Mientras los pasajeros de vuelos nacionales caen, los internacionales siguen creciendo. Eso demuestra el informe de ANAC sobre mayo 2026 que se publicó ayer.
La parte nacional la destaqué en este post donde la baja fue fuerte y en gran parte por la pésima operación de Flybondi.
Este es el cuadro de pasajeros internacionales
Se transportaron 1.247.767 pasajeros en vuelos internacionales, lo que representa un crecimiento del 8% respecto de mayo de 2025, cuando habían volado 1.154.713 personas.
En el acumulado de los primeros cinco meses del año, el tráfico internacional alcanzó los 7,77 millones de pasajeros, frente a los 6,69 millones del mismo período de 2025, marcando una suba del 16%.
El crecimiento se desacelera mes a mes
Aunque el balance sigue siendo claramente positivo, los porcentajes de crecimiento muestran una desaceleración durante el año:
- Enero: +24%
- Febrero: +18%
- Marzo: +17%
- Abril: +11%
- Mayo: +8%
Esto indica que la fuerte recuperación observada al inicio del año se mantiene, pero con una expansión más moderada a medida que avanzan los meses. Claramente acá afectó la crisis internacional que arrancó en marzo en el Golfo Pérsico.
LATAM sigue siendo la mayor aerolínea internacional
Uno de los datos más destacados de mayo es el liderazgo del mercado internacional.
LATAM transportó 246.777 pasajeros, creciendo un notable 47,6% interanual y alcanzando una participación de mercado del 19,8%, superando a Aerolíneas Argentinas, que quedó segunda con 194.205 pasajeros y una cuota del 15,6%.
La diferencia entre ambas compañías fue de más de 52.000 pasajeros en el mes.
Copa y JetSMART también muestran fuertes avances
Entre las aerolíneas con mejor desempeño se destacan:
- LATAM: +44.302 pasajeros (+47,6%)
- Copa Airlines: +35.616 pasajeros (+38,3%)
- JetSMART Group: +25.769 pasajeros (+27,7%)
- American Airlines: +12.373 pasajeros (+13,3%)
- Iberia: +9.912 pasajeros (+10,7%)
- Avianca: +9.247 pasajeros (+9,9%)
Copa fue una de las grandes ganadoras del período, aumentando su participación de mercado desde el 6,5% al 8,9%. Esto es gracias al aumento de frecuencias a los destinos que volaba pero también hace un año no llegaba a Salta y Tucumán.
Jetsmart posiblemente haya ganado por menores vuelos de Flybondi a Brasil.
GOL registra la mayor caída
La contracara fue GOL, que perdió casi 41.000 pasajeros respecto de mayo de 2025. Y es raro porque ahí no compensó lo de Flybondi.
La aerolínea brasileña pasó de transportar 128.774 pasajeros a 87.859, una caída del 44%, reduciendo además su participación de mercado de 11,1% a 7%.
También mostraron bajas para destacar:
- Aerolíneas Argentinas: -9%
- Flybondi: -6,4%
- Boliviana de Aviación: -4,3%
- Sky Airline: -1,7%
Comparación con años anteriores
El nivel actual de pasajeros internacionales sigue mostrando una fuerte recuperación frente a los años previos:
- Mayo 2026 vs. mayo 2025: +8%
- Mayo 2026 vs. mayo 2024: +30%
- Mayo 2026 vs. mayo 2023: +40%
Así quedó la torta total internacional
¿Qué pasó con los vuelos DIRECTOS a Estados Unidos?
LATAM entra fuerte y American lidera el crecimiento
Las rutas entre Argentina y Estados Unidos movilizaron 121.747 pasajeros en mayo de 2026, frente a 101.704 del mismo mes de 2025. Esto representa un crecimiento de casi 20.000 pasajeros adicionales (+19,7%).
La gran ganadora fue American Airlines, que sumó 12.373 pasajeros más que un año atrás y alcanzó los 57.948 viajeros mensuales. Y con la irrupción de LATAM, que transportó 13.263 pasajeros DIRECTOS sin contar los que manda por sus conexiones vía Santiago, Lima y San Pablo. Hace un año no existía el directo y arrancó en diciembre 2025.
En contraste:
- Aerolíneas Argentinas cayó 27,7%, perdiendo 5.555 pasajeros.
