ITA tendrá varios vuelos con Airbus 330 NEO en el mes de octubre, los días que tiene dos vuelos directos hacia y desde Roma.
Esto aparece en el sistema de ventas desde el 7 de octubre, siendo el del avión más chico el que sale de Ezeiza a la 1:30am, el otro se mantiene igual
Esto fue reportado por el lector Juan Cruz al cual le agradezco pasarlo.
Pensé inicialmente que sería por el achicamiento de la pista de Ezeiza desde el 25 de octubre, pero no estaría relacionado, porque si buscamos los vuelos del 27 de octubre por ejemplo, aparece nuevamente el Airbus 350, haciendo la escala en Río de Janeiro.
Por lo que quizás solo esté sujeto a una organización de flota o ajuste de demanda.
Cabe destacar que no sería la primera vez que volará con Airbus 330 NEO en la ruta, porque lo hizo en algunas ocasiones este mismo año, de manera excepcional
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Será interesante ver como sigue ITA en el futuro con los vuelos hacia Ezeiza, por ser parte ya más importante de la red de Lufthansa. Hoy el grupo tiene 7 vuelos semanales a Frankfurt, 10 a Roma y 2 a Zurich con escala en San Pablo de SWISS.
Pero esto podría cambiar si es que Lufthansa le comienza dar más espacio a ITA en el armado de los destinos. Hoy si uno busca un pasaje en el sitio de Lufthansa entre las opciones a las distintas ciudades suele aparecer ITA como uno de los resultados más importantes, por lo que de la misma manera que arma Iberia con British o Air France con KLM, puede terminar uno yendo con una y volviendo con la otra.
En noviembre habrá posiblemente un Airbus 330 de ITA trayendo al papa a esta región desde el Vaticano (saliendo de Roma lógicamente), aunque sólamente sería al país de inicio de la gira, para luego moverse con los aviones del país en el cual está, como es habitual.
En su momento el papa Juan Pablo II llegó por Alitalia pero se fue en Aerolíneas Argentinas.
Acá se daría nuevamente algún vuelo con Aerolíneas Argentinas y otros con Latam, si es con Perú por ejemplo. Pero todo a confirmar y aprovecho a contarlo ya que hablamos de ITA 😉
Datos para Italia
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- El espacio de Maradona en Nápoles https://www.sirchandler.com.ar/2024/03/postales-de-maradona-en-napoles/
- ETIAS: con suerte a fines de 2026, no te comas el verso de sitios truchos. Acá la data oficial https://www.sirchandler.com.ar/2025/03/etias-es-oficial-que-la-vuelven-a-postergar/
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Me imagino que a mucha gente le gustará el vuelo en el 330 de ITA por el horario.
Ojala Aerolíneas Argentinas pase pronto al vuelo diario con Roma
Que es mas comdoo el a350 o a330 en econony?
no hay mucha diferencia hoy dentro de los asientos de una misma empresa
la realidad es que todo es insoportable a partir de las tres horas 😉
Como dice Super SirCh., después de un tiempo y en vuelos ultra-largos nada es cómodo.
Pero el A339 tiene varias diferencias/ventajas sobre el A359:
Además del 2-4-2 sobre el 3-3-3.
Los interiores de los A339 fueron diseñados por AZ completamente desde el vamos.
Los asientos en Y son «Safran Z400» [SlimLine] que tiene una pulgada [2.5 cm] mas de ancho que el los A359.
Mismo «pitch» [separación de piernas]
Pero con mejores pantallas de 13.3″ [37.78 cm] y son 4K Touchscreen.
Agregar «Bluetooth Audio»
Las del A359 son de 11.6″ [29.46 cm] y HD
Nota de color: La flota de A359 de AZ fue producida originalmente para HU/Hainan Airlines, pero esta aerolínea nunca los utilizó debido a su re-estructuración financiera.
[La mayor quiebra corporativa en la historia de China]
AZ los arrendó para poder aumentar rápidamente los vuelos intercontinentales, manteniendo los interiores ya predeterminados de fábrica.
AZ está «probando» dos aspectos:
1- Marketing: Los A339 [330-941] tienen tres clases: C + W/Premium Economy [que los A359 no tienen] y Y.
2- Costos operativos: La ruta FCO-GRU es la ruta perfecta para el A339 con 9.430 km.
En esa ruta tiene dos diarios y los alterna con A359 y A339.
3- Con 11.150 km están «empujando» su eficiencia al máximo rango [pero sin «cargo» al máximo]
4- Tienen 16-A339 hoy y dos que deberían llegar antes de Diciembre. [AirBus no entregó A339 en Junio y Julio, 1 solo en Agosto]
5- El A359 está diseñado para esta ruta FCO-EZE: Max Range + Max Payload=12.500 km [FCO-EZE=11.150 km]
Las dos RR Trent XWB-84 pueden «levantar» 280 Toneladas en despegue.