Hace más de un año se sabe que Colonia Express tiene un barco, que no se donde está, para hacer directo el viaje entre el puerto de Montevideo y el de Buenos Aires.
Este barco no es nuevo, se usó muchos años en Corea del Sur y ahora estaría para acá.
He mandado consultas en este tiempo a Colonia Express para armar una nota pero sólo tuve respuestas cortas sin más info al respecto.
En estos días cuando se conoció que hay trabas en Uruguay para poder hacer la ruta, volví a consultar y no se si me clavaron el visto, pero respuesta no tuve.
Ahora parece que empezaron a moverlo por redes para juntar firmas…
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— Colonia Express (@coloniaexpress) September 14, 2026
Ante la falta de info oficial me puse a buscar en distintas fuentes para poder entender que pasa, como algunas cosas me la trajo la IA, por las dudas no lo tomaría como 100% cierto, pero hay algunas cosas interesantes
Colonia Express ya tiene autorización para hacer Buenos Aires–Montevideo directo, pero hoy el problema no es el barco ni la ruta. El problema es dónde bajar y subir los autos en el Puerto de Montevideo.
El MTOP uruguayo autorizó el 30 de julio de 2026 a Colonia Express (Lumary S.A.) a operar la línea directa con el Montevideo Express, un catamarán para unos 600 pasajeros y 70–80 vehículos. Pero la autorización quedó sujeta a que exista infraestructura portuaria adecuada. Esto lo tomo de este medio uruguayo.
El punto clave es el pontón del muelle Maciel. Es la plataforma flotante que permite conectar la bodega del ferry con tierra para que suban y bajen los vehículos. Hay un solo pontón adecuado y pertenece a Buquebus, que lo construyó cuando tenía la concesión de la terminal y sostiene que es infraestructura privada. Colonia Express necesita utilizarlo y Buquebus, según las informaciones publicadas este mes, no acepta compartirlo según este medio.
Entonces por ahora nada… es raro porque siempre se dice que Uruguay es mucho más pro inversiones y soluciona las cosas, pero acá parece que una chapa para bajar los autos no se puede poner… curioso. Tomar lo de CHAPA de manera simpática, no literal por favor.
Además los medios hablan de que Buquebus hizo una propuesta para modernizar la terminal que tienen en Montevideo y eso se declaró de interés público. Pero no puede entrar otro operador… eso es lo que no cuadra de lo que se vende de Uruguay, lo de más fácil hacer negocios, invertir y bla bla bla.
Esta foto del Francisco la tomé yo hace unos años en el puerto de Montevideo (desde un crucero de Princess)
¿Cómo es el barco que quiere usar Colonia Express?
El Montevideo Express puede llevar alrededor de 600 pasajeros y 70/80 vehículos. O sea, el barco está pensado justamente para competir en forma directa en esa ruta. No lleva tantos autos como los otros barcos pero seguramente es porque el viaje con Montevideo es más corporativo que el de Colonia.
Usé una foto del barco original para poder plotearlo con los colores de Colonia Express y se vería así.
Pero si dice Montevideo Express sería as´:P
Entonces, ¿podría Colonia Express arrancar sólo con pasajeros?
En principio, el gran obstáculo que aparece publicado es específicamente el movimiento de vehículos. El pontón es necesario para conectar la bodega de autos con tierra.
Y hay un número que explica por qué Colonia Express quiere entrar: solamente entre enero y julio de 2026 la ruta directa Montevideo–Buenos Aires movió más de 500.000 pasajeros y 57.000 vehículos según este otro medio uruguayo.
Los barcos salieron del mismo astillero
El China Zorrilla lo construyó el astillero australiano, que está en Tasmania, llamado INCAT. Al Montevideo express también!!! pero hace muchos años atrás. CURIOSAMENTE fue el barco siguiente a otro de Buquebus, el Juan Patricio. Eso se puede ver acá https://incat.com.au/current-fleet/
Juan Patricio vs. Montevideo Express
Técnicamente para el constructor son el Hull 036 y Hull 037 ya que salieron consecutivamente del mismo astillero.
Diferencias
| Característica | Juan Patricio | Montevideo Express |
|---|---|---|
| Incat Hull | 036 | 037 |
| Tipo | 70m K55 | 78m K50 |
| Eslora | 70,76 m | 78,71 m |
| Manga | 19,46 m | 19,00 m |
| Calado | 2,15 m | 2,16 m |
| Peso muerto | 141,8 t | 174 t |
| Personas | 450 | 785 |
| Tripulación | 14 | 20 |
| Autos | 60 | 32 |
| Combustible | 35.000 litros | 35.000 litros |
| Velocidad máx. vacío | 53,8 nudos | 52,2 nudos |
| Velocidad máx. cargado | 49,0 nudos | 49,7 nudos |
| Motores | 4 × Caterpillar 3616 | 4 × Caterpillar 3616 |
| Potencia | 4 × 5.420 kW | 4 × 5.420 kW |
| Propulsión | 4 × KaMeWa 80 waterjets | 4 × KaMeWa 80 waterjets |
| Material | Aluminio naval | Aluminio naval |
Las dimensiones del Juan Patricio están en su ficha original: 70,76 m de largo, 19,46 de manga y 2,15 de calado. El Montevideo Express es casi ocho metros más largo, con 78,71 m, pero curiosamente es unos 46 centímetros más angosto.
Tienen muchas cosas en común
Los dos tienen cuatro Caterpillar 3616 de 5.420 kW cada uno, transmisión directa y cuatro waterjets KaMeWa 80. Es decir, 21.680 kW, unos 29.000 caballos de fuerza, en ambos barcos.
Incluso llevan la misma cantidad de combustible: 35.000 litros (sacá las cuentas de lo que cuesta llenar el tanque)
Por eso las prestaciones son casi idénticas pese a que el Montevideo Express es bastante más grande.
El Juan Patricio alcanzaba según diseño 53,8 nudos vacío y 49 nudos cargado; el Montevideo Express, 52,2 vacío y 49,7 cargado.
O sea: cargados, ambos fueron diseñados para andar aproximadamente a 92 km/h.
Igualmente el Juan Patricio no lo usan más. Y espero algún marino me pueda confirmar ¿es el que está en La Boca actualmente? esta foto la tomé en julio pasado en el puerto de Buenos Aires.
El Juan Patricio priorizaBA vehículos: 60 autos y 450 personas.
El Montevideo Express prioriza pasajeros: 785 personas pero solamente 32 autos en su configuración original.
Igualmente en las pocas notas que hay al respecto, desde Colonia Express se hablaba de «70 autos» para el Montevideo Express: la ficha técnica original de Incat dice claramente 32 autos. Habría que confirmar si Colonia Express hizo una modificación posterior de la cubierta de vehículos, lo cual también sería más lógico
¿Dirá Colonia Express? ¿Dirá Montevideo Express? no lo sabemos, tampoco cuando comenzaría a funcionar, pero falta el chapón para poder bajar los autos en Montevideo. Acá en Buenos Aires no hay trabas y hay chapón porque Colonia Express usa otra terminal que la de Buquebus.
Pero se picanteó el Río de la Plata y no es por olas precisamente
DATA PARA LOS VIAJES A URUGUAY
- Mi cruce en Buquebus a Colonia y bus a Montevideo https://www.sirchandler.com.ar/2024/01/viaje-a-montevideo-en-el-ferry-de-buquebus-a-colonia-y-luego-micro-cronica/
- Novedad con los peajes en Uruguay https://www.sirchandler.com.ar/2024/01/peajes-en-uruguay-como-adherirse-al-telepeaje-y-pagar-con-la-tarjeta-argentina/
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