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El Airbus 321XLR es el bondi del aire que copará el Atlántico norte

Posteado el por Sir Chandler
 

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06
Sep

El Airbus A321XLR hace tiempo hace ruido en muchas aerolíneas porque les permite abrir rutas relativamente «especiales» que difícilmente justificarían un 787/777/A330.

Y justo entre fines de agosto y esta semana hubo anuncios importantes de las tres compañías que merecen analizarse. Lamentablemente por ahora no aparecen opciones para esta región, todo está por el norte, pero también recién ahora están apareciendo con más fuerza las entregas de Airbus por lo que será interesante ver que pasa para 2027 si se da que puedan volar por acá.

Ejemplo, Iberia puso vuelos al norte de Brasil, porque le da. Pero más acá no llega. Pero desde Estados Unidos si es posible. Hace muchos años American tenía vuelos con Boeing 757 a Asunción de Paraguay, podrían poner el A321XLR de igual manera o a Córdoba o Montevideo todo el año. Eso es lo que cambiaría.

Va un resumen de lo que anunciaron las distintas aerolíneas CASUALMENTE todas en estos días

American Airlines

American Airlines fue la primera de las grandes estadounidenses en recibir el A321XLR. Su configuración es bastante premium, con 155 pasajeros en total, en un avión donde una aerolínea low cost mete 240 almas (como Jetsmart)

Así lo contaron en su momento

Cada A321XLR contará con 20 asientos Flagship Suite®, 12 asientos Premium Economy y 123 asientos en Main Cabin (clase turista).

Inicialmente, estos aviones operarán en rutas transcontinentales dentro de Estados Unidos, ofreciendo a los pasajeros los nuevos asientos Flagship Suite® totalmente reclinables, recientemente estrenados por American Airlines.

Estas suites mejoran la experiencia de viaje con puertas que brindan mayor privacidad, más espacio de almacenamiento personal, cargador inalámbrico, bandeja para bebidas y luz de lectura individual.

En Europa, el panorama queda así:

Ruta Inicio Frecuencia / temporada
JFK – Edimburgo 8 mar 2026 diaria, hasta 24 oct 2026
JFK – Amsterdam 28 mar 2027 diaria
JFK – Niza 6 may 2027 diaria
Philadelphia – Porto 28 mar 2027 diaria
Philadelphia – Viena 6 may 2027 diaria

La única que ya está operando actualmente es JFK–Edimburgo, estrenada en marzo de este año. Si mal no recuerdo este vuelo también lo hace United con los Boeing 737 MAX desde Newark

Lo nuevo, anunciado a fines de agosto, son las otras cuatro rutas para el verano boreal 2027: Amsterdam, Niza, Porto y Viena, todas diarias y todas con A321XLR.

Esto muestra bastante bien para qué quiere American el avión: no tanto reemplazar masivamente widebodies, sino abrir rutas europeas desde JFK y Philadelphia donde 155 plazas permiten volar diariamente con una oferta premium fuerte.

Quizás todo eso «tan premium» sea lo que limita que llegue por acá. Veremos si luego sacan algo con menos premium, pero igualmente American Airlines vende muy bien sus business desde Ezeiza. Y la prueba que hizo en su momento con Córdoba fue con un 767 cachuzo que no tenía ni pantallas… habría que ver que pasaría con un mejor producto que le gane a un «me voy con Copa vía Panamá». Porque siempre se dice algo así, que quieren vuelos directos acá o allá, pero cuando los ponen como son un poco más caros que los indirectos no funcionan comercialmente, como pasó hace unos meses con el directo anunciado de Aerolíneas Argentinas entre Córdoba y Miami.

United Airlines

United Airlines es probablemente el caso más agresivo. Tiene 50 A321XLR encargados y acaba de presentar formalmente el avión y su enorme expansión internacional 2027.

El Airbus A321XLR “Born to Explore” de United acompañará el crecimiento internacional de la aerolínea durante el verano boreal de 2027, con vuelos a nuevos destinos como Ibiza, Luxemburgo, Marsella, Toulouse y Valencia.

Cuando los pasajeros suban a bordo del Airbus A321XLR de United encontrarán un avión de pasillo único diseñado para mejorar la experiencia de los viajes internacionales en todas las clases. Entre sus novedades se destacan una nueva suite United Polaris con puerta de privacidad, Wi-Fi Starlink gratuito para miembros de MileagePlus®, pantallas OLED 4K con conectividad Bluetooth, un espacio con snacks en United Economy® y los nuevos asientos Economy Plus®, que ofrecen mayor espacio lateral y acceso a una mesa compartida aprovechando un asiento central libre. United espera ser la única gran aerolínea estadounidense en ofrecer esta última opción.