- United Airlines retrocedió 1,8%.
- Delta Air Lines se mantuvo prácticamente estable con una leve mejora del 1,4%.
Factores de ocupación. American pasó del 95% al 91%, Aerolíneas del 92% al 85%, United del 91% al 88% y Delta del 93% al 92%, reflejando una mayor oferta de asientos en el mercado.
España: Iberia amplía su ventaja
España continúa siendo el principal mercado europeo para Argentina y en mayo mostró una fuerte expansión.
Iberia transportó 75.067 pasajeros, con un crecimiento superior a los 10.000 viajeros respecto de mayo de 2025. La aerolínea española alcanzó un factor de ocupación del 89%, cinco puntos menos que el año pasado, lo que también indica una mayor oferta disponible.
Air Europa también creció, sumando más de 2.100 pasajeros adicionales y llegando a 29.628 viajeros.
La excepción volvió a ser Aerolíneas Argentinas, que perdió 739 pasajeros en sus vuelos a Madrid y redujo su ocupación del 93% al 87%.
Italia: mercado en retroceso
El tráfico entre Argentina e Italia fue uno de los pocos segmentos europeos que mostró una contracción.
- ITA Airways cayó 13,9%, perdiendo 1.380 pasajeros.
- Aerolíneas Argentinas bajó 10,5%, con 1.042 pasajeros menos.
Además, ambas compañías registraron descensos importantes en ocupación, especialmente Aerolíneas, que pasó del 90% al 83%.
Lo que muestran los números
Más allá del crecimiento general del tráfico internacional, los datos dejan algunas tendencias claras:
- Las aerolíneas extranjeras siguen ganando participación en los mercados de larga distancia.
- LATAM continúa consolidándose como uno de los grandes beneficiados de la apertura y expansión regional.
- American Airlines refuerza su liderazgo hacia Estados Unidos.
- Iberia mantiene una posición dominante en las rutas con España.
- Aerolíneas Argentinas pierde participación en varios mercados internacionales clave, especialmente Estados Unidos y Europa. ¿Por producto? ¿Por precio?
El resultado es un mercado internacional que sigue creciendo, pero donde la distribución de pasajeros entre compañías está cambiando bastante.
Datos para el aeropuerto de Ezeiza
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Pasajeros transportados equivale a salidas del país o contempla arribos y salidas ?
hola, los dos sentidos, lo saqué por el movimiento de Latam en el de Miami, si no, no me daba
» «7,772 millones de pasajeros, frente a los 6,690 millones» ¿Siete setecientos mil millones??? No será un poco mucho? O por lo menos un tanto confusa la sintaxis.
Eze es una coma… 7,xxx … MILLONES
Es como se escribe en castellano eh! jajaja ahí le saqué un dígito para no confundir…
Casi todos los vuelos internacionales que hemos hecho fueron por Latam y la verdad que no me puedo quejar. Siempre tratando de hacerlo en premium economy para ir mas cómodos.
Lo que si pude ver en nuestro regreso de SCL a NQN que iba bastante vacío, de hecho pagamos premium economy y éramos los únicos. Espero que lo puedan aguantar
si, se que muy bien no anda…
Mmm que mala espina me da este comentario… saque en una misma reserva para volar a MIA via NQN con escala de 2hs en SCL para el 21/09… si se llega a levantar antes la ruta por poca rentabilidad como me ubicarian? Me mandaran via AEP/EZE/COR/MDZ? El tramo interno quien se hace cargo? Menos mal compre directo por la pagina de LATAM, si hubiera comprado mediante agencia seguro me decian «hable con quien compro el pasaje» mmmm veremos como va todo esto
TRANCA
seguro sigue… pero es bueno saber como está la demanda porque más que nada del gobierno de NQN creen que son Atlanta ahora… o algo de Texas. Y falta…
Viajo 3 veces x año a España en la cabina business de iberia. Como ahora latam ingreso al club iberia reserve para octubre un vuelo con ellos. Son solo unas pocas horas más pero el precio era muy atractivo. Ya veré cómo me va. Es desde aeroparque no desde Ezeiza.
Hola Sir. Muy interesante la data. Los datos son vuelos de viaje redondo o tramos? Hay desglose por nacionalidad o residencia ? Cordiales saludos
hola, pasajeros en cada avión, o sea de entrada y de salida. Por nacionalidad sería algo del INDEC, pero se puede ver de cierta manera en otro informe
Hola Sir
Tenes algun link con tips o sugerencias para comprar pasajes aereos?
