El barco que traslada al China Zorrilla desde Australia hasta el Río de la Plata, está navegando en este momento por el estrecho de Magallanes, según se puede ver en las apps de navegación como Marine Traffic.
Esta captura la hice a las 17:00 del sábado 5 de septiembre, la app indica que llegaría a destino el 10 de septiembre
Ahí presionando sobre ROUTE FORECAST se puede ver el trayecto previsto, que no se si será exactamente lineal de esta manera
Pero también marca que el barco entraría por el río Paraná, pasaría por Zárate Campana y de ahí pegaría la vuelta para llegar al río Uruguay y bajar en Nueva Palmira. No se si será realmente así pero todo esto me parece realmente muy interesante.
Desde el barco me pasaron este video que subí como short en Youtube
Y también la foto que puse de portada y acá repito en aguas chilenas a horas de entrar en el mar argentino
Y Buquebus emitió este comunicado por un hito importante en el traslado
China Zorrilla cruza Magallanes y pone rumbo al Río de la Plata
A bordo de un buque carguero heavy-lift de gran porte, el China Zorrilla, el buque 100% eléctrico más grande del mundo, deja atrás el Pacífico y se adentra en el Atlántico Sur. El cruce del Estrecho de Magallanes marca uno de los hitos más impactantes de una travesía extraordinaria que comenzó en Tasmania y culminará en Nueva Palmira, Uruguay.
Montevideo, septiembre de 2026.– El China Zorrilla está cada vez más cerca de Uruguay. Luego de atravesar el Océano Pacífico desde Tasmania, Australia, el nuevo buque 100% eléctrico de Buquebus está completando su paso por el Estrecho de Magallanes, transportado sobre la cubierta del Black Marlin, un buque carguero heavy-lift de gran porte especializado en el transporte de cargas extraordinarias.
El cruce marca uno de los momentos más significativos de un viaje excepcional. No solamente por su importancia geográfica, sino también por la magnitud de la operación: un enorme buque carguero transportando sobre su cubierta al ferry 100% eléctrico más grande del mundo.
Con aproximadamente 130 metros de eslora/largo y 32 metros de manga/ancho, construido íntegramente en aluminio naval y con capacidad para transportar hasta 2.100 pasajeros y 225 vehículos, el China Zorrilla representa una carga fuera de lo habitual incluso para una tripulación experimentada en el transporte marítimo de estructuras extraordinarias.
Una operación fuera de lo habitual
El buque carguero que transporta al China Zorrilla está especialmente diseñado para trasladar estructuras de enormes dimensiones. Sobre su cubierta suelen viajar componentes para proyectos offshore y de energía eólica, remolcadores, barcazas y otras cargas especiales.
Pero transportar al China Zorrilla requirió una planificación particular.
Antes de iniciar el viaje, equipos especializados analizaron pesos, esfuerzos, centros de gravedad, estabilidad y sistemas de fijación. A diferencia de muchas de las grandes estructuras que habitualmente transportan estos cargueros, el China Zorrilla de Buquebus está construido íntegramente en aluminio naval, un material elegido por su alta resistencia y reducido peso, dos características fundamentales para optimizar la eficiencia de una embarcación eléctrica de estas dimensiones.
La diferencia de materiales entre el ferry de aluminio y la cubierta de acero del heavy-lift obligó, además, a desarrollar un sistema específico de apoyo y trincado para mantener al China Zorrilla firmemente asegurado durante los miles de kilómetros de navegación.
“Transportar una embarcación de 130 metros de eslora y 32 metros de manga, completamente construida en aluminio, no es algo habitual”, explicaron desde a bordo.
El buque carguero cuenta con más de 60 tanques de lastre, que le permiten modificar su condición de flotación y sumergir parcialmente su cubierta para realizar las complejas operaciones de carga y descarga.
Ese mismo sistema será protagonista cuando llegue a Nueva Palmira, donde comenzará la operación que permitirá que el China Zorrilla vuelva a flotar y toque por primera vez las aguas del Río de la Plata.
Magallanes: entre dos océanos, uno de los paisajes más extraordinarios del planeta
El paso por el Estrecho de Magallanes representa mucho más que un punto en una carta de navegación.
En el extremo austral de Sudamérica, el paisaje cambia por completo. Montañas, canales, costas prácticamente deshabitadas y una naturaleza agreste acompañan la navegación del enorme carguero con el China Zorrilla sobre su cubierta.