El avión contará además con 32 asientos premium: 20 suites United Polaris® y 12 asientos United Premium Plus®. Son 16 asientos premium más que en el Boeing 757-200.

Está previsto que el A321XLR comience a operar algunas rutas domésticas en septiembre y pase a realizar vuelos internacionales a partir del 1º de diciembre, inicialmente desde el aeropuerto Washington Dulles hacia Ámsterdam y Dublín.

Los pasajes para estos primeros vuelos internacionales saldrán a la venta el jueves 27 de agosto.

 

Primero empezará a cruzar el Atlántico este mismo año:

Ruta Inicio Frecuencia
Washington Dulles – Amsterdam 1 dic 2026 A321XLR
Washington Dulles – Dublin 1 dic 2026 A321XLR

Y para 2027 llegan cinco rutas nuevas específicamente creadas alrededor del XLR:

Ruta Inicio Frecuencia
Newark – Luxemburgo 2 abr 2027 diaria
Washington Dulles – Toulouse 26 abr 2027 diaria
Newark – Ibiza 31 may 2027 4 semanales
Newark – Valencia 2 jun 2027 3 semanales
Newark – Marsella 4 jun 2027 diaria

Es decir, al menos siete rutas transatlánticas ya anunciadas para el XLR. (United – Newsroom)

Y acá se ve incluso más claramente la lógica del avión: Luxemburgo, Toulouse, Ibiza, Valencia y Marsella son mercados en los que poner diariamente un 767/787 puede resultar demasiado grande, pero que pueden funcionar con un avión de unas 150/170 plazas.

United armó el avión con: 20 Polaris con cama y puerta (suite) + 12 Premium Plus, es decir 32 asientos premium. Tendrá Starlink, pantallas OLED 4K y una nueva variante de Economy Plus que tienen el asiento libre en el medio como opcional, según reportan y luego 82 asientos «normales» de turista, por lo que da un total de 150 asientos en cada A321XLR. La duda es si ese del medio bloqueado de Economy Plus, está contado o no, lo que bajaría esos 150

El salto es grande porque reemplaza conceptualmente el papel que durante muchos años tuvo el Boeing 757 en el Atlántico, pero con bastante más alcance y una cabina premium mucho más moderna.

Air Canada

Air Canada es la que anunció todo después de las de USA. Igualmente es una segunda tanda porque ellos ya tenían anuncios de antes y son los que muestro primero, luego los de hace pocos días.

El A321XLR de Air Canada tiene 182 plazas: 14 Signature Class totalmente reclinables + 168 Economy. El primer vuelo transatlántico fue Montreal–Toulouse el 15 de junio de 2026.

Durante 2026 el XLR aparece o está previsto en rutas desde Montreal como:

Montreal – Toulouse
Montreal – Edimburgo
Montreal – Palma de Mallorca
Montreal – Dublin
Montreal – Berlín
Montreal – Nantes

Air Canada identifica oficialmente Toulouse, Berlín y Nantes entre las rutas del nuevo avión, mientras que sus anuncios anteriores también asignaron al XLR Palma, Edimburgo y Dublin.

Además, durante el invierno 2026/27 empieza una segunda etapa, con Toronto convirtiéndose también en base del A321XLR. Entre las rutas confirmadas aparecen:

Toronto – Tenerife
Toronto – Manchester
Toronto – Copenhague

Air Canada confirmó que Tenerife será operada con XLR desde Montreal y Toronto; esta última tendrá dos vuelos semanales durante el invierno.

Y esta semana Air Canada sumó estas otras

El anuncio del 3 de septiembre agrega para el verano boreal 2027:

Ruta Inicio Frecuencia
Toronto – Oslo 2 jun 2027 4 semanales
Toronto – Shannon 10 jun 2027 3 semanales
Montreal – Basilea 16 jun 2027 4 semanales
Toronto – Londres Heathrow 1 may 2027 diaria, todo el año

Las cuatro están asignadas al A321XLR.

La de Londres es un vuelo diurno Toronto–Heathrow que sale 08:30 de Toronto y llega 21:00 a Londres, convirtiéndose en el quinto vuelo diario de Air Canada entre ambas ciudades.

