Hace unos días busqué la posición del barco semi sumergible que trae al China Zorrilla al Río de la Plata desde Australia, pero no había muchas precisiones, estimo por no ser una ruta muy normal. Pero en uno de los sistemas aparecía bastante al norte lo que hizo suponer que podría pasar por el canal de Panamá.
Pero hoy Buquebus emitió un comunicado de prensa contando todo el recorrido, aunque sin fotos oficiales y solo acompañado por un render que parece hecho en colaboración con La granja de Zenon:
Pero es interesante que lo hayan comunicado, porque permite dimensionar el enorme trayecto y la logística para traer al ferry encima de otro barco. El informeconfirma que ya comenzó su traslado desde Hobart, Tasmania, hasta Uruguay, en una travesía de más de 15.000 kilómetros.
El recorrido atraviesa primero el Pacífico Sur hasta llegar al extremo austral de Sudamérica. Luego ingresa al Estrecho de Magallanes, un corredor de unos 570 kilómetros que conecta el Pacífico con el Atlántico y evita el paso por el Cabo de Hornos (se caerían todos los perfumes del free shop…. ya se, no me manden mensaje para decirme que no están aun arriba).
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Esta foto la tomé hace unos meses del comienzo del estrecho de Magallanes en el Atlántico
Una vez en el Atlántico, el transporte avanza hacia el norte por el Mar Argentino, frente a las costas de Santa Cruz, Chubut, Río Negro y la provincia de Buenos Aires. Finalmente ingresará al Río de la Plata para llegar al Puerto de Nueva Palmira, Uruguay, donde el ferry será descargado y comenzará su preparación final antes de entrar en servicio.
Nueva Palmira está más arriba de Colonia y es sobre el río Uruguay, por lo que se lo podrá ver desde la costa argentina
El China Zorrilla será utilizado por Buquebus en la ruta Buenos Aires–Colonia del Sacramento. Tiene 130 metros de largo y 32 metros de ancho, capacidad para 2.100 pasajeros y 225 vehículos, y está construido íntegramente en aluminio.
Su principal característica es la propulsión completamente eléctrica. Cuenta con un sistema de almacenamiento energético de más de 40 MWh, desarrollado con tecnología de Wärtsilä, que alimenta ocho waterjets eléctricos. Esto permitirá que opere con cero emisiones directas de gases de efecto invernadero durante la navegación.
40Mwh… mi auto tiene 43Kwh. O sea son casi 1.000 autos eléctricos de capacidad de baterías… TRANCA
Va el comunicado oficial
BUENOS AIRES, 26 DE AGOSTO DE 2026 – El China Zorrilla, el ferry 100% eléctrico más grande del mundo, ya inició su travesía desde Tasmania hasta Uruguay. Más de 15.000 kilómetros de océano. Dos continentes. Un paso por uno de los corredores marítimos más desafiantes del planeta. Ese es el recorrido que realiza el China Zorrilla, uno de los proyectos de innovación e infraestructura más importantes en la historia de Buquebus, que unirá las orillas de Buenos Aires y Colonia de Sacramento.
A principios de agosto, el China Zorrilla inició su viaje hacia Sudamérica desde Hobart, Tasmania (Australia), a bordo de un buque semisumergible de transporte pesado (Semi-submersible Heavy Lift Vessel). Construido por el astillero australiano INCAT, líder mundial en ferries de pasajeros, el buque fue cargado sobre esta plataforma naval especialmente diseñada para el transporte oceánico de buques y estructuras de gran porte, dando comienzo a una travesía de más de 15.000 kilómetros rumbo al Río de la Plata.
A partir de ese momento comenzó un viaje de varias semanas por el océano.
Primera etapa: el Pacífico Sur
Tras dejar Tasmania, el buque semisumergible de transporte pesado navega por el Pacífico Sur rumbo al extremo austral de Sudamérica.
Se trata del tramo más largo del recorrido. Durante miles de kilómetros, la embarcación atraviesa aguas abiertas antes de aproximarse al continente americano.
El desafío del Estrecho de Magallanes
Uno de los momentos más emblemáticos del viaje llega con el ingreso al Estrecho de Magallanes. Con sus aproximadamente 570 kilómetros de extensión, es uno de los pasos marítimos más importantes del comercio internacional y representa uno de los hitos más emblemáticos de la travesía y la puerta de entrada del China Zorrilla al continente sudamericano.
Este histórico corredor natural conecta los océanos Pacífico y Atlántico y permite evitar el paso por el Cabo de Hornos. Con sus canales angostos, corrientes intensas y condiciones meteorológicas cambiantes, continúa siendo una de las rutas marítimas más importantes del hemisferio sur.
Superado este paso, el China Zorrilla comienza oficialmente su recorrido por el Atlántico.
Rumbo al norte por el Mar Argentino
Después de cruzar el estrecho, el transporte continúa bordeando la costa argentina.
La travesía avanza frente a las provincias de Santa Cruz, Chubut, Río Negro y la costa de la provincia de Buenos Aires, recorriendo buena parte del Mar Argentino.
Es un trayecto que permite seguir el avance del ferry prácticamente de punta a punta del litoral marítimo argentino.
El ingreso al Río de la Plata
Al dejar atrás la costa bonaerense, comienza la última etapa del viaje.
El Buque semisumergible de transporte pesado ingresara al Río de la Plata, uno de los estuarios más importantes del mundo, para navegar hacia aguas uruguayas.
El destino final de esta travesía es el Puerto de Nueva Palmira, donde el China Zorrilla será descargado para iniciar la etapa final de preparación antes de su entrada en servicio.
Tecnología desarrollada por líderes mundiales
El China Zorrilla reúne tecnología desarrollada por algunos de los principales referentes mundiales de la industria naval. El buque fue construido por el astillero australiano INCAT, incorpora el sistema de almacenamiento y gestión de energía de Wärtsilä, empresa líder mundial en soluciones tecnológicas para la industria marítima, y forma parte de un proyecto integral desarrollado junto a socios internacionales especializados en infraestructura energética y movilidad sostenible.
Tecnología para transformar la navegación
El China Zorrilla es un nuevo paso en la estrategia de sustentabilidad de Buquebus. Su principal objetivo ambiental es reducir las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) mediante la incorporación de soluciones de última generación que impulsen una navegación cada vez más eficiente y sostenible, para operar con cero emisiones directas de gases de efecto invernadero durante su navegación.
En este sentido, con cada milla recorrida, el China Zorrilla no solo se acerca al Río de la Plata. También marca el camino hacia una nueva generación de transporte marítimo para la región.
Un proyecto de escala mundial
Con 130 metros de eslora, 32 metros de manga y capacidad para transportar hasta 2.100 pasajeros y 225 vehículos, el China Zorrilla fue concebido para convertirse en un nuevo referente de la navegación mundial. Su casco, íntegramente construido en aluminio, incorpora uno de los sistemas de almacenamiento de energía más grandes jamás instalados en un ferry de pasajeros, con una capacidad superior a 40 MWh, que alimenta ocho waterjets eléctricos de última generación. La combinación de estas tecnologías posiciona al China Zorrilla como el buque 100% eléctrico más grande del mundo y uno de los proyectos de innovación más ambiciosos desarrollados por la industria marítima internacional.
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