El aeropuerto de Puerto Madryn cerrará por tres meses por renovación de la pista

Se confirmó oficialmente que el aeropuerto de Puerto Madryn dejará de operar por tres meses desde mitad de febrero, justo cuando se podría decir que arranca la temporada baja de la ciudad de la costa de Chubut

En junio llegan las ballenas… en mayo hay que abrirlo 😉

Este aeropuerto durante muchos años tuvo vuelos SOLO de Andes, pero por suerte hace unos años Aerolíneas Argentinas y Flybondi pusieron vuelos, para evitar hacer el clásico vuelo hasta Trelew y traslado…

El aeropuerto es muy chiquito realmente y nunca me quedó en claro la razón de que vayan a Trelew mayormente… que tiene un aeropuerto más grande, pero a una hora de transfer

En el comunicado que pego abajo sobre el cierre, destacan que se usará “asfalto tibio” que es más sustentable y ahí explican las razones.

Algo interesante es que aclararon en las redes de AA2000 (operador de Madryn, no de Trelew) que habrá transfer gratuitos para quienes antes del 31 de enero hayan comprado el pasaje a Madryn, no para los que tenían de Trelew en si.

Este es el comunicado

Puerto Madryn, 8 de febrero de 2024.- El aeropuerto El Tehuelche cerrará el 15 de febrero durante 93 días por obras de rehabilitación integral de los pavimentos de la pista y de las calles de rodaje para elevar los estándares de seguridad ante despegues y aterrizajes.
Durante este lapso, los vuelos operarán desde el aeropuerto de Trelew por lo que los pasajeros que hayan comprado los pasajes hasta el 31 de enero, tendrán a disposición micros provistos por Aeropuertos Argentina 2000, en forma gratuita. El traslado será puerta a puerta desde los domicilios o lugares de estadía de los pasajeros hacia el Aeropuerto de Trelew “Almirante Zar” y en sentido inverso.
El proyecto se viene desarrollando desde 2022 cuando se llevó a cabo un estudio de Gestión Integral de Pavimentos que permitió conocer detalladamente el estado y vida útil de las estructuras de estas áreas.
La intervención está enmarcada en la política de Sustentabilidad de la Compañía. Como dato interesante del proyecto se destaca la utilización de asfaltos tibios para la repavimentación de las distintas capas de mezclas asfálticas del aeropuerto, lo que tiene diversos beneficios para el cuidado del medioambiente:
-Reducción de emisiones de gases de efecto invernadero: Los asfaltos tibios generalmente requieren menos energía para su producción y aplicación, lo que puede resultar en una reducción de las emisiones de CO2 durante todo el ciclo de vida del asfalto, contribuyendo así a la mitigación del cambio climático.
-Mayor eficiencia energética: La aplicación de asfaltos tibios a temperaturas más bajas reduce el consumo de energía en comparación con el asfalto caliente convencional, lo que disminuye la huella de carbono de los proyectos de pavimentación.
-Menor consumo de combustibles fósiles: La disminución en la temperatura de aplicación de los asfaltos tibios conlleva a un menor uso de combustibles fósiles en la producción y transporte, reduciendo así la dependencia de recursos no renovables.
-Beneficios para la salud y el entorno: La reducción de las temperaturas de aplicación de los asfaltos puede disminuir el riesgo de exposición a gases y vapores tóxicos durante la construcción, lo que beneficia la salud de los trabajadores y la calidad del aire en las comunidades cercanas.
En resumen, los asfaltos tibios ofrecen una serie de ventajas sustentables que pueden contribuir a la protección del medio ambiente, la conservación de recursos y la reducción de la huella de carbono.

Las obras

PISTA

– Se realizará un fresado de 8cm de pavimento existente, ejecución de base granular cementada (20cm) en la totalidad de la superficie de pista, base asfáltica en 6cm con asfaltos convencionales tibios y una carpeta de rodamiento en mezcla tipo SMA con asfalto AM3T en 4cm de espesor. Además, se demolerán por completo ambas cabeceras (actualmente en hormigón) para dar lugar a un paquete conformado por bases granulares cementadas y un hormigón MRF 700psi de 35cm de espesor. Esta intervención en cabeceras responde a incrementar espesores, atender la vida útil del pavimento y rectificar la geometría de la cabecera de acuerdo a las normativas.

RODAJE

– De acuerdo a la normativa vigente se llevará a cabo un ensanche de la calle de rodaje actual, incrementando el ancho en 1m de cada lado. Se comenzará por realizar el fresado del pavimento asfáltico con espesor promedio 8cm en el ancho total de 23m del rodaje.
– Posteriormente, se procederá a realizar el reclamado de la base granular existente en el ancho total de 23m para conformar una base granular cementada en 20cm de espesor.
– A partir de allí se conformará las diversas capas asfálticas requeridas conforme la correspondiente determinación estructural. Estas corresponderán inicialmente a una base asfáltica de espesor constante CAS D19 CA30T de 5cm de espesor. Y a continuación, se ejecutará uniformemente una carpeta de rodamiento CAS D19 AM3T también de 5cm de espesor.
La obra en su totalidad se complementa con el señalamiento diurno correspondiente.