 

Balance

La diferencia interesante es que American lo configuró con sólo 155 pasajeros, United también apuesta fuertemente por el espacio premium con sólo 150 asientos (o menos), mientras que Air Canada mete 182 pasajeros. American tiene 32 asientos premium propiamente dichos; United también 32; Air Canada sólo 14 Signature y luego pasa directamente a Economy.

Claramente el XLR está generando rutas nuevas.

American, United y Air Canada están, en la práctica, haciendo con el A321XLR algo parecido a lo que hicieron durante décadas con el 757 en el Atlántico, pero con más alcance y un producto Business de largo radio mucho más competitivo.

Para comparar, el Airbus 321 XLR de Iberia tiene un total de 182 asientos, y eso es por tener menos asientos en clase ejecutiva para darle más lugar a los de turista.

En breve Latam también lo tendrá por estos lados pero todo hace pensar que serán vuelos sólo dentro de América. O ver si se lanza a Europa pero desde Brasilia y Fortaleza como se insinúo. Seguramente ahí LISBOA pesa fuerte en la conexión entre Brasil y Portugal, algo que domina con comodidad la futura privatizada TAP.

¿Podremos ver para 2028 algo similar por estos lados?

¿Se bancará la gente estos vuelos por tantas horas en aviones de un solo pasillo?

Los comunicados no detallan algo importante. Normalmente los A321 como los A320 o B737 tiene por default TRES BAÑOS. Los normales al menos así los tienen.

Estos con menos asientos quizás también, pero hay algunos con una densidad mayor donde si meten uno o dos baños extras en el medio, como en el que viaje de China Eastern hace un tiempo

Porque muchas veces hay comentarios de que tal o cual vuelo se hace largo para un solo pasillo, pero yo creo siempre que el último vuelo que uno hace… siempre es insoportable, y sólo se pisa en el recuerdo con el siguiente vuelo insoportable. Cualquier vuelo de más de tres horas en asiento «normal» es insoportable, sea el avión que sea con uno o dos pasillos.

Nadie pone «que bien viajé en el Boeing 787 de Air Europa o en el Airbus 350 de Iberia». Y tienen dos pasillos y varios baños.

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61 comentarios de “El Airbus 321XLR es el bondi del aire que copará el Atlántico norte”

  2. Víctor dice:

    SKY hace unos días anunció su primera ruta con el A321XLR que será Santiago – Punta Cana para este verano.

    Eso sí las tarifas andan similiares con el vuelo semanal sin escalas que hace Latam en esa ruta con la ventaja de que en esta última al menos tienes comida y pantallas individuales incluídas desde el pasaje más económico

    Responder
      • Fernando dice:

        No sería tan interesante si las tarifas son similares y una empresa incluye mas cosas que la otra. Interesante sería si SKY cobrara 20% menos que Latam

        Responder
        • Sir Chandler dice:

          por eso es interesante… ver el resultado, no me quites mi término 😉

          Y recordá algo, la gente no sabe lo que compra, MAYORMENTE (no todos, pero MAYORMENTE) compran por precio.

          Por eso PLUS ULTRA sale con los aviones llenos o ARAJET lo mismo

          Y no cobran un 20% menos eh… con que cueste algo menos, ya la gente MAYORMENTE compra, lo demuestran los reportes

          Responder
            • Sir Chandler dice:

              O mejor dicho, a priori a la gente lo único que le importa es el precio.

              Y no está mal eh! pero los informes lo demuestran.

            • Franc dice:

              Estaría muy bueno un post donde se compare el servicio de cada empresa de las que salen desde Argentina. Yo hasta hace poco no sabía que Plus Ultra no tenía pantallas en cada asiento.

            • Sir Chandler dice:

              Franc es que es todo variable

              Igualmente el mismo día en el que llegó el vuelo de Plus Ultra a la Argentina yo publiqué mi video… o sea la info siempre está acá sobre eso. Tengo crónicas en casi todas las aerolíneas que vuelan al país.

              El tema es que puede cambiar alguna algo y queda viejo lo que hice, pero bueno es un presupuesto subirme a cada avión

              pero lo de las pantallas, aviones viejos y demás cosas de Plus Ultra las puse al toque…

          • Juan Carlos dice:

            Totalmente de acuerdo Sir, en mi caso, cuando compro un pasaje, lo hago a través de Smiles en lo posible, o sino, el que consiga más económico. Es clase turista, qué puede cambiar? He volado con varias Aerolíneas, principalmente a Europa y ninguna me seduce más que otras, sólo el precio. Saludos.