Es una imagen difícil de repetir: dos gigantes avanzando juntos entre algunos de los paisajes más remotos y desafiantes del continente.
Para los propios marinos, Magallanes es uno de los lugares más extraordinarios de toda la travesía: un territorio donde la presencia humana prácticamente desaparece y la navegación vuelve a estar determinada por las fuerzas de la naturaleza.
Desde a bordo lo describen como un lugar de “naturaleza virgen”, donde prácticamente solo el balizamiento recuerda la intervención del hombre.
Pero detrás de esa belleza está también la dureza de Magallanes.
Es una región marcada por la interacción entre océanos, corrientes, vientos y condiciones meteorológicas cambiantes. Navegarla exige experiencia, planificación y atención permanente.
Los propios marinos lo sintetizan con una imagen poderosa: allí se producen “luchas de océanos, corrientes y vientos”.
Atravesar ese escenario transportando sobre cubierta una embarcación de 130 metros convierte al paso por Magallanes en uno de los grandes hitos de todo el viaje.
Durante el cruce, las condiciones meteorológicas son analizadas permanentemente. Cada decisión de navegación tiene una prioridad absoluta: garantizar la seguridad del carguero y del China Zorrilla durante su camino hacia Uruguay.
Superar Magallanes tiene además un enorme valor simbólico:
detrás queda el inmenso Pacífico; delante comienza el Atlántico y el camino hacia el Río de la Plata.
Un gigante eléctrico que sorprende incluso a quienes viven en el mar
Los marinos que realizan esta travesía están acostumbrados a transportar grandes estructuras y embarcaciones alrededor del mundo.
Sin embargo, sobre la cubierta llevan algo diferente.
El China Zorrilla combina en una misma embarcación dimensiones y capacidades hasta ahora inéditas para un ferry eléctrico: capacidad para 2.100 pasajeros y 225 vehículos y un sistema de propulsión íntegramente eléctrico.
Para hacerlo posible incorpora uno de los mayores sistemas de almacenamiento de energía instalados en una embarcación comercial de pasajeros, con una capacidad superior a 40 MWh. Sus acumuladores eléctricos abastecerán no solamente la propulsión, sino también los servicios de a bordo durante su operación comercial.
La energía será administrada por un sistema inteligente de gestión, capaz de monitorear permanentemente las necesidades de la embarcación y optimizar la distribución de energía durante la navegación.
La propulsión presenta otra particularidad: en lugar de utilizar hélices convencionales, el China Zorrilla cuenta con ocho waterjets o hidrojets, impulsados por motores eléctricos de alta potencia. Este sistema de propulsión por chorro de agua permite una navegación eficiente, precisa y silenciosa.
Para generaciones de marinos que desarrollaron toda su carrera alrededor de motores y combustibles tradicionales, contemplar una embarcación de estas dimensiones y pensar que podrá transportar miles de personas entre dos países impulsada íntegramente por energía eléctrica representa un cambio difícil de imaginar hasta hace pocos años.
“Al ver al China Zorrilla sobre la cubierta y pensar que se va a desplazar solamente por medio de energía eléctrica, es algo que cuesta creer para nuestras generaciones de marinos mercantes”, señalaron desde a bordo.
Desde el buque carguero consideran que el transporte marítimo de pasajeros de corta y media distancia comenzará progresivamente a avanzar hacia este tipo de tecnologías, capaces de operar sin emisiones directas de gases contaminantes y con una reducción muy significativa del ruido y las vibraciones.
Y desde a bordo agregaron una mirada especialmente significativa para la región:
“Es muy interesante que en las costas de Sudamérica ya haya emprendedores que se animen a tomar la tecnología disponible y ser disruptivos en el transporte marítimo”.
De Tasmania a Uruguay
El China Zorrilla fue construido en Tasmania, Australia, y su traslado hacia Sudamérica constituye por sí mismo una operación logística extraordinaria.
Luego de ser cargado sobre el buque heavy-lift, comenzó una extensa travesía por el Océano Pacífico.
Ahora, el cruce de Magallanes marca un antes y un después.
Después de navegar entre montañas, canales y algunos de los paisajes más agrestes del extremo sur del continente, el enorme buque carguero deja atrás el Pacífico y se abre paso hacia las aguas del Atlántico Sur.
Desde allí continuará hacia el norte por el Mar Argentino, hasta ingresar al Río de la Plata y dirigirse finalmente a Nueva Palmira, Uruguay.
