El A321 XLR de Latam tendrá asientos cama en la business. Y lo que podría ser poco importante para la mayoría de sus pasajeros, en el fondo es algo positivo… si si, en el fondo, en la parte económica también es importante
¿Por qué?
Porque el A321 XLR puede llevar hasta 240 pasajeros. Pero al tener una business en serio tiene muchos menos. Eso de menos ayuda a que se pueda llevar más equipaje en general, más lugar para los carry pero fundamentalmente menos densidad de pasajeros por los baños.
¿Cuántos asientos tendrá? ahí se ven 7 filas de business, lo que son 14 pasajeros. Pero 7 filas x 6 asientos normales me da 42 entonces son 28 pasajeros menos. A priori daría 212, pero el comunicado de abajo hablan de «más de 170 asientos»… lo cual es muy bueno! porque si es menos denso.
Porque con el A321XLR hay muchos comentarios negativos, por el tema del pasillo único para vuelos largos. Pero no está muy lejos de lo que suele pasar con los 737 que van de Ezeiza a Panamá o Punta Cana.
Por eso es interesante ver que pasará con el de Latam, los de Sky y también los de Jetsmart que en los tres casos los confirmaron para la región. Latam es 2027, entiendo que Sky sería para este año y Jetsmart quizás 2028, aunque la última vez que les pregunté por ese avión medio que me dijeron que aun no tuvieron tiempo de planificarlo
Pero el A321XLR puede ser de mucha ayuda para iniciar rutas nuevas largas. Puede ser muy útil como para que se haga de una manera rentable el Miami Córdoba, aunque obviamente no lo puede hacer Latam para este caso, pero que si puede meter un Santiago Miami o Santiago México. O probar rutas nuevas como ir a Fort Lauderdale o un Lima Ushuaia… lo que sea.
Si el A321 viene standard, son 3 baños para 240 personas… un baño cada 80. Si ponen una business así esas 17/20 personas tendrán un baño adelante y quedarán dos para 150 quizás. ¿Será?
En el A321 NEO que viajé el año pasado de China Eastern había un baño en el medio o sea tenía un total de 4 baños y eso es bueno. Eso es importante para no extrañar el doble pasillo
En el comunicado de Latam donde además confirman que los asientos tendrán pantallas individuales, cosa que no tiene ningún A320 de la empresa. Además de internet por wifi y conectividad bluetooth seguro para los auriculares propios.
Del baño extra no dice nada, pero que no sean 240 pasajeros… ya es una buena noticia 😉
16 de abril de 2026. LATAM Airlines Group anunció que sus futuros aviones Airbus A321XLR, contarán con una cabina Premium Business equipada con asientos
completamente reclinables del modelo VantageSOLO de Thompson Aero Seating, convirtiéndose en la primera aerolínea de Sudamérica en ofrecer este tipo de experiencia
en aviones de pasillo único.
Los nuevos Airbus A321XLR comenzarán a recibirse en 2027 y tendrán capacidad para más de 170 pasajeros, que serán distribuidos en asientos en cabina Premium Business y
Economy. La nueva cabina Premium Business contará con una configuración 1-1, que ofrece acceso directo al pasillo para todos los pasajeros, elevando el estándar de viaje en
este tipo de aeronaves. Por su parte, la cabina Economy tendrá una configuración 3-3 con asientos Recaro R3.
El grupo LATAM incorporará además una experiencia a bordo renovada, que incluirá conectividad Wifi, Bluetooth y, por primera vez en su flota de pasillo único, un sistema de
entretenimiento a bordo con pantallas individuales.“El Airbus A321XLR nos permite llevar nuestra propuesta de valor a un nuevo nivel y elevar la experiencia de viaje de nuestros pasajeros. Estamos incorporando una cabina Premium
Business en aviones de un solo pasillo, con estándares de comodidad, conectividad y privacidad propios de vuelos de larga distancia, y un diseño inspirado en Sudamérica. Esto
nos permite ofrecer más opciones de viaje, fortalecer nuestra red y entregar una experiencia más consistente a nuestros pasajeros”, dice Paulo Miranda, Vicepresidente de Experiencia y
Clientes de LATAM Airlines Group.