            Responder
            • Sir Chandler dice:

              claro! pero por más que no lo digan muchos… lo hacen.
              Queda claro que lo hacen.

              Hay pocos que son fieles a una aerolínea sin chequear los precios de las otras

            • eduaxdo dice:

              Mi humilde opinión, generada nada más que por la experiencia, es que cuando las cosas van según lo planeado (horario, itinerario, aeronave, etcétera), no hay grandes diferencias. Un asiento un poco más cómodo, un catering un poco más cuidado, no más que eso. Cuando hay algún problema (cancelación del vuelo, demoras, reprogramaciones) es cuando, en mi opinión, se ve la diferencia entre las aerolíneas. La organización, la celeridad y la calidad de su reacción, de su respuesta a los pasajeros. Desde algunas que te dan algo antes de que reclames nada (millas en el ffp, por poner un ejemplo concreto que me ha pasado) hasta el otro extremo: esas empresas con las que no podés ponerte en contacto por ningún medio.

  6. Dario dice:

    Los de united no estan contando el asiento bloqueado. Si lo contaran serian 152. Justamente los bloquean para llegar a 150 asientos y poder volar con un tcp menos (es 1 cada 50 asientos)

    Responder
  7. carolco dice:

    AC-YYZ>TFS [Toronto – Tenerife] AC954=Hito de la ruta:

    Con 5.806 kilómetros de distancia (3.135 millas náuticas), se convertirá en la ruta sin escalas más larga del mundo operada hacia las Islas Canarias, un logro posible gracias a la autonomía extendida del nuevo A321XLR

    Responder
  8. carolco dice:

    Te agrego SV/Saudia que volara con XLR «premium heavy»

    Solo 144 asientos en total, que incluye 24 suites ejecutivas (VantageSolo) con pantallas individuales gigantes y camas 100% reclinables (lie-flat) dispuestas en formato de pasillo único (1-1)

    Y 3 baño [1+2]

    Jeddah – Madrid una de sus rutas con 6 semanales.

    En Octubre: BCN.

    Responder
  9. carolco dice:

    El A321XLR [32Q] tiene una rango certificado de 4700 nmi.

    Pero, todos lo aplican a rutas no mas alla de las 4.000/4500 nmi.

    Por lo tanto desde EZE, llegaria a MIA [3828] y/o MCO [3995] aun a ATL [4344]

    EZE-EWR=4597 [Ajustado!] y 11 horas de vuelo!

    Con dos «bath-rooms» (:-)

    Enjoy!

    Responder
      • carolco dice:

        Por certificacion: Posible! Son 4.449 nmi.

        Pero la realidad, un vuelo trans-atlantico con vientos de frente aun con su ETOP 180, no lo permiten.

        La falta de aeropuertos alternativos de emergencia adecuados en el Atlántico significa que tendría que desviarse hacia la costa de Brasil o África Oeste.

        Y se diseño preparado para extenderse hasta ETOPS 240 minutos en ciertas rutas/zonas

        Por eso IB hace el MAD-FOR.

        —

        Dato de color ETOPS: Vuelo DL-201 [JNB>ATL] un 77L [B777-200LR] se desvio [se planto una GE90] a la Isla Ascension en el medio del Atlantico. Aeropuerto Wideawake Field (ASI / FHAW) de la Royal Air Force (RAF) y USAF.

        Responder
  10. Tomas dice:

    Sir no se di el 321XLR tiene diferencia con el 321 neo pero viaje en este último y me asombro que tiene los porta equipajes mas chicos que el 320 neo 🤨

    Responder
  11. Federico dice:

    Sin dudas es el avión que va a cambiar las reglas de juego de toda la aviación aunque para Argentina queda corto y no tendría mucho beneficio más que reemplazar algún widebody al caribe o abrir alguna ruta desde Córdoba o incluso llegar a Ciudad de Cabo desde Ezeiza.

    Responder
    • Sir Chandler dice:

      Seguramente!!! pero al menos para probar Córdoba, quien te dice Iguazú o Tucumán y hasta un Rosario. Siempre hablando de USA.