Allí tendrá lugar otro de los grandes momentos de esta historia.
Mediante una compleja y precisa operación de lastrado, el buque carguero se sumergirá parcialmente hasta permitir que el China Zorrilla vuelva a flotar.
Será el final de una extraordinaria travesía de miles de kilómetros y, al mismo tiempo, el comienzo de otra historia.
Por primera vez desde que dejó el astillero australiano, el China Zorrilla tocará las aguas de la región para la cual fue concebido.
Una nueva etapa para el Río de la Plata
El China Zorrilla fue diseñado para conectar Buenos Aires con Colonia del Sacramento y representa una nueva etapa en el proceso de innovación y descarbonización del transporte que Buquebus viene desarrollando en el Río de la Plata.
Su sistema de propulsión será 100% eléctrico, permitiendo una operación sin emisiones directas durante la navegación y una experiencia super silenciosa y con menores vibraciones respecto de embarcaciones convencionales.
El diseño del buque fue concebido específicamente para las condiciones particulares del Río de la Plata y combina una estructura liviana de aluminio naval con altos niveles de resistencia, estabilidad, seguridad y eficiencia.
En su interior, el China Zorrilla estará organizado en tres niveles. La cubierta inferior albergará la bodega para hasta 225 vehículos; el nivel principal contará con un espacio comercial de casi 2.300 m²; y el nivel superior concentrará espacios gastronómicos, áreas comunes y las tres clases de viaje: Turista, Business y Primera. Dos ascensores conectarán los tres niveles, facilitando la accesibilidad y circulación a bordo desde las bodegas de vehículos.
Más que incorporar un nuevo ferry, el proyecto busca aumentar significativamente la capacidad de transporte entre ambas márgenes del Río de la Plata y fortalecer a Colonia del Sacramento como una de las principales puertas de entrada del turismo hacia Uruguay propulsando así las economías regionales.
Tasmania quedó atrás.
Después vino el inmenso Pacífico.
Ahora, entre montañas, canales, viento y corrientes, el China Zorrilla atraviesa uno de los pasos marítimos más emblemáticos del planeta y deja atrás uno de los grandes hitos de su extraordinario viaje.
Del otro lado de Magallanes lo espera el Atlántico.
Y, cada vez más cerca, Uruguay.
Esta imagen que hice con IA pero usando las fotos verdaderas de ambos navíos, permite entender como viene el China Zorilla navegando.
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- Mi cruce en Buquebus a Colonia y bus a Montevideo https://www.sirchandler.com.ar/2024/01/viaje-a-montevideo-en-el-ferry-de-buquebus-a-colonia-y-luego-micro-cronica/
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Muy buena nota.
El comunicado es literariamente maravilloso, para quienes crecimos con la literatura de Julio Verne o Emilio Salgari, te permite fantasear con la navegación prácticamente estando allí. Es una rareza encontrar un comunicado de estas características y se nota que se esmeraron al redactarlo.
No sabía que iba a ir a Colonia, pensaba más en Montevideo por la capacidad. Pero desde luego que será un placer viajar en este ferry, algo que esperamos experimentar en breve. Llueva, truene o esté la competencia a mejor precio.
:)))
si si, es de recorrido más corto! por eso hará siempre Colonia Buenos aires y el Francisco que es a GNL se banca el otro viaje más largo 🙂
La ruta corta es por la limitación de la carga eléctrica o porque se amortiza más rápido haciendo más viajes diarios?
el barco seguro se construyó pensando en esta ruta… O sea es lo que le encargaron
si fuera para MVD BUE debería ser distinto, seguramente mucho más de batería y demás cosas
Hola Sir! ¿como estas? Bueno, como te comente en otro post, a colonia express le dieron OK para su linea a montevideo y transcribo nota de facebook
🚢 COLONIA EXPRESS PODRÁ COMPETIR CON BUQUEBUS EN LA RUTA MONTEVIDEO–BUENOS AIRES
Se viene un cambio importante para quienes viajan entre Uruguay y Argentina. El MTOP autorizó a Colonia Express a operar el transporte de pasajeros y vehículos entre Montevideo y Buenos Aires, una ruta que desde hace más de 30 años tiene a Buquebus como único operador desde el Puerto de Montevideo.