La nueva aeronave representa un paso relevante en la estrategia de crecimiento y modernización de flota del grupo LATAM. Gracias a su mayor alcance —más de un 50%
superior respecto al de otros miembros de la Familia A320neo— este avión permitirá abrir nuevas rutas y fortalecer la conectividad entre Sudamérica y destinos más lejanos. En ese
contexto, el grupo LATAM ya cuenta con un compromiso por más de 10 aeronaves A321XLR, cuyas primeras entregas están previstas a partir de 2027.
El anuncio se realizó en el marco de Aircraft Interiors Expo, una de las principales ferias internacionales de la industria. Durante el evento, LATAM presentó un adelanto de la nueva
experiencia a bordo de sus A321XLR, que incorpora el asiento VantageSOLO de Thompson Aero Seating para la cabina Premium Business y el asiento R3 de Recaro para Economy.
El concepto de cabina fue desarrollado por LATAM en colaboración con PriestmanGoode, quienes asesoraron en la visión de diseño y la selección de materiales para ambas cabinas,
incluyendo el trabajo conjunto con Thompson Aero Seating en la personalización del asiento de Business Class, la iluminación y las terminaciones interiores. El diseño busca reflejar el
espíritu de Sudamérica, con una estética contemporánea inspirada en los paisajes, materiales y contrastes de la región.Con esta incorporación, el grupo LATAM continúa avanzando en su estrategia de modernización de flota y en la mejora continua de la experiencia de viaje, reforzando su
compromiso con un estándar de clase mundial en Sudamérica y consolidando su posición como el principal grupo de aerolíneas de la región, con una de las flotas más grandes del
mundo y una proyección de 410 aviones al cierre de 2026.
Cierro con el video de mi amigo Hernán Van Norden mostrando el primer Airbus 321 XLR que entró en servicio, que fue el de Iberia y el estuvo en uno de los primeros vuelos mostrando la cabina. Este avión Iberia lo usa mucho para cruzar el charco rumbo a USA, pero en ciudades menos relevantes como Boston. Pero también lo usará para volar a Recife, justo la punta de Brasil.
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Lindo avión el 321 neo, volé en el de jetsmart, me hizo acordar al 757! Son percepciones, pero no sentí que fuéramos amontonados como si lo siento en un a350 de Iberia dónde el espacio de los asientos es similar pero viaja un 50% o más de pasajeros.
Hola Sir. Una aclaración: Iberia ya está volando a Recife con el A321XLR desde hace unos meses y también lo hace a Fortaleza.
Saludos
perfecto, era eso 🙂
Iberia inaugura el vuelo Madrid – Nueva York (EWR/Newark) con avión de un solo pasillo A321XLR – 29 de Marzo de 2026 –
Sigue:
MAD>IAD/Washington [9:40 Horas]
MAD>JFK
MAD>YYZ/Toronto
MAD>SDQ/Santo Domingo [9:35 Horas]
MAD>REC/Recife
…Del baño extra no dice nada, pero que no sean 240 pasajeros…
IB con 4 baños y QF/Qantas modifico sus entregas, agrego un baño,, ahora son 4 [1 en C y 3 en Y] y redujo 3 asientos [197 asientos]
Mejora la proporción de baños en Y de uno por cada 90 pasajeros a uno por cada 59!
Con un alcance de hasta 8.700 km/4.700 millas náuticas, puede operar EZE>JFK!
WOW! 11 Horas en su solo pasillo, y solo 3 baño en Y!
Se prevé que utilice LIM y FOR en BR como centros de operaciones para el A321XLR.
Cruzar el charco con un pasillo único, es todo un tema, y que se agrava cuanto más edad tenga él pasajero, que en estas condiciones visita el baño por lo menos en 2 ocasiones. Para analizar también la comodidad del asiento y el espacio para las piernas, porque en definitiva la mayor parte del trayecto estás sentado, a más variables pero creo que un viaje extenso con estos modelos es más rentable para los empresa y menos cómodo para el pasajero
¿Te imaginás a un pasajero descompuesto? Va a haber un baño menos, jejeje.