Estuve buscando para ir a Los Angeles en enero, y veo que estan bastante mas caros de lo que esperaba
Hola Mario, es oferta y demanda, pero siempre te conviene «jugar» con google vuelos para ver que fechas o que combinaciones son las mejores
y emitir en USD claro
Pasajes emitir en dólares
https://www.sirchandler.com.ar/2023/12/como-emitir-en-dolares-desde-la-argentina-para-pagar-menos-que-el-dolar-tarjeta/
Cuando conviene comprar pasaje
https://www.sirchandler.com.ar/2014/01/cuando-conviene-comprar-los-pasajes/
Ah si! 40% + que en 2023 con exactamente la misma infrastructura. Bienvenidos a Argentina, donde nada puede malir sal.
Esperemos que algun banco forme una alianza con LATAM
Los puntos Superclub del Santander se pueden canjear por millas Latampass. Aunque el canje no siempre es conveniente suele aparecer cada tanto alguna promoción
Si a JetSmart le empiezan a inyectar guita y mejorar un poquito va a empezar a ser un granito en el upite para varios…ya practicamente se fagocito a Gol y ahora empieza a hacerle cosquillitas en las nalgas a Copa,hace rato no viajo con ellos pero casualidad en noviembre me voy a Brasil con ellos de ida y vuelta,veremos q tal andan.
Pero copa es otro palo… Copa es Caribe y USA mayormente
Jetsmart a Gol? Jetsmart con 4 destinos en Brasil y Gol con 13 y más frecuencias? Encima JetSmart está suspendiendo sus vuelos a nada más ni nada menos que Río de Janeiro
Además de que Gol tiene innumerables conexiones y podés volar a cien destinos de Brasil, Caribe, USA y Europa
Mientras JetSmart todavía está tratando de ubicar los 15 pases libres que promocionaron a 400 usd
Sin mencionar los ENORMES beneficios de volar con Gol teniendo aunque sea una categoría básica en Smiles
Muy bien refutado Adrián! Jetsmart no le ata ni los zapatos a GOL! También las salas VIP de gru y Galeano.
Anda conseguí te atiendan el teléfono en Jetsmart
Salas, mejores asientos, tres valijas despachadas con Gol. Con JetSmart te cobran fortuna por una sola.
No voy a menospreciar la capacidad de vuelo de Jetsmart ni las conexiones que tienen en América Latina, pero Gol es un monstruo al lado de esta low cost que también tiene muchos reportes de cambios y reprogramaciones (también digo como Flybondi)
Y no me puse a comentar las alianzas con Avianca, Sky, American, Air France y 20 etc.
Nono, creo que habrá sido un error en el comentario…
1+1 es 2 por mas q para cierta gente sea 3…la grafica es clara y Jetsmart siendo un lilliput ya empardo a Gol en lo q esa cifra puntual se refiere.
Si, eso es raro. Pero igual, ni punto de comparación. Fijate destinos, frecuencias, Río suspendido en invierno por JetSmart… rara esa cifra.
Adrian,en ningun hable de destinos,flota,alianzas y afines,comparar en esos casos a GOL con JS seria digno de un tarado…yo solo me limite a las cifras del market share por asi decirle y por mas q se esmeren el lilliput se viene fagocitando a Goliat y en ese caso vuelvo a decir 1+1 sigue siendo 2.
Quizás por esto este año el boleto para Roma por Ita Airways en vuelo directo sale lo mismo que Latam con escala en San Pablo (la vuelta es en Lufthansa con escala en Frankfurt)
ahí pesa la demanda desde hacia Brasil, si ellos llenan el avión hacia Roma, te queda poco lugar para que nos subamos nosotros y los precios son más altos 😉
Si, pero lo que noté es el precio más competitivo de Ita Airways, Latam está igual
claro, porque a latam le debe sostener el vuelo con la demanda de brasil, entonces los precios no son convenientes para nosotros. Y ahí ITA que lo llena acá lo necesita
Leí que Turkish confirmó su interés en iniciar vuelos directos a Buenos Aires y Santiago.
sip, lo leí, con la llegada de más A350-1000
pero bueno, son intenciones