La autorización fue otorgada con carácter precario y revocable. Colonia Express proyecta utilizar el Montevideo Express, un catamarán con capacidad para 600 pasajeros y 70 vehículos. Sin embargo, el servicio todavía no tiene fecha confirmada de inicio: faltan definir horarios y resolver aspectos vinculados a la infraestructura portuaria.
El principal punto de discusión está en el Puerto de Montevideo: actualmente existe un único portón utilizable para el movimiento de vehículos y pertenece a Buquebus. Colonia Express pretende que se habilite un esquema de uso común, mientras Buquebus se opone y advierte que la infraestructura actual dificultaría la operación de ambas compañías al mismo tiempo.
La llegada de un segundo operador podría significar mayor competencia, más opciones y eventualmente mejores precios para los pasajeros. Buquebus, por su parte, plantea cuestionamientos relacionados con la infraestructura y la operativa.
Ojala se resuelva y ojala pronto podamos ver al china funcionado. La pregunta que nose si esta contestada o no, es van a Nueva Palmira, por que es «agua profunda» y permite realizar el «desembarco» y esta mas cerca de colonia que de montevideo? Como se va a trasladar desde alli a colonia?
Saludos,
AHHHHHHH
la limitación era por el puerto de Montevideo no??? o sea faltaba eso? y recién eso ahora se liberó???
La limitacion siempre fue y sera Buquebus, por que en montevideo, el puerto habitalitado con migraciones y demas «es de ellos» y como dice en la nota, el porton de autos, es de buquebus y este no lo quiere ceder. Ya veremos como se termina la cosa y cuando colonia express anuncia la nueva ruta
Gracias Iván!
sabras porque no esta mas operativo el otro porton que funcionaba hace unos años en movntevideo antes del Francisco? Porque el Montevideo Express entraria perfecto ahi. (de hecho hay fotos de cuando el Francisco llego a montvideo antes de operar, que atracaba en el porton de adelante y el de atras lo usaba el Juan Patricio, barco gemelo del que usara Colonia Express)
Lo removieron. No se si será el que está actualmente en Puerto Madero (que ahora tiene dos rampas: una doble en forma de L y una simple, como la que estaba en Montevideo).
Claro. Entiendo q se esta diciendo q el gobierno uruguayo no tiene donde construir otra rampa/porton, pero en realidad esta esa posibilidad… entiendo incluso q la manga para pasajeros sigue ahi, no la desarmaron..
Sir, No pasara por debajo del Zarate brazo largo. Una vez en el Rio de la Plata pasando la Rada La Plata se desvía el canal Martín García, el cual pasa por el costado de la Isla Homónima para luego terminar en Nueva Palmira. Muchos barcos que tienen destino los puertos del norte de Rosario también utilizan el Martín García solo que antes de Nueva Palmira tumban por el Parana Guazu.
Nico, gracias por el aporte!
y de donde saca esta precisión de ruta Marine Traffic? para poder entender si la SUPONE o si es que alguien la carga?
porque FR24 te hace una línea recta en la previa y solo luego muestra lo real, pero no adivina como veo en este caso, tenés idea?
Sir, just in case…ya vi que es IA pero creo que el esquema actual de pintura del Black Marlin debería verse mayormente gris con blanco y con el logo de Boskalis en vez de Dockwise.
oki 😉
semejante mole puede remontar el parana ?? y otra cosa traera a Taz como mascota ???
Hola Chan! Cómo va? Ya de venden pasajes para el China?
Hola, QUIZAS si se venden, pero no te lo pueden decir. O sea ESTIMO que si comprás algo para diciembre en el barco rápido que te muestran, diga que es con TAL barco y luego sea el China…
De hecho creo que no dice que barco es normalmente
Según lo que escuchaba de Francisco Savino (Escuela Fundae – Náutica Savino), esta ruta era la que tomaban los ferries antes de los puentes. Si ya está planificada esa ruta es porque va a pasar por ahí.
Como va a pasar por el Río Paraná de las Palmas, será linda oportunidad para sacar fotos cuando pase por Zárate, Campana o por Escobar (esta opción puede que sea la mas tranquila). Va a ser una oportunidad, quizás, única e irrepetible.
totalmente!
Imagino una saga: Spotteando a China 😛
jajajj
ya paso la altura de Comodoro Rivadavia
https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:367565
Habra que ver si pasa finalmente por Campana por la altura del puente de Zarate, creo que son 50 metros
Lindo acontecimiento, ya reservando lugar en la costanera! jaja
va rápido!!!!