Aerolíneas

La nueva aerolínea uruguaya que no despega con los aviones de una empresa en el chapter 11

Posteado el por Sir Chandler

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16
Sep

Hace varios meses (año y medio real) se presentaba una nueva aerolínea uruguaya llamada SUA. El proyecto hablaba de varios aviones que los aportaría la aerolínea AIR BALTIC, todos Airbus 220. Es de Estonia la empresa.

Si bien no hay más que renders de SUA, lo que si se puede confirmar es que Air Baltic entró en el proceso de Chapter11 por sus números malos y buscando reorganizarse para sobrevivir.

En marzo pasado la gente de aviacionline informaba que las finanzas de Air Baltic estaban mal en parte porque las demoras en arrancar del proyecto SUA.

Y andá a saber si por eso o por otras macanas similares, la empresa finalmente entró en ese proceso. Así lo cuenta el sitio español Preferente

 

Air Baltic ha presentado su declaración voluntaria de quiebra al amparo de la legislación de Estados Unidos. Este procedimiento, aunque parece que es una situación irreversible, en realidad únicamente busca el amparo de la legislación para poder reestructurarse (Air Baltic: el dinero fresco le cuesta un 25% anual).

Durante el período de tiempo que dure la quiebra, el Capítulo 11 de la legislación, Air Baltic podrá operar normalmente sin que sus acreedores actúen en su contra. Mientras tanto, con ese amparo y bajo supervisión judicial, la aerolínea podrá reordenar sus finanzas (Los acreedores de Air Baltic le prestan 257 millones más).

De hecho, la declaración de quiebra se fundamenta en que ya tiene el dinero para su renacimiento. Es el procedimiento habitual de otras aerolíneas, aunque también es verdad que, en algunos casos, como el Spirit, a veces el escenario que dibuja la dirección no basta para salir del agujero. De hecho, Air Baltic tiene que enfrentarse con un encarecimiento del precio del combustible que nadie contaba que podría extenderse en el tiempo.

Apenas pueda, Air Baltic tiene que renegociar su compra de aviones nuevos para que no le sean entregados ahora mismo, al tiempo que reduce flota, rutas y busca la máxima rentabilidad en sus operaciones.

¿Complicará esto a SUA?

Según medios uruguayos aun se mantiene todo en pie y esperan despegar antes de fin de año…

La prensa de Uruguay reportó esto recientemente

Nueva aerolinea de bandera uruguaya
Publicado: Miércoles, 16 Septiembre 2026
La nueva aerolínea de bandera nacional, denominada Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA) presentó en el Aeropuerto de Carrasco su proyecto, que busca conectar a Montevideo con varias ciudades de la región. El plan previsto incluye conexiones con Argentina, Brasil , Chile y Paraguay, que serían operadas con aeronaves AirBus A220-300. El inicio de las operaciones está pautado para fines de este año.

SUA mantiene una alianza estratégica con Air Baltic, la aerolínea de bandera de Estonia, especializada en vuelos cortos en Europa y el Medio Oriente. La empresa será financiadas por capitales privados de Arabia Saudita. SUA al presente, está en fase de capitalización y espera que la Dinacia, la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica, le otorgue los permisos para operar.

Ademas del servicio de transporte de pasajeros y cargas, se apunta a instalar el primer centro de mantenimiento y operaciones de Airbus A220 en Uruguay y la región, así como instalar un simulador de vuelo Categoría D full flight para entrenamiento de pilotos en los próximos cinco años. La flota aérea inicialmente, estará compuesta por seis aeronaves para en tres años, ampliarse a diez aviones. Su actividad, generará 300 empleos directos y 1.500 indirectos en Uruguay.

Yo cuado leo lo de «Instalar un simulador de vuelo… imagino que sigue el anuncio con «dentro de poco tiempo se va a licitar un sistema de vuelos espaciales mediante el cual, desde una plataforma que quizás se instale en Uruguay, con esas naves especiales van a salir de la atmósfera, se van a remontar a la estratósfera y de ahí elegir el lugar a donde quieran ir. De tal forma que en una hora y media podemos estar en Japón, Corea o cualquier parte del mundo»

Pero ahora hablando en serio, aunque ese presidente también lo decía como real, es curioso como se sigue apostando a un puente aéreo entre Aeroparque y Montevideo y que ese sea el pilar del negocio, siendo que el trayecto está hoy dominado por Buquebus con el Francisco, que no permiten entrar a Colonia Express y que cuando Jetsmart puso dos vuelos diarios… los tuvo que borrar a los meses por no funcionar. Como bien destacó un lector en las notas de estos días también casualmente ahí apareció la tarifa «promo» de Buquebus.

Cuesta hoy pensar que alguien vaya 3 horas antes a Aeroparque para tomar un vuelo de 30 minutos a Montevideo… y luego salir hacia el centro de la ciudad llegando con suerte una hora más tarde, siendo que sea el Francisco o el Montevideo Express lo hace en menos tiempo total a todo el tramiterío.

O sea, este proyecto de SUA parece el de Alas Uruguay pero con aviones, perdón con renders, más lindos. Veremos si despega.

 

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