      Responder
  12. Claudio Caputti dice:

    Por parte de los pasajeros el éxito del 321XLR dependerá de la aerolínea y de su configuración, eso hará la diferencia en rutas de hasta 10/11 hs o unos 8.700 km con un solo pasillo. Wizz Air los ha configurado en una sola clase con 239 asientos frente a los 144 de Saudia. El tema baños en vuelos tan largo es un aspecto interesante: un baño cada 60 pax frente a los 30/40 de dos pasillos. Los tripulantes han manifestado no estar muy conformes: un solo pasillo implica más carga de trabajo, tiempos de embarque/desembarque mayores, ninguna zona de descanso y la «gestión de los baños» como del servicio se complica. Para las aerolíneas el 321XLR les representa mover la misma cantidad de gente que un avión de fuselaje ancho pero con un 30 a 40% de ahorro en los costos. Por ello el modelo se va a imponer y al no tener competencia inmediata de Boeing, no tendrá ningún competidor. Pero en definitiva si existe la opción, cada pasajero va a elegir cómo quiere volar y cuánto quiere pagar. La opción está, la elección de cada uno también.

    Responder
      • carolco dice:

        Indigo los tenia programados originalmente con el maximo de 244 paxs y 3 bath-rooms.

        Eso reduce el rango a 3.600 a 3.800 nmi.

        Con un «pitch» entre asientos de 28″ (71 cm) [minimo legal!]

        Asientos con respaldos ultra-delgados y rígidos (pre-reclinados)

        Finalmente fueron 239 asientos que genera los costos por asiento más bajos del mercado en equipos de pasillo único.

        [Mismo lay-out que los A321neo]

        Wizz Air recorto su orden de 47 a solo 11 y solo le deben 5.

        Responder
  13. Alma Viajera Blog dice:

    Hola Sir! Viajé en marzo de Madrid a Roma en uno de estos en cabina business de Iberia. Me dijeron que ese avión es el que usan para vuelos a USA pero ese día lo pusieron en ese vuelo corto xq no había otro. Es un sueño ! Llevaba 12 asientos en esa clase. Un saludo!

    Responder
  14. CAFM29 dice:

    Hola Sir, he leido muy malas criticas de los 321xlr de iberia en sus vuelos a USA … Pasillos colapsados a la hora de servicios, baños imposible de acceder por colas, TPC que se estan quejando fuertemente por el sobreestress que se genera por espacios mínimos para ellos y trabajar, y con los pasajeros para moverse, los baños que son mínimos tambien, que obvio un avion así de pasillo único no debería ser para vuelos intercontinentales pero que el tema de tener un super tanque combustible bajo cabina entre alas es lo que les da el alcance y mejor relación costos es lo que cuenta al final, pero que se paga muy duro durante el viaje… Viste algo de esta criticas ?? será tan así en los de Iberia ??

    Responder
    • Sir Chandler dice:

      Hola, si si… pero veamos como siguen

      yo pongo algo de Air Europa o de Avianca y se llena de críticas de que «nunca más voy a volar con ellos» y ni hablar de Ryanair… o sea, siempre leo críticas

      y esas aerolíneas crecen y crecen

      Veamos si esas críticas hacen que se venda menos en esas rutas y genera un cambio en las aerolíneas. Pero me permito dudar

      Responder
    • Javier dice:

      Yo creo que el tema de estos aviones y sus quejas va a venir por parte de los TCP y sus sindicatos, ya que la gente se queja, pero si el precio es conveniente se la aguanta (y se sigue quejando).
      pero debe ser bastante duro para los tripulantes, no tener un espacio de descanso en un vuelo de 8 hs. con galey donde casi no entran dos personas, asientos que parecen un taburete, y teniendo que lidiar con pasajeros que quieren ir al baño justo cuando el carro ocupa el unico pasillo.
      habrá que ver en que termina. supongo que en configuración de 150px es un poco mas amable la cosa

      Responder
      • eduaxdo dice:

        Según mi experiencia, el problema de los pasajeros queriendo ir al baño cuando el carro ocupa el pasillo no es exclusivo de los aviones de pasillo único, porque en los que tienen dos, lo normal es que el servicio se haga simultáneamente en los dos pasillos. No es que hay uno ocupado con el trolley y el otro está libre para circular.

        Responder
  15. carolco dice:

    La realidad es que IB vende MAD>BOS @ 436USD y son 8 horas 45 de ida y 6 horas y 50 de vuelta.

    Es decir 218USD cada tramo.

    Y tambien lo operan a IAD

    Y no dan abasto.