El tema del pasillo único es muy relativo. Los primeros jetliners (B-707 y DC-8) volaron durante décadas en rutas de larga distancias con un solo pasillo y nadie se quejaba por eso. Eso sí, contaban con 4 baños para 180/190 pax, o sea una proporción de un baño cada 45/47 pax. El punto es que nos acostumbramos al fuselaje ancho, a una cabina más espaciosa y relacionamos la configuración 3 + 3 para cabotaje y no vuelos de larga distancia. Habrá que acostumbrarse al igual que los vuelos sean cada vez más lentos (antes M 0.95, ahora M 0.85).
EI/Aer Lingus-Dublin>Nashville & Dublin>Indianapolis
AC/Air Canada-YYZ>Palma de Mallorca
6E/IndiGo-Delhi>Atenas
195 asientos, que incluyen 12 asientos IndiGo Stretch (con una distancia entre filas de 44 pulgadas) y 183 asientos de clase económica (con una distancia entre filas de 31 pulgadas)
AA-JFK>EDI/Edinburgh
AA-Programado: Amsterdam, Barcelona & Lisboa
—
Dato de Color:
Los Airbus A321XLR de SV/Saudia cuentan con tan solo *144 asientos* en una configuración de ultra-lujo.
Habrá 24 asientos en clase ejecutiva [Thompson VantageSOLO] (1-1), junto con 120 asientos en clase económica (3-3).
Comienza el 2 de Junio, de Jeddah>Vienna
A321XLR Performance
Un obstáculo importante, por supuesto, será el rendimiento de la aeronave durante el verano, con un calor excepcional.
«El XLR no puede alcanzar su máximo potencial volando desde Jeddah [u otras ciudades saudíes] debido a las condiciones climáticas del verano. Si despega después de las 9 de la mañana, probablemente *solo podrá volar hasta ocho horas sin escalas*».
Esto coincide con lo que Air Canada [182 asientos, 14+168] declaró recientemente.
Por ello, esta aerolínea ha reducido considerablemente los vuelos operados con XLR desde Montreal a Palma de Mallorca.
Por la misma razón, los próximos vuelos vespertinos de Air Arabia con el A321LR desde Sharjah a Londres Gatwick también podrían tener una restricción de carga, lo que afectaría negativamente al rendimiento de la ruta.
En este enlace:
https://www.aviacionline.com/espanol/fabricantes-mro/3-702-metros-sobre-el-nivel-del-mar-asi-fue-el-desafio-extremo-del-airbus-a321xlr-en-bolivia_a69e129c5f677f0d145e0d29c
Dice que lo están intentando certificar en otras condiciones extremas, en este caso la altura. Si lo consiguen, al aeropuerto de La Paz se le abrirían muchas posibilidades.
Muy lindo avión, se puede apreciar todas las características de la cabina tanto de bussines como de economy. Será más sencillo volar de Madrid al Nordeste de Brasil sin pasar primero por San Pablo
Divino el avion,pero un boletito ahi no solo vas a tener q dejar un riñon y sino q varios organos tambien…
divino en la business, atrás será cono todos los normales 😉
Si por eso decia un boletito de esos va a cotizar salado,atras vamos «toda la monada» jajajaja
Interesante:
IB vende un Ticket Ida JFK>MAD en C @ 2700USD volando en A359
Y @ 4900USD volando en A21N [A321XLR]
[Apretado cuesta mucho mas!]
Hola Sir! vos tenés idea en qué quedó la ruta estacional SCL-BRC ? Hay notas donde dicen que vuelve este invierno junto con GRU-BRC pero lamentablemente los únicos asientos disponibles y liberados para la venta son estos últimos y no la ruta desde/hacia Chile. Ya le escribí a LATAM pero no me respondió nadie, tendré que intentar el whatsapp o llamar. Cualquier info que tengas será bienvenida.
Gracias!
hola, pero estuvo en invierno? la recuerdo del verano nada más… pero puedo estar confundido
Estaba programada para la temporada verano 2025–2026 desde Diciembre con 3 frecuencias semanales.
Pero: NO!
Sí se mantiene la ruta GRU–BRC, pero como 100% estacional de invierno.
Operara entre mediados de Junio y fines de Agosto
Con frecuencias que van de diarias a ~10 semanales en alta.