100 aviones [!!!]
El gobierno de Letonia posee el 89 % de la aerolínea, mientras que el Grupo Lufthansa controla el 10 %.
El 16 de septiembre de 2026, un tribunal estadounidense aprobó mociones del «primer día», otorgando a airBaltic acceso inmediato a 140 millones de euros de un préstamo de rescate mayor de 350 millones de euros.
De pagar 25% [!!!] pasaron a «DIP/debtor-in-possession financing» @ 12%, de fondos de inversion.
airBaltic opera una flota exclusivamente de Airbus A220-300: 54 en servicio más dos almacenados.
Sólo 15 son de propiedad; 41 están en «arrendamiento sin tripulación/Dry-Lease» con DAE [Dubai Aerospace Enterprise ] y German Operating Aircraft Leasing [GOAL] que poseen siete cada uno, Azorra seis y Avation 4.
A la razon mencionada de trafico RU, hay que sumar Jet-Fuel [no estaban «hedged» cubiertos], el problema de las Pratt & Whitney GTF de los A220, que dejo parados varios equipos un tiempo, aun pagando leasing.
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Nota de color: Y los A220-300, son los «Bombardier CSeries» [Canada] que AirBus compro por 1 Euro!
El A220 opera eficiente en distancias: 500>2.500 nmi/925>4,630 km.
AEP>MVD son 220 km.
Los ATR 42 y/o ATR 72 estarian en el limite inferior.
Igual la distancia es muy corta, es subir y bajar, los momentos mas in-eficientes [combustible] del vuelo.
Ademas de como bien se dijo, 3 horas antes en el aero-puerto et al!
Por eso quien vuela AEP>MDQ, solo AR!
Interesante como la modernidad de los barcos que atraviesan el Rio de la plata dejaron a Uruguay «huerfana de geografía» por estar al lado de Buenos Aires. No le veo mucho sentido tampoco el tiempo perdido de tomar ese vuelo internacional en Aeroparque o peor en Ezeiza, pudiendo irme en barco.
Nestor
Odio los barcos,viajo continuamente a Montevideo en avíon,igualmente a Rosario,MDQ,Paraná,Sauce Viejo,sin inconvenientes en la espera.
Hay mercado para el avión ,los Embraer de A.A. tienen un buen nivel de ocupación a Montevideo y destinos cortos
Existe una extensa cantidad de pasajeros en Buquebus/Otros, que utilizan el agua por costos y no por la espera en aeropuertos.
No más publicidad.
hola Nestor, que publicidad? acá hablo de los vuelos, de buquebus, de colonia express
Tomá un antimareo antes de pedirme que no hable de los barcos