    A FOR/Fortaleza @ 591USD [510 Euros]

    Responder
  16. Edgardo Polo dice:

    Sir qué gran nota! Mira cómo tienes a gente acá fanática de la aviación comentando, no todo es Punta Cana o miame dirán ellos! jajaja.
    Creo que acá el que durmió feo fue Boeing (no tiene respuesta visible para responderle a Airbus con este modelo), este avión es un gamechanger que le permite a las aerolineas experimentar y jugarsela por rutas que si fracasaran con un avión de fuselaje ancho sería un hueco importante, con este modelo no sería tan dramático. Existe otra ventaja y es que al ser de la familia de los NEO, la tripulación tiene que adaptarse a menos cambios para operar esta nave, reduciendo así costos y tiempos de entrenamiento.
    El 321 xlr hasta lo indios de Goindigo lo están pidiendo!,

    Responder
      • carolco dice:

        A Boeing se le escapo la tortuga tres veces:

        1- AirBus compra por 1 Euro el C Project/CSeries de Bombardier [Canada], hoy el A220.

        2- Boeing «intento» comprar EmBrAer y……[muy largo y aburrido]

        3- En 2015/2017 se lanzo el proyecto desde cero: «New Midsize Airplane» (NMA) o «B797», para competir con el XLR.

        Ya que no podían extender el B737 en «rango» solo en capacidad.

        [i.e. el MCT del A321XLR]

        El «GameChanger» de FR/RyanAir «B73Q» [B737 MAX 8-200] de 197 paxs solo vuela ~2.700-2.800 nmi. vs XLR con ~4.000-4.500 nmi.

        En Enero 2020 se «planto» el proyecto por el tema B737 MAX!

        [Boeing desvió todos los recursos hacia la re-certificación de los MAX]

        Enjoy!

        Responder
  17. Carlos R dice:

    El tema con los directos de COR a Miami, por ejemplo, es que no son «un poco» más caros sino que llegan a costar el doble o el triple, incluso. Con esa diferencia de precio, la gente va a optar por viajar vía SCL, GRU, EZE, incluso teniendo que ir por el gallinero AEP.

    Responder
  18. Emilio C dice:

    Siempre un poco más incómodo es el avión de 1 pasillo. Por lo menos da mas sensación de encierro. Pero creo que el principal problema es los aviones más nuevos. Acá desde Córdoba para ir a USA por Copa en los 737 nuevos es cada vez más incómodo, ni se reclinan casi los asientos. Siempre que puedo meter por Lima que usa los vetustos pero comodisimos 767 o Santiago los 787 trato de elegir. Avianca nunca usé pero suelen ser como Copa, Arajet ni hablar. Igualmente al final lo que determina todo es el precio.
    Que lindo sería un Córdoba Houston!

    Responder
  19. Marcelo dice:

    Con un solo pasillo nunca mas, una sola ves con Copa, nunca mas!!! y discrepto con vos Sir, en cuanto a los viajes en diferentes tipos de aviones y que el ultimo siempre es el peor, fue en un 787 (Japan), fue muy bueno, PERO VIAJAR en un 747 (año 2001) es inolvidable, muy comodo, si bien fue mi 1er viaje pero quedo en el recuerdo, como unico!

    Responder
  20. LUIS MARIA LOMBARDO dice:

    Hola Sir!, volamos el 17/8 en un XLR nuevito (nov. del 2025) de Iberia desde Madrid a Lisboa, un caño!, recontra silencioso y muy espacioso en turista, un poco mas de espacio que el 350. No se como será para un viaje mas largo, pero este fue muy cómodo. Por lo que vi en Flightradar lo están usando para NY, Boston, Santo Domingo, Puerto Rico y Recife. Saludos!

    Responder
  21. carolco dice:

    IB A321XLR:

    Boston (BOS)

    Washington Dulles (IAD): Ahora rurta fija debido al exito y eficiencia de esta ruta

    New York (JFK): Para sumar capacidad

    Newark (EWR): Por si las moscas

    Toronto Pearson (YYZ): Para probar eficiencia de una ruta trans-atlantica de 9 horas.

    3.775 mi/6.075 km con menos millas que SDQ tarda unos 15 minutos mas [Jet Stream et al]

    San Juan, Puerto Rico (SJU)

    Santo Domingo, Dominican Republic (SDQ) 4.162 mi/6.698 km.

    Recife, Brazil (REC)

    Fortaleza, Brazil (FOR)

    Hamad International Airport (DOH) [Suspendido por obvias razones]

    [No incluye el equipo standar anti-misiles!]

    Responder
  22. carolco dice:

    IB opera 7 aviones en su flota y recibe uno mas antes de fin 2026.

    Hay una opcion abierta a 14 adicionales, para el grupo IAG, pero a confirmar.

    Responder

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